Способ управления электрическим подвижным составом и устройство для его осуществления

Транспорт,ногоого силовой коном, причем отктной сети выельно введен ика автономн апряжени управляемого ист выполнени питания тактной ти льиые участки ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НО ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ АТОРСНОУ СИДЕТЕПСТ(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМПОДВККНЬМ СОСТАВОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к областижелезнодорожной автоматики и можетбыть использовано для управленияэлектрическим подвижным составом метрополитена. Изобретение позволяетповысить надежность и качество технологических операций путем уменьшения нестабильности скорости состава в технологической зоне. При этомотключают контактную сеть на заданном участке пути прохождения всегосостава, затем подают напряжение питания на участок пути, ограниченныйтокосъемниками одного вагона и, привключенчи этого вагона, снижают напряжение, подаваемое на этот участокпути, до значения ниже уровня включения блока контроля заданного минимального уровня напряжения питания,но выше уровня его отключения. Пониженная стабильная скорость движениясостава в технологической зоне обеспечивается за счет переключения ведущего вагона состава на пониженное полнены с возможностью отключенияот силового напряжения и подключенияк автономному источнику, 2 с.п. ф-лы1 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использована, преимущественно, для управления электрическим подвижным составом метрополитена.Цель изобретения - повышение надежности и качества технологических операций путем уменьшения нестабильности скорости состава в технопогическай зоне. 510 40 На чертеже представлена схема питания контактной сети участка путипрохождения электрическим подвижнымсоставом технологической зоны.Устройство содержит силовую контактную сеть 1, подключенную к номинальному напряжению, технологичес.кую зону 2, расположенную на железнодорожном пути 3, блок 4 контролязадания минимального уровня напряжения питания вагонов 5-7, участок 8контактной сети длиной Е , равнойпо длине Ь расстоянию между токосъемниками 9 вагонов 5-7, подключенный к источнику 10 автономного питания, участки 11 контактной сетидлиной 1. не менее длины состава,подключенные к источнику номинального напряжения через управляемый выкключатель 12, причем участок 8 контактной сети, подключенный к источнику 10 автономного питания, и участки11 контактной сети, подключенные кисточнику номинального напряжениячерез управляемый выключатель 12,отделены друг от друга и от силовойконтактной сети 1 промежутками Е,протяженностью больше чем расстояние между токосъемниками 9 вагонов5-7, Автономный источник 10 питаниявыполнен в виде соединенных последовательно основного источника 13,вольтодобавачного устройства 14 свходом 15 коммутации и датчика 16тока с инФормационным выходом 17,45подсоединенным к входу 15 коммутациивальтодобавачнаго устройства 14.Изобретение осуществляется следующим образом,При включенном управляемом выключателе 12 к технологической зоне 2подают электрический подвижный состав таким образом, чтобы первый такосъемник 9 головного вагона 5 вошелв контакт с участком 8 контактнойсети, подключенной к источнику 10автономного питания с напряжениемО, после чего отключают управляемый выключатель 12 и вагон 5 включается,срабатывает датчик 16 тока и подается команда на безобрывное отключениевольтодобавачного устройства 14, приэтом снижается напряжение 01, источника 10 автономного питания до значе"ния напряжения Пз - ниже напряженияБ , соответствующего уровню включения блока 4 контроля заданного минимального уровня напряжения питания,но выше напряжения Б, соответствующего уровню его отключения. Составдвижется при работе только одноговагона, включенного на пониженноенапряжение Б . По мере продвижениясостава последующий вагон 6, войдяв контакт своим токосъемником 9 сучастком 8 контактной сети, подключенным к источнику 10 автономногопитания, не включится, так как напряжение Б источника 10 автономногопитания ниже напряжения Б включения блока 4 контроля заданного минимального уровня напряжения.При сходе токосъемника 9 головноговагона 5 с участка 8 контактной сети, подключенного к источнику 10автономного питания головной вагон5 отключается, отключается датчик16 тока и включается вольтодабавочное устройство 14, при этом напряжение источника 10 автономного питанияповышается до номинального, в последующем вагоне 6 включается блок 4контроля заданного минимальногоуровня напряжения питания, после че"га включается последующий вагон 6 ипо команде датчика 16 тока отключается вольтадобавочное устройство 14и напряжение источника 10 автономнога питания вновь снижается до значе-.ния напряжения Бэ,ниже уровня напряжения Б включения блока 4 контролязаданного минимального уровня питания, но выше уровня напряжения Потключения,По мере продвижения состава процесс повторяется. После схода токосъемника 9 хвостового вагона 7.с участка 9 контактной сети, подключенного к источнику 10 автономного питания, включают управляемый выключатель 12 и состав, получив питание от участка 11 контактной сети, .подключенного к источнику номинального напряжения через выключатель 12, продолжает движение в номинальном режиме.3 1270изобретения Ф о р м у.л а 2. Устройство для управленияэлектрическим подвижным составом,содержащее силовую контактную сеть,подключенную к номинальному напряжеСоставитель Н.КецарисТехред Л.Сердюкова Корректор А,Обручар Редактор М.Недолуженко Заказ б 087/15 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1. Способ управления электрическим подвижным составом, например, метройолитена при прохождении им тех-нологической эоны, включающий подачу напряжения силовой сети на токосъемники вагонов подвижного состава, регулирование скорости состава и контроль заданного минимального уров- О ня напряжения при достижении напряжением питания уровня. напряжения включения контроля, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и качества технологических операций путем уменьшения нестабильности скорости состава в технологической зоне, в момент подхода состава к технологической зоне отключают напряжение силовой сети, под-б ключают поочередно каждый иэ вагонов состава к автономному источнику питания при движении состава по технологической зоне, регулируют напряжение автономного источника, уменьшая его до значений ниже уровня включения контроля заданного минимального уровня, но выше уровня его отключения. 040 4нию, а также технологическую зону, расположенную на желеэнодорокном пу ти, блоки контроля заданного минимального уровня напряжения питания по числу вагонов, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что непосредственно перед технологической зоной выполнен участок контактной сети протяженностью, равной расстоянию между токосъемниками одного вагона, подключенный к автономному источнику питания с регулируемым уровнем напряжения, по обе стороны от технологической зоны выполнены участки силовой контактной сети протяженностью не менее длины состава, подключенные к источнику номинального напряжения через управляемый выключатель, причем участок контактной сети, подключенный к автономному источнику, и участки контактцой сети, подключенные к источнику номинального напряжения через управляемый выключатель, отделены друг от друга и от сиповой контактной сети промежутками протжкенностью больше, чем расстояние между токосъемниками одного вагона, а автономНый источник питания выполнен в виде соединенных последовательно основного источника питания, вольтодобавочного устройства с входом коммутации и датчика тока с информационным выходом, подсоединенным к входу коммутации вольтодобавочного устройства.