Способ регулирования давления пара в общей магистрали перед турбинами

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(51 Г 22 В 3500 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПАРА В ОБЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПЕРЕД ТУРБИНАМИ путем измерения давлений пара перед турбинами и выбора БО 1052779 А наибольшего из эти; давлений, измерения раскодов свежего иард параллельно рдботакпгик котлов и воздействия сигналом главного регуляторд нд регуляторы нагрузки ко 1- лов с измерением расходов топлива этил котлов, от,гичцгогццг)сч тем, что, с целью гквы ше ни я тч шсти регул и ровд ни я, он ределяют отклонение наибольшего из давлений нара от заданного, динамически преоордзуют по пропорционально-иггтегральному закону это отклонение и затем умножают его на сумму раскодов свежего пара котлов, а полученное произведение подают нд вкод главиго регуляторд вмесге с суммой раскодов свежего пара и сигналом обратной связи ио с) мме рдс;одов топлива котлов.1,брТЕнс ОНОСИТ К ТЕ(,(ОЭНЕрГЕТ(.кс ( (к 0 ьгь ис 0 (ьзовано на э.(ектросгдци(х со ГГ:(и, рдоотаю(ними на обн (0, Истры, (ь.11 есспособы регулирования давлениядрд в общей мдгистрал перед турбид (Ге Измеения дав;(ений пара Перед" рбиными, выбора наибольшего из этихдавлений и воздействия сигналом главнопр Гулпоры д регуляторы нагрузки кот,ив 1.Ддные сособы не обеспечивают высокой точисти регулирования.Наиоолее близким к предлагаемому являеся спосоо регулирования давления пара в обидней мап(сграли перел турбинами пуГ м измерения давлений пара перел турбиными и выбора наибольшего из этих дав.лений, измерения расходов свежего парапараллельно работающих котлов и воздействия сигналом главного регулятора на регуляторы нагрузки котлов с измерением расходов топлива этих котлов 21,Недостатком указанного способа является пониженная точность регулирования.Цель изобретения - повышение точности регулирования,Указанная цель достигается тем, что согласно способу регулирования давления пара в общей магистрали перед турбинамипутем измерения давлений пара перед турбинами и выбора наибольшего из этих давлений, измерения расходов свежего парандрдллельно работа(ощих котлов и воздействия сип(алом г,(авного регулятора на регуляторы нагрузки котлов с измерением расходов топлива этих котлов, определяют отклонение наибольшего из давлений пара от заданноп, динамически преобразуют по пропорционально-интегральному закону это отк,нпение и затем умножают его на суммурасходов свежего пара котлов, а полученное произведение полают на вход главногоре(уляторы вместе с суммой расходов свежего пара и сигналом обратной связи по сумме расходов топлива котлов.На чертеже приведена блок-схема устройства для реализации предлагаемого спо.Ооа.Устройство содержит котлы 1 и 2, работающие нд общую мапгстраль 3, турбины4 ( 5, (к,(ключенные к магистрали 3, регулпоры 6 и 7 нагрузки, управляющие пода(ей то(пива в котль 1и 2 через регулирующие органы 8 и 9, Главный регулятор 10,ядд(о(ций величину нагрузки регуляторам. и 7, ддт (иьи 11 и 12 расхода топлива котламии 2 с суммдторо( 3, датчики 1415 расхода свежего пара из котлов2 с сумматором 16, блок 17 выбора наи:нльц(сго сигнала с датчиками 18 и 19,.(моряк(цими давления пара перед турбиными 4 и 5, корректирующий регулятор 20,зходы которого подключены к блоку 17 выд либо,(ьи(его сигнала и задатчику 21,мок 22 у (ножения, подключенный к сум., (тор 6 и корректирующему регуляторуО. Бхо. главного регуляторы 10 подклю 5 О (5 20 25 30 35 40 45 50 55 цены к су(х(аторам 13 и 16 и бло; 22 умнокеш(я. Выходы датчиков 11 и 12 расхода топлива подключены соответственно кроме сумматора 13 к регуляторам 6 и 7 на Гузки.Устройство работает следуюш:(м образом.В установившемся состоянии выходной сигнал блока 17 равен заданному давленик пара перед турбинами, устанавливде(ох(у задатчиком 21. Выходной сигнал корректирующего регулятора 20 нри этом может иметь любое значение от максимального отрицательного до максимального положительного. Для упрощения считаем, что он равен нулю. В этом случае выходной сигнал блока 22 умножения также равен нулю. Сигналы сумматоров 13 и 16 скомпенсированы, главный регулятор 1 О посылает постоянное задание на регуляторы 6 и 7 нагрузки, которое компенсируется в каждом из регуляторов сигналом обратной связи, постуаю(цим от датчиков 11 и 12, расхода топлива. При изменении нагрузки котлов, например лри увеличении, увеличится выходной сигнал сумматора 16, в результате чего главный регулятор 10 начнет увеличивать задающий сигнал, подаваемый на регуляторы 6 и 7 нагрузки. Последние, воздействуя на регулирующие органы 8 и 9, начнут увеличивать расход топлива на котлы до момента, когда задающий сигнал, поступающий от главного регулятора 10, не уравновесится сигналом обратной связи, поступающим от датчиков 11 и 12 расхода топлива. При точной настройке сумматоров 13 и 16, когда расход топлива будет соответствовать требуемому, процесс регулирования закончится. При неточной настройке сумматоров 13 и 16 увеличение расхода топлива в начальный момент времени ири увеличении нагрузки котлов будет отличаться от требуемого, например оудет меньшим. В этом случае давление нара перед турбинами начнет уменьшаться, появится разбаланс между выходным сигналом блока 17 и сиГналом задатчика 21, кОрректируюший регулятор 20 начнет увеличивать например, по пропорционально-интегральному закону выходной сигнал, что вызовет увеличение выходных сигналов олока 22 умножения и задающего сигнала главного регулятора 10.В результате регуляторы 6 и 7 нагрузки начнут увеличивать расход топлива на котлы и давление пара перед турбинами начнет увеличиваться. Данный процесс закончится, когда давление пара хотя бы перед одной из турбин станет равным заданному,Использование предлагаемого способаозволяет в случае идентичности характеристик разгона котлов по расходу топлива и расходу пара вести регулирование давления свежего пара перед турбинами в переходных режимах без колебаний давления. Отсутствие колебаний объясняется тем(, что изменения расхода топливы следуют непосредственно за изменениями нагрузки, причем05279 Составитель А. КалашниковТехред И. Верес Корректор А. ЗимокосовТираж 424 ПодписноеВНИИПИ Госурарственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Ю, Ковач Заказ 8833/31 сразу же подается требуемое количество топлива, Если характеристики разгона котла по расходу пара и расходу топлива будут отличаться друг от друга и при этом из-за погрешности сумматоров 13 и 16 в начальныи момент времени количество поданногон 5 топлива будет отличаться от трубуечого, то будут иметь место некоторые колебания давления, но амплитуда колебаний будет в несколько раз меньше по сравнению с известными способами при аналогичных ус ловиях. Проведенный расчет для электростанции мошностью 300 МВт с номинальныч давлением свежего пара 12,7 МПа при .различных характеристиках разгона котлов по расходу топлива и расходу пара показал, что если в начальный хомсит времени количество поданного топлива будет отличаться от требуемого на 1 Оо/о, причем данная погрешность будет суммироваться с ошибкой от несоответствия характеристик разгона, то колебания давления пара при этом будут в 7 раз меньше по сравнению с известными способами при тех же колебаниях нагрузки. Угучцение качества регулирования позволит увеличить среднее давление свежего пара по крайней мере на 0,4%, что на теплоэлектроцентрали мошностью 300 МВт приведет к годовой эконочии топлива, равной 300 т условного топлива.