Емкостный электродвигатель

(19) (1) 4(51) Н 02 Б 1/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПб ДЕЛАМ ИМИЮВФН и Оутра К АВТОРСКОМУ СВИД(56) 1. Авторское свидетельство СССР В 152905,. кл. Н 02 Н 1/08, 1961,2. Авторское свидетельство СССР В 905966, кл. Н 02 Я 1/08, 1980.(54)(57) ЕИКОСТНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ; содержащий .диэлектрический статор с цилиндрическими электродами, соединенными в две группы и подключенными к разноименным полюсам источника постоянного высокого напряжения, идиэлектрический. ротор с проводящимицилиндрическими электродами на поверхности, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повьвпения удельноймощности, электроды статора и ротораустановлены .радиально, а каждцй изэлектродов выполнен из нескольких ча.тей, последовательно соединенных резистивными элементами, при этом концы разноименных электродов статора,находящиеся ближе к оси двигателя,попарно соединены резистивньи .элементом.Изобретение относится к электротехнике,. более конкретно к емкостным (электростатическим )двигателям постоянного тока высокого напряжения с проводящими зарядоносителями и может быть использовано в приборостроении, автоматике и т,д.Известны емкостные машины (генераторы и двигатели), содержащие статор и ротор, выполненные в виде на О бора изолированных один от другого проводящих секторов. В таких машинах хорошо используется объем 111.Недостатком данных машин является необходимость в коммутационном 15 аппарате для зарядки и перезарядки электродов ротора, который обычно выполнен в виде скользящих контактов.Наиболее близким к изобретению яв ляется электродвигатель, содержащий 20 диэлектрический статор с цилиндрическими электродами, соединенными в две группы и подключенными к разноименным полюсам источника постоянного высокого напряжения, и диэлект рический ротор с проводящими цилиндрическими электродами на поверхности. Причем электроДы статора и ротора в двигателе расположены по образующей цилиндрической поверхности парал-ЗО лельно, оси двигателяКоммутация в двигателе осуществляется путем.пробья воздушного промежутка между элект родами статора и ротора в момент их максимального сближения Г 2135Недостатком известного двигателя является плохое использование его объема, так как внутренняя его часть не участвует в работе, что снижает удельную мощность двигателя.Цель изобретения - повышение удель40 ной мощности.Указанная цель достигается тем, что в емкостном электродвигателе, содержащем диэлектрический статор с цилиндрическими электродами, соединенными в две группы и подключенными,к, разноименным полюсам источника постоянного высокого напряжения, и диэлектрический ротор с проводящими цилиндрическими электродами на поверх ности, электроды статора и ротора установлены радиально, а каждый из электродов выполнен из нескольких частей, последовательно соединенных резистивными элементами, при этом концы раз ноименных электродов статора, находящиеся ближе к оси двигателя, попарно соединены резистивным элементом; На фиг. 1 показана схема элемента статора; на фиг. 2 - двигатель, поперечный разрез.Двигатель содержит статор 1, в котором жестко закреплены цилиндрические электродц. Электроды расположенырадиально от оси к внешней поверхности статора и каждый из электродов состоит из нескольких,(например трех)частей 2-4 и 5-7, соединенных последовательно резистивными элементами8 и 9. Наружные концы электродов соединены через один в две группы и подключены к разноименным полюсам источника постоянного высокого напряжения, а их концы, находящиеся ближе к оси, попарно соединены между собой резистивным элементом 10, так, что каждая пара электродов статора образует замкнутую цепь, включенную на источник питания. Электроды ротора 11 выполнены аналогично, однако соединение их резистивным элементом 10 не обязательно.При подаче высокого напряжения каждая пара частей электродов статора находится под разным напряжением. Наружные части 2 и 5 - под полным напряжением источника, средйие части 3 и 6 - под напряжением, меньшим на величину падения напряжения на резистивных элементах 8, внутренние части 4 и 7 - под напряжением, меньшим на величину падения напряжения на резистивных элементах 8 и 9. Резистивные элементы 8-10 подбираются в со. ответствии с электрической прочностью воздушного промежутка между соответствующими разноименно заряженнымии,парами частеи электродов статора или ротора,Двигатель работает за счет электростатического взаимодействия заряцов на электродах статора с зарядами на электродах ротора 1,1,причем при прохождении .электродов ротора (частей электродов) вблизи.соответствующих частей электродов.статора происходит. коммутация (смена знака заряда) на электродах ротора, благодаря чему ротор вращается.Таким образом,. расположение электродов радиально и разделение их на части, соединение резистивными элементами,. позволяет использовать внутренний объем, двигателя и тем самым повысить удельную мощность элект.родвигателя.1141547 каз 511/43Тираж 646 ВНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и откры 113035, Москва, Ж, Раушская