Якорь электрической машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 1 и 1 9 4 Н 02 К 23/2 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ двигателях локомотивов. Цель изобретения - повышение коммутационной надежности и мощности машины, экономияматериалов, Секционные стороны обмотки расположены по высоте паза однанад другой в два ряда с разным количеством в рядах, причем концы их подсоединены к пластинам коллектора.Каждый последний проводник секции 8,лежащей в нижнем ряду, соединенвстречно с первым проводником 9 секэлек т" 9 овоз ВЛ 11, Руково ции. Электродвига Под ред. Г.И.Чира1983, с.40-44. Эле тво п эксплуата ТЛИ,/ Транспорт ции, лежащеи в верх щего паза, минуя пл ра, а проводник сек пазу, отстоящем от полисное деление, с с первым проводнико в верхнем ряду, обр контур. 2 ил. зе. Ь ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МА 1ретение относится(57) Из мащинос но в пр шин, в 1 ИН 11 л тности в тяговых кт в.89. Бил. Ф 11азмадзе13.2 (088.8)В.И. и др. Обмоткашин. - Л: Энергия оении и может быть применеэводстве электрических ма-,нем ряду следуоастины коллектоии, лежащей в первого паза на оединен встречно 1 секции, лежащей азуя демпйирующий1467683 Изобретение относится к электромащиностроенюо и может быть применено в производстве электрических машин, в частности в электродвигателях локомотивов.Цель изобретения - повышение коммутационной надежности и мощности машин, экономии материалов.На фиг.1 приведен якорь, поперечный разрез; на фиг.2 - схема волновой обмотки с короткозамкнутым демпфируищим контуром.Якорная катушка А верхними секционными сторонами (в данном примере 15 11 = 8 и показана сплошными линия- лежит в верхней части паза 1, причем секционная сторона, например, 1 в пазу и в задней лобовой части лежит 20 над секционной стороной 2, секционная сторона 3 над секционной стороной 4 и т.д., т.е. они расположены в два ряда одна над другой .в пазовой и задней лобовой части (показаны в задней лобовой части на фиг,1 и в пазовой и в задней лобовой части рядом, одна с другой - на фиг.2), а в передней лобовой части они расположены рядом, одна с другой для подсое-. 30 динения к коллекторным пластинам.Та же самая якорная катушка А ниж-. ними секционными сторонами 1,2,3,4, 5,6,7,8 (показаны пунктирными линиями) лежит в .нижней части паза 11 Т 35 и секционная сторона 2 в пазу и в задней лобовой части лежит над секционной стороной 1, секционная сторона 4 над секционной стороной 3 и т.д, т,е. они тоже расположены в два ря да одна над другой в пазовой и в задней лобовой части, а в передней ло-, бовой части они расположены рядом, одна с другой.Аналогичное положение набл(одает ся .и в отношении якорной катушки В( (с секционными сторонами 9 ,10 ,11 12,13, 14, 15, 16; 9, 10, 11, 12, 13, 4, 15, 16) с секционными сторонами, расположенными в пазах 11 и 17. Верхняя секционная сторона 8 (свободная секция) паза Т якорной катушки А не. подсоединяется к.коллекторной пластине,.а соединяется с рядом лежащей верхней секционной стороной 9 паза 11 якорной катушки В в передней лобовой части,Нижняя секционная сторона 8 паза111 якорной катушки А также не прдсоединена к коллекторной пластине, асоединяется с рядом лежащей нижнейсекционной стороной 9.паза ТЧ якорнойкатушки В,Демпфирунций контур образуется изсекционных сторон 8 - 8 - 9 - 9(Свободные стороны секции демпфирувщего контура находятся в каждом пазупо одной.В данном примере в верхней частипаза 1 находится верхняя секционнаясторона 8, а в нижней части паза 111нижняя секционная сторона 8. Аналогично расположены секционные сторо(ны 9 и 9 в пазах 11 и ТЧ.(Таким образом, стороны секции впазовой и в задней лобовой частиобмотки якоря лежат друг над другомв два ряда с разным количеством врядах (трех- и четырех секционныестороны попеременно). Эта разницадолжна равняться единице. При этомколичество секций на паз Бя в данномпримере вместо восьми составляетсемь,При работе машины ЭДС в демпфируищих контурах (свободные секции)будут направлены встречно и устраняется в них возникновение электродвижущих сил и тока от пронизывающего потока. В связи с этим в задней лобовой части обмотки якоря отпадает необходимость дополнительного подсоединения обмоток.В известном электродвигателе ТЛМ обмотка якоря несимметрична, что ограничивает увеличение мощности машины, При образовании симметричной обмотки с демпфируннчим контуром, как это имеет место в предлагаемом изобретении, достигается эффективное улучшение коммутационных параметров, что позволит повысить мощность машины или позволит увеличить число витков секции (оборотов секции),Формула изобретения Якорь электрической машины, содержащий сердечник с пазами, в которых размещена волновая обмотка с секционными сторонами, расположенными по высоте паза одна над другой.в два ряда, о т л и ч а и щ и й с я тем, что, с цельш повышения коммутацион. 5 пластины С ос тави тель С . 111 уто едактор Е.Папп Техред А.КравчукМ.Демчик рре Заказ 1207/51 Тираж 645 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прн ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,ной надежности и мощности мащины,экономии материалов, каждый последний проводник секции, лежащей в нижнем ряду, соединен встречно с первым проводником секции, лежащей вверхнем ряду следуищего паза, минуя пластины коллектора, а проводниксекции, лежащей в пазу, отстоящем отпервого паза на полосное деление,соединен встречно с первым проводником секции, лежащей в верхнем ряду,образуя демпфируопий контур,