Система аварийного охлаждения активной зоны реактора и локализации аварии атомной электростанции

(51)5 С 21 С 15/00 ГОСУДАРСТВЕКНЬЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПЪ 9,лЗОБРЕТЕЕТЕЛЬСТВУ ИСА Х АВТ РС КОМЮ ние Все- научно-ис- но-иэыска- мтеплоэлектроЗлатин, р-Вильн Арматура становок. 00001.00арийногонтура. с 54)(57) СИСТЕМА .АВАРИЙНО НИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ РЕАКТОРА ОХЛЛжДЕ- ЛОЙАЛИ(46) 23.05.90. Бюл. У 19 (21) 3722345/24-25 (22) 06.04.84(71) Ленинградское отдел союзного государственног следовательского и проек ,тельского института "Ато проект"(72) .А.А. Свердлов, Д.А. Ю.Н. Ремжин, Б.К. Мальце Г.Н. Ноздрин и М,Л. Иарм (53) 621,039.587(088.8) (56) Гуревич Д.Ф. и др. ядерных энергетических у И.ф Атомиздат, 1978,Чертеж 210014.0445227 Запорожская АЭС. Схема а расхолаживания первого к ЗАЦИИ АВАРИИ АТОМНОЙ ЗЛЕКТРОСТАНЦИИ,включающая бак аварийного запасаборного раствора, соединенный черезвсасывающий трубопровод с приямкомгерметичного помещения реакторнойустановки, задвижку прнямка, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повьппення надежности и упрощения эксплуатации системы путемограничения поступления воздухаиэ герметичного помещения реакторной установки, трубопровод между приямком н задвижкой приямка снабженуровнемером и дренажом для определе"ния критического расхода воздуха,соответствующего величине протечкиводы через задвижку под воздействием гидростатического перепада междууровнем воды в баке аварийного запаса борного раствора и отметкойустановки задвижкиИзобретение относится к атомнымэлектростанциям (АЭС) с нодо-водяными реакторами, а именно, ксистемам аварийного охлажденияактивной зоны реактора, обеспечивающим безопасность атомных электростанций при авариях; связанных сразрывом главного циркуляционноготрубопровода реакторной установки.Целью изобретения являетсяповышение надежности и упрощенияэксплуатации системы аварийногоохлаждения активной эоны реактораи локализации аварий АЭС путемограничения поступления воздухаиз герметичного помещения реакторной, установки.На чертеже представлена схемасистемы аварийного охлаждения активной зоны реактора и локализации аварии АЭС.Система содержит бак 1 аварийного запаса барного раствора,всасывающий трубопровод 2, на котором установлена задвижка 3 и обратный клапан 4, связанный с насосомаварийного охлаждения активнойзоны реактора 5 и спринклерным насосом 6, задвижку 7, после которойустановлен уровнемер 8 и дренаж 9приямок 10 герметичного помещения11 реакторной установкй 12,Система работает следующим образом.Нормально вся система аварийного охлаждения активной зоны реактора и локализации аварии находитсяпод давлением бака 1 аварийногозапаса борного раствора через всасывающий трубопровод 2, открытуюзадвижку 3 и обратный клапан 4 дозадвижки 7, которая нормальновзакрыта,В случае неплотности задвижки 7 вода иэ бака аварийного запаса борного раствора начинает перетекать в трубопровод над задвижкой. Наличие воды над задвижкой зафиксируется уровнемером 8, сигнал от которого поступит,на блочный щит управления. После этого оперативным персоналом проверяется плотность задвижки 7 путем измерения времени накопления заданного объема воды над задвижкой, для чего сначала через дренаж 9 сбрасывается объем воды, скопившийся над задвижкой, а затем с помощью уровнемераление воздуха иэ герметичного объема прекратится, а вода в систему будет поступать только от бака аварийного запаса борного раствора.Данные по допустимой неплотности задвижки по расходу воды, соответствующему допустимому расходу воздуха, определяются в проекте системы и включаются в инструкцию по эксплуатации,45 50 Если величина неплотности задвижки в процессе эксплуатации превысит допустимую величину, должны быть приняты меры но устранению неплотности, причем время на устранение неисправности онределнется расчетом надежности пистми аварийного охлаждения активной э,1 ны 30 ю 335 40 или дренажа фиксируется время накопления воды, что будет характеризовать расход воды через неплотность эадвюкки прн заданном перепаде на задвижке, равном разности отметок уровня в баке 1 аварийного запаса борного раствора и уСтановки задвижки 7.Зная расход воды через задвижку при заданном перепаде, можно определить расход воздуха при максимальном давлении в герметичном помещении.Проектная неплотность эадвюкек такого назначения очень высокаи не превышает 1-. 2,5 см воздуха в минуту, что не оказывает существенного влияния на работоспособностьсистемы. При определении критической неплотности задвижки по воздуху учитывается также объем воды во всасывающем трубопроводе и вре"мя снижения давления в объеме герметичного помещения для ограничения количества воздуха, попадающего во всасывающий трубопровод системы.При разуплотнении первого контура реакторной установки 12 вода к насосам 5, 6 будет поступать сначала иэ бака 1 аварийного запаса борного раствора и из всасывающего трубопровода 2 со стороны задвижки 7 эа счет попадания воздуха иэ приямка 10 герметичного помещения 11 при повышении в нем давления. При включении системы локализации аварии атомной электростанции давление в герметичном помещении упадет вплоть до атмосферного и поступ1222115 Составитель В.ПеревеэенцевТехред Л,Олейник Корректор А.ференц Редактор О,Коляда Тираж 351 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытиИ113035, Москва,Ж, Раушская наб д. 4/5 Заказ 1530 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 реактора и системы локализации аварии АЭС.Данная система повъвает надежность систем аварийного охлаждения активной эоны реактора и локализации аварии, обеспечивающих безопасность АЭС при разуплотнении главного циркуляционного контура, так как, во"первых, обеспечивается контроль герметичности бака аварийного запаса борного раствора, воэможность определения конкретного места течи, контроль по месту уровня в баке, ремонт бака в любой момент эксплуатации АЭС в том числе в послеаварийный период без облучения обслуживающего персонала, во-вторых, задвижка приямка пола бокса герметичного помещения реакторной установки нормально закрыта, неплотность задвнаки можетвозникнуть только при ее открытиизакрытии, которое осуществляетсяпри периодическом испытании работоспособности задвижки, когданеплотность может иметь место из-занеисправности приводного механизмаили попадания на уплотнительныеповерхности твердых частиц продук тов коррозии или грата.Учитывая наличие в системе контроля плотности задвижки и ограниченный период времени на обнаружениецеплотности и ее устранения (по.1 сравнению с продолжительностью работы АЭС в течение гЬда), вероятность совпадения возникновенияаварий и неплотности задвижки малаи не оказывает влияния на надежность всей системы в целом,