Судовая паротурбинная установка

(21) 4265243/ (22) 18.06.87. (46) 07,01,89, (72) А. А. К ф. П. Терещен (53) 622.12-8 (56) Редукто Справочное п жа. Л.: С до 0-1 1Бюл.охан, Ако088.8)ры судособие./троение Деме шкевич грегатов: А. Пы, 28-32 ых т од р 1975 О с. 1 ИННАЯ УСдострое- гетичес - повытановки .заднего нем хохода. В одержа- чающую к с эне ения да у бины а зад него ТУ), вклю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ оу с7 Фрис. 1. 7.(57) Изобретение относитсянию, конкретно - к судовымким установкам, Цель изобретшение мощности заднего хопри снижении мощности турхода путем использования нду мощности турбины передпаротурбинной установке (Пщей паровую турбину (ПТ),801449456 А установленные на общем валу турбины переднего 3 и заднего 4 хода (ТПХ и ТЗХ), соединенную через зубчатое зацепление редуктора 9 с винтом 11, предусмотрено дополнительное зубчатое зацепление, включающее шестерню 17, связанную с колесом 16 второй ступени редуктора и соединенную через разобщительную муфту (РМ) 20 с валом ПТ, а колесо 15 первой ступени редуктора и шестерня 18 его второй ступени соединены между собой посредством дополнительной РМ 23. Муфты 20, 23 и клапаны 5, 6 подачи пара на ТПХ и ТЗХ связаны с блоком 12 системы автоматического регулирования 11 ТУ, ТЗХ 4 используют для остановки и вращения в обратном направлении ПТ при отключенной РМ 23 и для синхронизации РМ 20. После включения РМ 20 для остановки гребневого винта и его вращения на задний ход используют ТПХ 3. 2 и1Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судовых паротурбинных установок (ПТУ), содержащих турбины переднего хода (ТПХ) и заднего хода (ТЗХ), соединенные через редуктор с гребным винтом фиксированного шага (ВФШ).Цель изобретения - повышение мощности заднего хода установки при сниже ии мощности ТЗХ за счет использова- . ия на заднем ходу мощности ТПХ. 10На фиг. 1 показана общая схема суовой ПТУ; на фиг. 2 - конструкция узла оединения разобщительной муфты (РМ) редуктором.Судовая установка содержит главнуюаровую турбину 1, включающую закреп-енные на общем валу 2 турбины передне 3 и заднего 4 ходов, сообщающиесяа входе через клапаны 5 и 6 с общим паопроводом 7 парогенератора 8, редуктор 9, олесо последней ступени которого (не поазано) соединено с валом 10 гребного винТа 11 фиксированного шага, и реверсивый блок 12 системы автоматического регулирования (САР) ПТУ. ТПХ и ТЗХ на ыходе сообщены с общим конденсатором 13.ервая ступень редуктора образована цестерней 14 и колесом 15, Колесо 16 второй ступени редуктора соединено зубчатым зацеплением с шестернями 17 и 18. Валы 2 и 19 шестерен 14 и 17 на выходе расположены коаксиально и соединены между собой РМ 20. Валы 21, и 22 колеса 15 и шестерни 18 также расположены коаксиально и соединены РМ 23. Клапаны подачи и выпуска сжатого воздуха РМ не показаны. Блок 12 САР ПТУ. связан с РМ 20 и 23 с клапанами 6 и 5. Датчики частоты вращения валов 2, 19 и 21, 22, определяющие разность частот вращения полумуфт РМ 20 и 23, связанные с блоком 12 САР ПТУ, не показаны, РМ содержит внутренний 24 и наружный 25 барабаны (полумуфты), между которыми расположен элластичный пнев матический баллон 26. РМ снабжены кожухами 27, закрепленными на корпусе 28 редуктора 9. Барабаны 24 РМ соединены с валами шестерен редуктора валам и 29. Конструкции соединения РМ 20 и 23 с редуктором 9, включающие шестерни 17 (18), 4 валы 19, барабаны 24 и 25, баллон 26 и валы 29 выполнены с одинаковыми геометрическими размерами, т, е. в установке использованы две одинаковые конструкции.Судовая ПТУ работает следующим образом.На режиме полного переднего хода (ППХ) РМ 23 включена, РМ 20 отклю- чена, клапан б закрыт, мощность ТПХ 3 подводят к ВФШ 11 через элементы 3 - 2 - 14 - 15 - 21 - 23 - 22 - 18 - 16 - 9 - 10 - 11. При этом валы 2 и 19 (полумуфты РМ 20) вращаются вхолостую в противоположных направлениях. Для осушествле 2ния реверса закрывают клапан 5, снижают мощность ТПХ 3 и крутящий момент РМ 23 до минимальных значений. Затем отключают РМ 23, в результате чего шестерни 17 и 18 вращаются под воздействием ВФШ 11 (колеса 6), работающего в турбинном режиме. После этого открывают клапан 6 и путем подачи пара на ТЗХ 4 первоначально останавливают ТПХ 3 с валом 2 и полу- муфтой РМ 20, а затем вращают их на задний ход, т. е. в направлении вращения вала 19 с полумуфтой РМ 20. Когда разность частот валов 2 и 19, т. е. полу- муфт РМ 20, достигает расчетных значений, например 200 об/мин и меньше, что определяется датчиками частоты вращения валов 2 и 19, под воздействием блока 12 включают РМ 20 и тем самым соединяют турбину 1 с ВФШ 11, При включении РМ 20 в ней практически отсуствуют скольжение и передаваемый крутящий момент. После включения РМ 20 при вращении турбины 1 с редуктором и гребным винтом на передний ход закрывают клапан 6, открывают клапан 5 и в турбину 3 подают пар, В результате первоначально останавливают ВФШ 11 и затем турбиной 3 вращают его совместно с редуктором 9 на задний ход вплоть до максимальных значений крутящих моментов.Осуществление реверса с режима полного заднего хода на полный передний ход осуществляют следующим образом. Разобщают РМ 20 и тем самым отключают турбину 1 от редуктора 9 с ВФШ 11, вращающихся на задний ход. Затем закрывают клапан 5 и открывают клапан 6. В результате турбину 1 совместно с шестернями и валами 2 и 21 останавливают и затем вращают на задний ход до момента синхронизации полумуфт РМ. После включения РМ 23 закрывают клапан 6 и открывают клапан 5. В результате турбину 1 совместно с ВФШ 11 останавливают и затем вращают на передний ход вплоть до режима полного переднего хода.Таким образом, в предложенной ПТУ турбина 4 заднего хода используется только для остановки и вращения в обратном направлении отключенной РМ 20 от редуктора паровой турбины 1 и синхронизации РМ 23, а не для остановки и вращения ВФШ совместно с элементами редуктора.Формула изобретенияСудовая паротурбинная установка, содержащая паровую турбину, кинематически соединенную с гребным винтом фиксированного шага посредством редуктора, первая ступень которого содержит шестерню, соединенную с выходным валом паровой турбины, и колесо, соединенное с шестер1449456 авитель Е. Игд И. Верес 396 а СССР по дел 35, Раушская редприятие, г СостТехреТираж едактор Л. Зайцаказ 6923/22ВНИИПИ Госуда113Производственн а ственного комите35, Москва, Ж - полиграфическое 3ней второй ступени, при этом на общем валу паровой турбины установлены турбины переднего и заднего хода, снабженные на входе запорными по пару клапанами, связанными с реверсивным блоком системы автоматического регулирования установки, отличающаяся тем, что, с целью повышения мощности заднего хода установки при снижении мощности турбины заднего хода путем использования на заднем ходу мощности турбины переднего хода, в редукторе упомянутые колесо первой ступени и шестерня второй ступени соединены меж 4ду собой посредтвом разобщительной муфты, а во второй ступени редуктора установлена дополнительная шестерня, связанная с колесом второй ступени и соединенная через дополнительную разобщительную муфту с выходным валом паровой турбины, при этом соединительные валы шестерни и колеса первой ступени редуктопа расположены коаксиально внутри полых валов шестерен второй ступени, а упомяну О тые разобщительные муфты связаны сблоком системы автоматического регулирования установки. атьевКорректор М. МаксимишинеПодписноеам изобретений и открытийнаб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4