Дорожная одежда

(21) 3 (22) 1 (46) 2 (72) 10 и (71) Г но-изы тельск ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ САНИЕ ИЗО ВТОРСКОМУ СВИД 561151/29-330.03.833.06.84. Бюл, Р 2,3(56) 1 . Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховтой поверхностью. ВСН-77, Минавтдор РСФСР. М., "Транспорт", 1978,с. 36-39,2. Патент Великобритании91545471, кл, Е 01 С 11/24, 1979(54) (57) 1. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА, включающая шероховатый щебеночный слой,уложенный на слой вяжущего, распределенного на покрытии, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюобеспечения равномерного износа шероховатого слоя по всей ширине поло сы движения и снижения материалоемкости, шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине. дорожного покрытия составным из продольных полос с переменной по полосам прочностью по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны от полос наката, причем отношение прочности по износу каждой последующей полосы к предыдущей, начиная с полосы наката, составляет 1,5 - 2,5, а марка прочности по износу щебня на полосах наката - 600 - 1200 при интенсивности движения соответственно2 - 5 тыс. автомобилей в сутки.2. Одежда по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью эконо- Я мии вяжущего, .слой вяжущего выполнен в виде полос с переменной по по- фф лосам прочностью сцепления, причем отношение прочности сцепления вяжу- С щего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы вяжущего к предыдущей, начиная с полосы вяжущего под полосой наката, составляет 1,5 - 2,5.Изобретение относится к дорожномустроительству, в частности к устройству шероховатого слоя дорожногопокрытия, и может быть использовано для обеспечения надежного сцепления колес автомобиля с дорогой путем 5равномерного износа шероховатогослоя по ширине ее проезжей части.Известна дорожная одежда, включающая укладку равнопрочного или разнопрочного каменного щебня навяжущее, 10нанесенное на поверхность покрытия 1 .В этом случае, несмотря на то,что воздействие от колес автомобиляна вяжущий слой под полосами накатагораздо выше, чем под остальнымичастями шероховатого слоя, используют однотипные вяжущие материалы повсей ширине покрытия полосы движения). Под полосами наката подразуме" 20ваются части полосы движения, по которым проходит максимальное количество колес автомобилей.Недостатком однотипных вяжущихслоев является то, что либо вяжущеене обеспечивает достаточной прочности сцепления шероховатого слоя с покрытием на полосах наката, либоперерасходуется высококачественноевяжущее на участках, прилегающих кполосам наката и между ними.30Наиболее близким к предлагаемойпо технической сущности и достигаемому результату является дорожнаяодежда, включающая шероховатый щебеночный слой, уложенный на слой вяжущего, распределенного на покрытии.В дорожной одежде шероховатыйщебеночный слой наносят на рулонный материал с последующим наклеиванием его на покрытие материалом шероховатого слоя вверх 2,Недостатком такой дорожной одежды является то, что при движенииавтомобилей изнашивается в основном шероховатый щебеночный слой наполосах наката и практически сохраняются параметры шероховатости наполосах, прилегающих к полосам наката имежду ними, что приводит кухудшению сцепных качеств на полосахнаката, изменению коэффициента сцепления колес автомобиля с дорогойпо ширине проезжей части, нарушению устойчивости движения автомобиляиз-за различия величин сцепления колес при маневрах на проезжей части 55и, как следствие, к росту аварийности на дорогах.При возобновлении шероховатогощебеночного слоя дорожной одежды перекрываются и неизношенные части, 60что приводит к нерациональному расходу дорогостоящих материалов шероховатого слоя При этом используют высокопрочный щебень по всейширине проезжей части (полосы дви жения), хотя износ шероховатого щебеночного слоя происходит в основном на полосах наката.Кроме того, щебень наносят на рулонную основу из вяжущего и армирующего его материала, который в последующем напрямую используется, в .качестве слоя, связывающего щебень с покрытием, и наклеивается на последнее щебнем вверх, причем армирующий материал теряется безвозвратно.Цель изобретения - обеспечение равномерного износа шероховатого слоя по всей ширине полосы движения и снижение материалоемкости.Поставленная цель достигается тем, что в дорожной одежде, включающей шероховатый щебеночный слой, сложенный на слой вяжущего, распределенногэ на покрытии, шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине дорожного покрытия составным из продольных полос с переменной по полосам прочностью по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны.от полос наката, причем отношение прочности по износу каждой последующей полосы к предыдущей, начиная с полосы наката, 1,5 - 2,5, а марка прочности по износу щебня на полосах наката б 00 - 1200 при интенсивности движения соответственно 2 - 5 тыс. автомобилей в сутки.При этом с целью экономии. вяжущего слой вяжущего может быть выполнен в виде полос с переменной по полосам прочностью сцепления, причем отношение прочности сцепления вя жущего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы вяжущего к предыдущей, начиная с полосы вяжущего под полосой наката, составляет 1,5 - 2,5.На чертеже изображена дорожная одежда, поперечный профиль.Дорожная одежда включает покрытие 1, шероховатый щебеночный слой, выполненный по ширине покрытия 1 составным из продольных полос 2 - 4У нанесенных на слой вяжущего, выполненного в виде полос 5-7. Шероховатый щебеночный слой выполнен по ширине покрытия составным из продольных полос 2-4 с переменной по полосам прочностью. по износу с последовательным уменьшением прочности в стороны от полос наката, причем отношение прочности по износу каждой последующей полосы к предыдущей,начиная с полосы наката 2, составляет 1,5 - 2,5, а марка прочности по износу щебня на полосах 2-4 составляет б 00 - 1200 при интенсивности движения соответственно 2 - 5 тыс. автомобилей в сутки. Слой вяжущего выполнен в виде полос 5-7 с переменной по полосам прочностью1098982 Составитель Л. КучебаТехред А.Бабинец Корректор И. Муска Редактор Н.Лазаренко Заказ 4328/23 Тираж 519 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-Э 5, Раушская наб д. 4/5филиал ППП "Патентф, г.ужгород, ул.Проектная,4 сцепления, причем отношение прочности сцепления вяжущего с шероховатым щебеночным слоем каждой последующей полосы вяжущего к предыдущей, начиная с полосы вяжущего под полосой наката 5, составляет 1,5 - 2,5.Полосы шероховатого щебеночного слоя выполняют следующим образом.На рулонную основу наносят щебень и наклеивают эту композицию на полосы вяжущего щебнем вниз с последующим отделением рулонной основы с целью ее многократного использования, что дает существенную экономию.В качестве рулонной основы могут быть использованы: резина, тканые и нетканые материалы иэ стекловолокна, синтетических иприродных волокон, сетки из естественных и искусственных материалов, включая металлические, крафтбумага.Ширина каждой полосы шерохова-того щебеночного слоя зависит . от категорий дорог и состава движения. Для дорог 1 категории с ширинойполосы движения 3,75 м при составедвижения, в котором отсутствуют тяжелые грузовые автомобили, средниеразмеры ширины полос различной износостойкости, а также соответствующиеширины полос вяжущего материала сразличными адгеэионными свойствами.составляют: полосы наката из щебняизносостойкостью 1,0 м; полосы, прилегащие с обеих сторон к полосам наката, из щебня со средней износостойкостью 0,15 м; краевые полосыиэ щебня с пониженной износостойкостью0,22 м; центральная полоса иэ щебня 15 с пониженной износостойкостью 0,70 м. Для дорог П и 31 категорий с шириной полосы движения 3,50 м указанные средние размеры те же, эа исключением краевых полос, ширина которых составит 0,1 м. Предлагаемая дорожная одежда улучшит транспортно-эксплуатационные показатели дорог и безопасность движения.