Датчик линейных ускорений

(19) 1111 Е)1 С 01 Р 15/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(57) Изобретение относится к истроению и позволяет повыситьбильность коэф. демпфированияизменениях т-ры. Неподвижная к бо аи ра ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ С(56) АвторскоеВ 1138747, кл. датчика ограничена корпусом 1 и втулкой 7. Неподвижная зубчатая деталь8 делит камеру на ряд секторообразных полостей, в которые входят зубьяротора 5 демпфера. Коэф, линейногорасширения материалов, из которых выполнены внутренняя, наружная поверхности неподвижной камеры и ротор 5,связаны соотношением: М ( Ы ( 0Демпфирование при колебаниях подвижной системы 4 происходит за счетистечения воздуха через радиальные8 и торцовые В зазоры демпфера.Съем сигнала осуществляется индукционным датчиком угла, 1 ил,Изобретение относится к приборостроению и может быть использованопри разработке датчиков линейныхускорений с воздушным зубчатым демп 5фером и является дополнительным косновному авт.св. 1 ф 1138747.Цель изобретения - повышение стабильности коэффициента демпфированияпри изменениИ температуры, 10На чертеже изображен описываемыйдатчик линейных ускорений, общийвид,Датчик линейных ускорений состоитиз корпуса 1, в котором на радиальных 15подшипниках 2 и 3 устанавливаетсяподвижная система 4, На подвижнойсистеме закреплен маятник, выполненный в виде ротора 5 с секторообразными зубьями, Подвижная система связана с корпусом торсионом 6. Роторпомещен в неподвижную камеру, ограниченную корпусом, образующим наружную цилиндрическую поверхность камеры, втулкой 7, образующей внутреннюю 25цилиндрическую поверхность камеры иразделенную неподвижной зубчатой деталью 8 на ряд секторообразных полостей в которые входят зубья ротора.В свою очередь зубья неподвижной зубчатой детали входят в соответствующие секторообраэиые полости ротора.Секторообразные полости соединяются между собой рабочими зазорами,демпфера (радиальными 1 и торцовыми3, зазорами), номинальные величиныкоторых для получения приемлемых величин коэффициентов демпфированияпри нормальных климатических условиях равны 0,1 мм. Внутренний диаметрд ротора выполнен величиной в двараза меньше его наружного диаметра Р,На оси 9 подвижной системы закреплен ротор 10, а в корпусе - статор11 индукционного датчика угла длясъема сигнала, пропорционального измеряемому линейному ускорению,При колебаниях подвижной системыдемпфирование осуществляется за счетистечения через радиальные пр и торцовые 3 зазоры воздуха, вытесняемого из секторообразных полостей или"подсасываемого" в них.Корпус прибора выполнен из магниевого сплава МЛ, имеющего коэффициент линейного расширения26 10 55ротор - из алюминиевого сплава А 1-2,имеющий коэффициент линейного расширения 20 10 , а втулка - иэ титанав ВТ, коэффициент линейного расширебния которого равен 8 1 О . При таком выборе материалов обеспечивается реа лизация всех отличительных признаков а именно:ОСвОБ р0( ) ОЕр(ор в - 2 (ви р 1Механизм повьппения стабильности коэффициента демпфирования при изменении температуры заключается в следующем.При увеличении температуры абсолютная величина увеличения внутреннего радиуса ротора оказывается больше, чем соответствующее увеличение величины радиуса внутренней цилиндрической поверхности неподвижной камеры, В результате внутренний радиальный зазор увеличивается, Также увеличивается и величина наружного радиального зазора, так как абсолютная величина увеличения радиуса наружной цилиндрической поверхности неподвижной камеры превьппает соответствующее увеличение величины наружного радиуса ротора. При этом величина увеличения внутреннего радиального зазора оказывается равной увеличению наружного радиального зазора, так как (оср - мп) = 2(осв-мр ), а наружныйрадиус ректора выполнен в два раза больше. его внутреннего радиуса. При таком соотношении размеров ротора обеспечивается максимальная величина коэффициента демпфирования.Таким образом, увеличение коэффициента демпфирования эа счет роста вязкости воздуха при увеличении температуры компенсируется увеличением радиальных зазоров в демпфере. Аналогично, уменьшение размеров деталей демпфера происходит при уменьшении температуры. При этом достигается равное уменьшение внутреннего и на ружного радиального зазора, что и обеспечивает компенсацию уменьшения коэффициента демпфирования из-эа уменьшения вязкости воздуха. При не одинаковых изменениях радиальных зазоров происходит шунтирование одного из воздушных потоков и общая эффективность демпфирования уменьшается.формула изобретения1. Датчик линейных ускорений по авт.св. В 1138747, о т л и ч а ю -1392512 движной камеры и ротора демпфера выбраны иэ соотношения щ и й с я тем, что, с целью повышения стабильности коэффициента демпфирования при изменениях температуры,внутренняя и наружная цилиндрическиеповерхности неподвижной камеры и ротор демпфера выполнены из материалов,коэффициенты линейного расширениякоторых удовлетворяют следующим соотношениям(о р . ) "2( ф где ск, ои с - коэффициенты линейного расширения материалов соответственно внутреннейи наружной цилинд 10 с Ы (о рических поверхностей неподвижной 2. Датчик по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что коэффициенты линейного расширения материалов непо камеры, а также ротора демпфера. Составитель Т.ИакароваРедактор И, Недолуженко Техред Л.Сердюкова Корректор С, Ш кмар Заказ 1888/51 Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4