Шахтная вентиляционная дверь

,ЯО 51 4 Е 2 Е 1/10 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Институт горного дела АН КазССР(56) Шепелев С. Ф. и др. Отрицательныерегуляторы рудничных вентиляционных сетей, Алма-Ата, Наука, 1968, с. 68 - 69.Вентиляционная дверь. Экспресс-информация. Угольная промышленность. Вып. 2.1963, реф. 14.(57) Изобретение относится к горной промышленности. Цель изобретения - увеличение срока службы вентиляционных дверей,Вентиляционная дверь содержит двернуюраму 1, две створки 2 из резины каплеобразного профиля, секции 3 внутри створок, обеспечивающие их жесткость и устойчивость, пружины 11 и 12 и канат 13, поддерживающий пружины 11 и 12 от провисания. Перпендикулярно к стойкам рамы 1 по обе ее стороны закреплены балки 4. На концах балок 4 установлены электромагниты (ЭМ) 5 и 6. На выпуклых частях створок 2 выполнены металлические наплывы 9 и 10. Управление работой ЭМ 5 и 6 осуществляется логическим блоком 8 управления при поступлении сигнала от датчика 7. Срабатывание датчика 7 происходит при раскрытии створок 2 двери транспортным средством. В результате через блок 8 включаются ЭМ 5 и 6. Взаимодействуя с металлическими наплывами 9 и 10 на створках, ЭМ 5 и 6 притягивают их. Это обеспечивает раскрытие и удержание створок на все время прохождения транспортного средства через вентиляционную дверь. 3 ил.Изобретение относится к горной про: мышленности, в частности к шахтным вентиляционным дверям продавливающегося типа для пропуска транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежО5 ности устроиства.На фиг. 1 изображена вентиляционная дверь в горизонтальном сечении выработки; на фиг. 2 то же, в вертикальном сечении; на фиг. 3 - логический блок срабатывания и отпускания.10Вентиляционная дверь (фиг. 1 и 2) состоит из дверной рамы 1, створок 2, выполненных из резины каплеобразноо профиля, секций 3 внутри створок, обеспечивающих их жесткость и устойчивость, деревянныхбалок 4, первой и второй пар электромагнитов 5 и 6 соответственно, датчика , логи ческого блока срабатывания и отпускапия 8, металлических наплывов 9 иО, пружин 11 и 12, канатов 13. При этом логический блок 8 (фиг. 3) содержит триггер 14 управления, 20 первый и второй элементы И 15 и 16 соот ветственно, реле 17 времени, элемент ИЛИ 18 и первый и второй выходные элемен ты 19 и 20 соответственно.В исходном состоянии вентиляционной двери створки 2 из резины каплеобразного профиля плотно прикрыты. На выходе датчика 7, срабатывающего от раскрытия створок 2, при прохождении состава вагонеток сигнал отсутствует, поэтому на выходах первого и второго элементов И 15 и 16 соответственно логического блока 8 не появляется единичный потенциал, реле 17 времени пе срабатывает и через первый и второй выходные элементы 19 и 20 соответственно не . включает первую или вторую пару электромагнитов 5 или 6 соответственно. При этом 35 триггер 14 управления логического блока 8 единичным потенциалом с первого выхода подготавливает к срабатыванию первый элемент И 15.Логический блок 8 и датчик 7 конструктивно располагают на одной из деревянных балок 4. Закрепление деревянных балок 4 по обе стороны дверной рамы в верхней части стоек, перпендикулярно к ним, позволяет исключить повреждение установленных на их концах электромагнитов 5 и б от про явлений внутренних деформаций массива з стенках выработки и случайных выбросов рудной массы из движущихся вагонеток, Взаимодействие электромагнитов 5 и 6 с металлическими наплывами 9 и 10 на выпуклых частях створок 2 вентиляционной двери обеспечивает необходимое нх раскрытие и удержание относительно боковой поверхности проходящего состава вагонеток. Пружины 11 и 12, которые закреплены одними концами в стенках выработки, а другими сво бодно контактируют с дверными створками 2 обеспечивают возврат створок 2 вентиляционной двери в закрытое положение. Вентиляционная дверь работает следующим образом.Движущийся в прямом направлении состав боковыми стенками электровоза или вагонетки нажимает на обе створки 2 вентиляционной двери. При раскрытии створок 2 на зсю ширину проходящего состава срабатывает датчик 7 и на первый вход первоо элемента И 15 поступает сигнал, в результате чего на его выходе появляется единичный потенциал, так как он был подготовлен по второму входу единичным потенциалом с первого выхода триггера 14 управления. Срабатывает реле 17 времени и единичным потенциалом со своего первого выхода через элемент ИЛИ 18 воздействует на вход триггера 14 управления и на его втором выходе появляется единичный потенциал, который подготавливает к срабатыванию второй элемент И 16. Одновременно единичный потенциал с первогс, выхода реле 17 времени через первый выходной элемент 19 включает первую пару электромагнитов 5, которые взаимодействуют с металлическими наплывами 9, притягивают обе створки 2 вентиляционных дверей и удерживают их в раскрытом положении, сжимая при этом пружины 1 . После прохождения состава вагонеток, реле 17 времени отключается и через первый выходной элемент 19 обесточивает первую пару электромагнитов 5, в результате чего створки 2 двери под действием сил упругости пружин 11 возвращаются в исходное положение, когда обе створки 2 плотно закрыты. Выдержка реле 17 времени определяется количеством вагонеток состав и может иметь несколько значений. При движении состава в обратном направлении после срабатывания датчика 7 а выходе второго элемента И 16 появляется единичный потенциалв результате чего срабатывает реле 17 зремени и единичным потенциалом со своего второго выхода через элемент ИЛИ 18 воздействует па вход триггера 14 управления. На первом выходе триггера управления появляется единичный потенциал, который подготавливает к срабатыванию первый элемент И 5. Одновременно единичныи потенциал с второго выхода реле 17 времени через второй выходной элемент 20 включает вторую пару электромагнитов б, которые взаимодействуют с металлическими наплывами 10, притягивают обе створки 2 вентиляционных дверей и удерживают их в раскрытом положении. снимая при этом пружины .2. После прохождения состава вагонеток реле 17 времени отключается и через второй выходной элемент 20 обесточизаст вторую пару электромагнитов 6, в результате чего створки 2 двери под действием сил уаругости пружин 2 возвращаются в исходное положение, когда обе дверные створки 2 плотно закрыты.1301986 Формула изобретения 1 Г О Е 73 Составитель А. Боровицкий Техред И. Верес Корректор И. Эрдейи Тираж 430 Подписное ного комитета СССР но делам изобретений и открытийМосква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5 рафическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная. 4 Редактор А. СабоЗаказ 942/33В Н И И Г 1 И Го суда рстве113035,Производственно-пол Шахтная вентиляционная дверь для пропуска транспорта в прямом и обратном направлениях, включающая раму, одну или две подвижные створки с амортизатором для взаимодействия с лобовой стенкой транспорта, логический блок срабатывания и отпускания, к которому подключены датчики наличия транспорта, и фиксирующий створки в открытом положении исполнительный механизм, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, датчики наличия транспорта установлены спереди и сзади двери по ходу транспорта, а исполнительный механизм для фиксации створки выполнен в виде электромагнита, якорь которого закреплен на створке, а ярмо с катушкой на раме вентиляционной двери, при этом катушка электромагнита подключена к выходу логического блока срабатывания и от пускания.