Электропривод

,8013871 02 Р 5/16 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬ ТРОП РИетение отет быть иодвигателвышениет перезаряорых соед12 и с11. Послразделитзистор 13одом истоения анодектродвигествлятьа в режизависимое женеров же Сл ОО 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Московский институт иннодорожного транспорта(54) ЭЛЕК (57) Изобр нике и мож вых электр является по во содержи катоды кот ного диода ного диода ные второй ластный ре совы м выв кой соедин якоря 10 эл воляет осущ жима пуск печивает не двигателя,ВОДносится к электротехспользовано для тягоей. Целью изобретения надежности. Устройстдные тиристоры 6 и 17, инены с анодом обрат- катодом разделительедовательно соединенельный диод 15 и балвключены между минучника питания и точа диода 11 с выводом ателя. Устройство позбыстрый переход из реторможения и обесвозбуждение электро 1387158Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в тяговых электроприводах постоянного тока.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже приведена схема электро- привода.Электропривод содержит мостовой тиристорно-конденсаторный регулятор 1, в анодные стороны которого включены первичные обмотки 2 и 3 трансформатора, вторичные обмотки 4 и 5 которого через управляемый выпрямитель 6 подключены к обмотке 7 возбуждения электродвигателя, пусковой 8 и тормозной 9 контакторы, первые выводы которых соединены с первым выводом якоря О электродвигателя, первый разделительный 11 и обратный 12 диоды, балластный резистор 13 и коммутирующий реактор 14, первый вывод которого подключен к точке соединения первичных обмоток 2 и 3 трансформатора, причем второй вывод пускового контактора 8 подключен к плюсовому выводу источника питания, к минусовому выводу которого подключен катодный вывод мостового тиристорно-конденсаторного регулятора 1, Устройство также содержит второй разделительный диод 15 и перезарядные тиристоры 16 и 17, катоды которых соединены с анодом обратного диода 12, с катодом первого разделительного диода 11 и с вторыми выводами. тормозного контактора 9 и коммутирующего реактора 14.Соединенные последовательно второй разделительный диод 15 и балластный резистор 13 включены между минусовым выводом источника питания и точкой соедине ния анода первого разделительного диода 11 и второго вывода якоря 10 электродвигателя. Тиристор 18 включен параллельно балластному резистору 13 и обеспечивает расширение зоны рекуператив ного торможения. Цепь реостанного торможения, содержащая последовательно соединенные резистор 19 и тиристор 20, включена между анодом первого разделительного диода 11 и минусовым выводом источника питания, Мостовой тиристорно-конденсаторный прерыватель включает тиристоры 21 - 24 и конденсатор 25. Аноды перезарядных тиристоров 16 и 1 подключены к обкладкам конденсатора 25. Аноды перезарядных тиристоров 16 и 17 подключены к обкладкам конденсатора 25.Электропривод работает следующим образом.Регулятор 1 постоянного тока предназначен для регулирования среднего значения напряжения и тока якоря и обмотки возбуждения тягового электродвигателя. Перезаряд коммутирующего конденсатора 25 осуществляется с помощью тиристоров 16 и 17. На интервалах закрытого состояния главных тиристоров 21 - 24 импульсного регулятора 1 ток якоря 10 замыкается через обратный диод 12. Для независимого регули 50 55 чения, отключается контактор 8 и регулирование тока якоря осуществляется путем изменения длительности импульсного замыкания якорей через импульсный регулятор 1. При этом на интервалах открытого состояния импульсного регулятора 1 ток якоря замыкается по цепи: вывод якоря 10, контактор 9, импульсный регулятор 1, шунтирующий тиристор 18, разделительный диод 15, вывод якоря 10. На этапах закрытого рования среднего значения напряжения и тока обмотка возбуждения электродвигателя питается от вторичных обмоток 4 и 5 трансформатора через управляемый выпрямитель 6.Электропривод позволяет осуществитькак пусковой (двигательный), так и тормозной (генераторный) режим работы электродвигателя с минимальным количеством переключений и временем перехода из одного режима в другой.В режиме пуска якорь 10 электродвигателя подключается контактором 8 к источнику питания через разделительный диод 11 и импульсный регулятор 1. На интервалах открытого состояния импульсного регулятора ток якорей замыкается по цепи: плюс источника питания, контактор 8, якорь 10, разделительный диод 11, импульсный регулятор 1, минус источника питания. На интервалах закрытого состояния импульсного ре гулятора 1 ток якоря замыкается черезобратный диод 12 по цепи: вывод якоря 10, диод 11, диод 12, контактор 8, вывод якоря 10. После достижения импульсным регулятором максимального коэффициента заполнения увеличение скорости вращения электродвигателя достигается ослаблением их потока путем регулирования управляемого выпрямителя 6.В режиме торможения замыкаются контакторы 8 и 9 и обмотка 7 возбуждения З 0 электродвигателя подключается через трансформатор, выпрямитель 6 и импульсный регулятор 1 непосредственно к источнику питания постоянного напряжения, к которому через разделительный диод 11, балластный резистор 13 и контактор 8 подключен и 35 якорь 10. Ток возбуждения с помощью импульсного регулятора 1 увеличивается до тех пор, пока суммарная ЭДС электрических машин не превышает напряжение источника питания, После этого открывается диод 11 и начинается процесс торможения с рекуперацией тока по цепи: минус источника питания, баластный резистор 13, разделительный диод 5, якорь 10, контактор 8, плюс источника питания. По мере уменьшения скорости, когда напряжение на якоре 10 призаданном токе становится ниже напряжения источника питания, включается тиристор 18, шунтирующий балластный резистор 13,После того как выведен балластный резистор и по мере уменьшения скорости ток возбуждения достигает номинального зна1387158 формула изобретения Составитель М. Кряхтунова Редактор М. Бланар Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 1229/56 Тираж 583 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 43состояния импульсного регулятора 1 ток якоря рекуперируется в источник питания через обратный диод 12 по цепи: минус источника питания, шунтирующий тиристор 18, разделительный диод5 якоря 10, контактор 9, обратный диод 12, плюс источника питания.При отсутствии возможности потребления источником питания рекуперируемой энергии включается тиристор 20 и энергия торможения рассеивается в тормозном резисторе 19.Электропривод позволяет осуществить быстрый переход из режима пуска в режим торможения и обеспечить независимое возбуждение электродвигателя с протеканием рекуперируемого тока непосредственно в источник питания, минуя преобразователь. Электропривод, содержащий электродвигатель, мостовой тиристорно-конденсаторный прерыватель, к анодным выводам которого подключены обмотки трансформатора, вторичные обмотки которого через управляемый выпрямитель подключены к обмотке возбуждения электродвигателя, пусковой и тормозной контакторы, первые выводы которых соединены с первым выводом якоря электродвигателя, первый разделительный и обратный диоды, балластный резистор и коммутирующий реактор, первый вывод которого подключен к точке соединения первичной обмотки трансформатора, причем второй вывод пускового контактора подключен к плюсовому выводу источника питания, к минусовому выводу которого подключен катод ный вывод мостового тиристорно-конденсаторного прерывателя, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в него введены второй разделительный диод и два перезарядных тиристора, катоды которых 15 соединены с анодом обратного диода, с катодом первого разделительного диода и с вторыми выводами тормозного контактора и коммутирующего реактора, а аноды подключены соответственно к первой и второй обкладкам конденсатора мостового тиристор но-конденсаторного прерывателя, причемсоединенные последовательно второй разделительный диод и балластный резистор включены между минусовым выводом источника питания и точкой соединения анода 25 первого разделительного диода и второговывода якоря электродвигателя.