Способ пневматического транспортирования сыпучих материалов

(19) . Ш) 6 53/04 3(51) К АВТОРСНО ЕТЕЛЬСТВУ Бюл, Р 26ородцев, В,И, Сави в рв д ие т миниевый завонное объединеа)детельство СС53/40 р 1970. кий алю в одств томати 2 (088. кое св В 656 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИСАНИЕ И(54)(57) СПОСО ТРАНСПОРТИРОВА Б ПНЕВМАТИЧЕСКОГОНИЯ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ,.заключающийся в том, что в герметичную емкость циклически подают сыпучий материал, и сжатый воздух, прекащая подачу сжатого воздуха в пером цикле при достижении в емкости авления, равного давлению транспорирования, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения энергозатрат на транспортирование, подачу сжатого воздуха в каждом последующем цикле прекращают при достижении в герметичной емкости давления, равного 0,7-0,8 от первоначального давления транспортирования,1028575 25 Изобретение относится к пневматическому транспортированию, а именнок способам пневмотранспортированиясыпучих материалов, и может быть использовано во всех отраслях промышленности для подачи порошконого ма-териала с предварительным аэрированием,Известен способ пневматическоготранспортирования сыпучих материалов,заключающийся в том, что н герметичную емкость циклически подают сыпуий материал и сжатый воздух, прекращая подачу сжатого воздуха н первом его цикле при достижении в емкости давления Р, равного давлению транспортирования 1 3.Недостатком указанного способа является большой непроизводительный расход сжатого воздуха через транспортирующий трубопровод, нызванный медленным повышением данления в герметичной емкости, необходимого для передвижения сыпучего материала. Поскольку в технологических переделах (например глиноземного производства) как правило, параллельно работают несколько транспортирующих установок,то резкое увеличение расхода сжатоговоздуха (выхлоп 1) на одной установке приводит к падению давлениясжатогс воздуха н питающей магистрали других саботающих установок.Цель изобретения - снижение энергозатрат на транспортирование,указанная цель достигается тем,что согласно способу пневматического 35транспортирования сыпучих материаловподачу сжа того воздуха н каждом последующем цикле прекращают при достижении в герметичной емкости давления, равного 0,7-0,8 от перноначаль-, 40ного давления транспортирования Р.На фиг.1 представлена схема пневмотранспортирующей системы, .реализующей предлагаемый способ," на фиг,2графики изменения давления н герметичной емкости (криная 1 соответствует режиму транспортирования поизвестному сособу, кривая 2 - попредлагаемому),Пневмотранспортирующая системавключает герметичную емкость 1,загрузочное устройство 2, соединенное сбункером сыпу его материала вводасжатого воздуха, соединенный череззапорный клапан 4 с питающей магистралью сжатого воздуха, Кроме основ-.. 55ного анода 3 в герметичную емкость 1введен дойолнительный ннод 5,снабженный запорным клапаном 6. Дополнительный ввод 5 и насадка 7 являют-ся аэрирующим устройством, побуждаю щим транспортировку сыпучего материала н начале цикла транспортирования,Насадка 7 соединена с транспортирующим трубопроводом 8. Емкость 1 снабжена измерительным манометром 9. На схеме условно показана технологичес кая фпробка 10 сыпучего материа-. ла, образующаяся в результате окончания цикла транспортирования согласно условий предлагаемого способа.Способ осуществляется следующим образом,Заполняют сыпучим материалом герметичную емкость 1 при закрытом эапорном клапане 4 и открытом загруэочнам устройстве 2, Затем закрываютзагрузочное устройство 2 и открываютзапорные клапаны 4 и б, При этом,если транспортирующую систему включают в работу впервые, либо послеремонта и очистки транспортирующеготрубопровода 8, когда последний свободен для беспрепятственного проходасжатого воздуха, то начало циклатранспортирования осуществляю аналогично описанному известному способу.Такой режим транспортирования иллюст-,рирует кривая 1 на фиг.2. Подаютсжатый воздух в герметичную емкость1 по вводам 3 и 5 и создают в зоненасадки 7 побудительный расход образующей аэросмеси, которую транспортируют по трубопроводу 8. Концентрацию сыпучего материала в аэросмеси постоянно увеличивают и к Моменту нременидоводят до предельного зна 2чения, соответствующего давлению в емкости 1 - рабочему давлению транспортирования Р. С этого момента времени расход сыпучего материала иэ емкости станонится максимальным. С момента времени(соответствует полному опорожнению емкости 1) давление Р начинают снижать по мере опорожнения транспортирующего трубопровода 8, В режимах по известному способу в момент временипроисходит полное опорожнение трубопровода 3, сопровождающееся выхлопом сжатого воздуха в атмосферу (при этом наблюдается резкое падение давления сжатого воздуха Рэ н питающей магистрали), По предлагаемому способу пронодят не полное опорожнение транспортирующего трубопровода 8 от сыпучегоматериала, а лишь частичное, определяемое величиной остаточного дав-,ления в герметичной емкости 1 - давления Ро, при котором производятзакрытие запорного клапана 4, прекращая подачу сжатого воздуха в емкость 11,Величина остаточного давления Рв прямо пропорциональна массе технологической пробки 10 сыпучего материала, образующейся н трубопроводе 8. ОстатоЧное давление Ро и связан ную с ним величину массы технологической 1 пробки 1 10 подбирают опытным путем для конкретной пневмотранспортирующей системы (н зависимости от диаметра, длины трубопрова да, сопротивлений воздушного тракта4 Составитель Е, Кобзарьктор М. Келемеш Техред Л.Пекарь Корректор,В к Тираж 94 ПИ Государств о делам изобр Москва,. Ж,каэ 4877/17 ПодписноСССР нного комитет тений и открытРаушская наб,130 иал ППП фПатентфф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 трубопровода, крупности и влажностисыпучего материала, давления транспортирования и т.п.)Опытные исследования, проводимые при,транспортировании массы глинозема, показывают,что оптимальная величина остаточногодавления находится в пределах 0,70,8 давления транспортирования Р.Таким образом, цикл транспортиро-.вания, начатый по кривой 1 эаканчивается по кривой 1 , Заштрихованная область Ъ (фиг.2) условно ха- .рактеризует массу технологическойфпробки10 сыпучего материала,образующейся в трубопроводе 8 в конце цикла транспортирования,Последующий цикл транспортирования осуществляют строго по кривой 2,графика фиг.2Открывают загрузочноеустройство 2 и накопительную емкость1 наполняют сыпучим материалом.Откры.вают запорный клапан 4. В результатеместного сопротивления, создаваемого, технологической пробкой 10 в трубопроводе 8, быстро наращивают давление в герметичной емкости 1 до величины Р , при котором происходитсдвиг и йеремещение технологическойпробкиф 10 по трубопроводу 8 (вмомент времени). Э результатеперемещения пробки 10 осуществляют движение сжатого воздуха черезнасадку. 7, создают аэросмесь сыпучего материала и к моменту временипри рабочем давлении транспортирования Р начинают цикл транспортирования с максимальным расходом сыпучего материала, осуществляемыйпо кривой 2. Конец цикла по кривой2 аналогичен описанному для участкакривой 1Заштрихованная область Бусловно характеризует объем непроизводительных потерь сжатого воздухапри известных режимах транспортирования в сравнении с предлагаемым.10Использование изобретения позволяет обеспечить по сравнению с существующим способом: снижение энерго. затрат на транспортирование из-эаустранения выхлопа сжатого воздуха ватмосферу эа счет образования технологической (запланированной) пробкиф сыпучего материала в концетранспортирующего трубопровода; упрощение технологической схемы пневмотранспортирующей системы (отсутствиезапорного клапана); повышение производительности пневмотранспортной сис-темы в среднем на 15 только за счетсокращения времени цикла транспортирования,Кроме того, в результате снижения;числа сбоев нормального режима транспортирования, возникавших ранее в ре"зультате взаимовлияния параллельноработающих на выхлоп в атмосферутранспортирующих систем, производительность дополнительно повышаетсяв среднем на 5.