Устройство для контроля состояния объектов

(19) (11) 3(51) С 07 С 5/10 ЕТЕ ИДЕТЕПЬСТВ АВТОРСНОМ 10узнецоваучно-исследтомобильного 1 идетельство СССР 5/02 г 1979 етельство СССР 5/10 ю 1974КОНТРОЛЯ ржащее араметров икатор,тем, что,(57) УСТРОЙСТВОТОЯНИЯ ОБЬЕКТОВ, ики контролируе енты сравнения л и ч а ю щ в е о Я ФГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(54)СО Сдатч мыэлем ио т с целью повышения точности устрой-,ства, в него введены по числу контролируемых параметров мажоритарные блоки, интеграторы, элементыИ, счетчики и индикаторы и счетчиквремени, датчики контролируемыхпараметров подключены к входу соответствующего мажоритарного блока,выходы каждого из которых соединенычерез последовательно соединенныеиндикатор и элемент сравнения спервым входом соответствующего элемента И, вторые входы которых подключены к генератору импульсов,выходы всех элементов И подключенык входам соответствующих счетчикови индикаторов, вход счетчика времени соединен с генератором импульсов.10 На чертеже представлена блоксхема предлагаемого устройства.Выходы мажоритарных блоков 1 60 соединены с входами блоков 2 интегрирования, выходы которых соединены с входами элементов 3 сравнения.Выходы последних связаны с входами: элементов И 4, вторые входы которых Изобретение относится к устройствам Для контроля состояния обьектов и может быть использовано дляконтроля и регулирования скороститранспортировки грузов(например,легкоповреждаемой и скоропортящейся сельхозпродукции) подвижным составом в ряде отраслей народногохозяйства.Известны устройства для коытроляработы транспортных средств поразличным параметрам, содержащиедатчик веса, который через преобразователь подключен к счетчикам,соединенным с носителем инФормации,блоки сравненияинтегрирования и 15сигнализации 1) .Недостатком известных устройствявляется отсутствие контроля заскоростью транспортировки с учетомдинамических воздействий на грузы. 20Наиболее близким к предлагаемому является устройство для контролятехнического состояния объекта, содержащее датчики параметров, элементы сравнения, выходы которыхсоединены с входами пороговых элементов, выхоцы которых подключенык индикатору, соединенному с сумматором 2 .Однако в этом устройстве, оптимизируя режим движения по расходугорючего не учитывают воздействияна грузы в процессе транспортировки, что отрицательно сказываетсяна их сохранности.1.,елью изобретения является повышение точности устройства.Поставленная цель достигаетсятем, что в устройство, содержащеедатчики контролируемых параметров,элементы сравнения и индикатор,введе 40ны по числу контролируемых параметров мажоритарные блоки, интеграторы, элементы И, счетчики и индикаторы и счетчик времени, датчикиконтролируемых параметров подключены к входу соответствующего мажорис,.отарного блока, выходы каждого изкоторых соединены через последовательно соединенные индикатор и эле-мент сравнения с первым входом соответствующего элемента И, вторыевходы которых подключены к генератору импульсов, выходы всех элементов И подключены к входам соответствующих счетчиков и индикаторов,. 55вход счетчика времени соединен сгенератором импульсов,присоединены к генератору 5 импульсов. Выходы элементов И 4 связаны со счетчиками 6, когда воздействия на груз превышают эталонные значе./ ния измеряемых параметров, и индикаторами 7Выход генератора 5 импульсов соединен со счетчиком 8. В массе перевозимого груза устанавливают датчики 9 контролируемых параметров ускорений или сил, тепловых воздействий, давления, влажности, газового состава среды и пр., которые присоединяются к мажоритарным блокам 1.Усройство работает следующим образом.В процессе транспортировки расположенные в массе груза датчики 9 контролируемых параметров Фиксируют все воздействия, Фукнционально зависящие от скорости транспортного средства ; К),СК) и др.) . С датчиков сигналы поступают в блоки 1,где осуществляется выбор максимальных реализаций воздействий из всей совокупности измеряемых параметров. Затем в блоке 2 происходит интегрирование в диапазоне частот от нуля до собственной (резонансной) частоты перевозимого объекта (груза) и в блоке 3 осуществляется сравнение с допустимыми (эталанными) значениями воздействий, безопасными для конкретного вида груза, т.е. такимИ воздействиями, которые не приводят к повреждению груза и не ухудшают его качество. Текущее сравнение реализаций воздействий на груз с их эталонными значениями определяет рациональный диапазон скорости движения транспортного средства на основании минимизации Функций воздействий по всем измеряемым параметрам в соответствии с Форму 9мокс 1 макс э .мин Ч Ймакс 1 "макс 1кгдето и Чма - максимально допустимаксмые пределы соответственно нижнего иверхнего значенийскорости движениятранспортного средства;текущая скорость движения транспортногосредства;лмас,6 ма, - параметры воздействий,Функционально зависящие от скорости движения транспортногосредства.После сравнения сигналы подаются на первые входы элементов 4, на вторые входы которых подается сигнал от генератора 5 импульсов с заданной длительностью (выбирается в зависимости от резонансной частоты10801 б 8 Составитель Н.ВагановаРедактор М.Петрова Техред Т.Маточка Корректор О,Тигор Заказ 1361/50 Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород; ул. Проектная, 4 перевозимого груза), где в те моменты времени, когда воздействия превышают допустимые значения для конкретных перевозимых объектов, на выходе элементов И 4 Формируются управляющие сигналы. Эти сигналы одновременно передаются как на счетчики 6, так и на индикаторы 7 для инФормирования водителя о том, что . в данный момент времени воздействия на перевозимые грузы превышают допустимые значения, После принятия инФормации о, характере воздействий водитель обязан изменить режим дви жения транспортного средства, выбрав рациональную (по отношению к грузу) скорость транспортировки. Контроль и оценку качества работы водителя по управлению транспортным .средством определяют по критериям, вычисленным на основании показаний блоков 6 и 8 по Формулео7)макс-МйЧюакс ф ) ) 7овв, оеар где ТфЯ,ф+ т +: .+1 я- суммарное время движения трансйортного средства, когда воздействия на груз превышают допустимые (эталонные) значения параметров;Т- общее время движения транспортного средства (ТС) . Применение устройства поможетводителю объективно и качественноосуществлять процесс перевозки.различных грузов на конкретныхмаршрутах, что позволяет повыситьуровень их сохраности, снизитьпотери при транспортировке. Крометого, предлагаемое техническоерешение дает возможность производить объективный контроль и оценкупроизводственной дисциплины и качества работы водителя по управлению режимом движения транспортногосредства. Предлагаемое устройствоможет найти широкое применение при 15 выборе рациональных маршрутовперевозок и приемлемых для заданныхперевозок видов и типов подвижногосостава, а также для нормированиябезопасных .скоростей движениятранспортных средств и установкиограничительных знаков в соответствии с Правилами дОрожного движения. Все это дает возможность получить значительныйсоциальный иэкономический эФФект, повыситьпроизводительность труда водителейи их заинтересованность в качествесвоего труда. Устройство найдетширокое применение на автомобильномтранспорте и, возможно, на железнодорожном и воздушном.