Многооборотная тара

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 10.05.77 (21) 2486530/28-13 (51) М нсоеднненнем заявкиВ 65 Э 85/6 В 65 Л 1/С 2 осударстеенныи иамит Сонета Министров ССС оо делам изобретений и отиропий.Бюллетень41 5.11 писания 19.11ани 2) Авто М. Белов,Гайбарян и Б. М зобрвтения Всесоюзный научно исследовательский и првекжый янс по организации, экономике н технологии материально- технического снабжения сельского хозяйсдьа ти(71) Заявнтел 4) МНОГООБОРОТНАЯ ТАР ль стержня, н запорные элеремещенняменты. На фнг. 1 изображен пакет рам назначенных для хранения нлн тра рования; на фнг. 2 в сечение Л - А на фнг. 3 - секция тары. Предложенная тара содержит раз соединенные между собой секции 1. Ка секция состоит нз двух фиксаторов, с ненных между собой стержнем 2. Фикс представляет собой неподвижный вертнк ный опорный элемент 3 н прикреплен к нему горизонтальный опорный элеме скобу 5, установленную на стержне 2 с можностью перемещения по нему, н за ный элемент 6, например, клин. Вертнк ный опорный элемент 3 н горнзонтал опорный элемент 4 сопрягаются н фикс ют внешнюю поверхность пакетнруемых делий, преимущественно автомобнл рам 7, имеющих швеллерный профнл скобы 5 фиксируют внутреннюю горнзон ную поверхность рам 7. Пакетирование рам 7 производят сл ющнм образом,Секции 1 устанавливают на ной площадке на зада пном рас .пред- нспортнфнг. 1; горнзонталстоянии пар Изобретение относится к транспортнон технике, а именно к разборной таре для транспортирования н хранения изделий, преимущественно автомобильных рам, имеющих швеллерный профиль.Известна многооборотная тара для нзде лнй, преимущественно мостов автомобилей, содержащая по крайней мере, две вертикальные стойки, выполненные в виде набора разъемно соединенных между собой секций.Однако в известную тару нельзя укладывать автомобильные рамы, имеющие швеллерный профиль, нет возможности комплектования пакета рам н существует опасность ноломкн нх выступающих элементовИ 3.Целью изобретения является возможность комплектования пакета рам н устра ненне поломки нх выступающих частей. С этой целью секции выполнены состоящими из двух фиксаторов, соединенных один с другим стержнем, и каждый нз фиксаторов имеет вертикальный опорный элемент н прикрепленный к нему горизонтальный опорный элемент для сопряжения с внешними поверхностямн пакетнруемых изделий, скобы для сопряжения с внутренними поверхностями изделий, установленные с возможностью пеъемно ждая оеднатор альный нт 4,воз- пораль. ьный яру.нз.ьных ь, а таль631390 Формула изобретения 3дельно одна другой. При этом скобы 5 находятся ближе к средней части стержня 2, запорные элементы б сняты, Раму 7 по вертикальным опорным элементам 3 устанавливают иа горизонтальный опорный элемент 4; перемещают скобы 5 от средней части стержня 2 так, что они сопрягаются с внутренними поверхностями рам 7 и фиксируют скобы 5 запорным элементом 6, например, клн ном,После этого на раму 7 устанавливают следующую пару секций и процесс пакетирования продолжается до получения цеобходнмого количества рам 7 в пакете.Для погрузки и выгрузки пакетов используют те же грузозахватные усройв, что и для одиночных рам.Устранение непосредственного контакта рам одна с другой исключает поломку выступающих частей. Использование многооборотной тары для пакетирования при транспортировании и хранении автомобильных рам позволяет увеличить коэффициент использования транспортных средств и объема склада. Многооборотная тара для изделий,преимущественно автомобильных рам, имеют щих швеллерный профиль, содержащая покрайней мере две вертикальные стойки, выполненные в виде набора разъемно соединенных между собой секций, отличающаяся тем, что, с целью возможности комплекто.вания пакета рам и устранения поломки их выступающих частей, секции состоят из двух фиксаторов, соединенных один с другим стержнем, и каждый из фиксаторов имеет вертикальный опорный элемент и прикрепленный к нему горизонтальный опорный эле мент для сопряжения с внешними поверхностями пакетнруемых безделий, скобы для сопряжения с внутренними поверхностями изделий, установленные с возможностью перемещения вдоль стержня, и запорные элементы.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР359221, кл. В 65 Л 4 ГО 2,197.Составитель И. Шабалинаекред О. Луговая Кон раж 1033 По рственного комитета Совет делам изобретений и от Москва, Ж 35, Раушская П Патентз, г, Ужгород, у 45 ктная, едактор И. Самедова аказ 6268/ 9 ЦНИИПИ Госуд по 13035,Филиал ППрректор А. Власедпнсноенстров СССР Мнн ытнйаб., дПро