Устройство для измерения скорости вращения-объектаг

Номер патента: 1368960

Опубликовано: 23.01.1988

Авторы: Ефремов, Мочалов

МПК: H03K 5/00

Метки: вращения, датчика, двухканального, импульсов, скорости, формирования

...1 состояния датчика подклюны к входам формирователя 8 импульв прямого направления вращения.Триггер 9 формирователя 8 вклюется единичным импульсом на перм выходе дешифратора 1 (поз.27,г,2), а выключается с появлениеметьего импульса на выходе дешифрара 1 (поз. 29, фиг,2).На прямом выходе триггера 9 (поз.1, фиг.2) появляется высокий потенал, использующийся для разрешениярмирования второго импульса, с пошью логического элемента И 12. Выкий потенциал, появляющийся на инрсном выходе триггера 9 (поэ.32,г.2), используется для разрешениярмирования четвертого импульса при 25ямом направлении вращения с помою логического элемента И 14,При наличии второго импульса на ыходе логического элемента И 3 поз,28, фиг.2) дешифратора 1 и разешающего...

Номер патента: 425208

Опубликовано: 25.04.1974

Автор: Рылешников

МПК: G11B 5/02, G11B 5/03

Метки: виде, импульсов, информации, магнитнойзаписи, многодорожечной, представленнойв

...превышает напряженность магнитного поля, соответствующего моменту записи переходной помехи максимальной величины, начальная рабочая точка ца 5 предельной петле гистерезисцой,кривой будетсдвинута в область насыщения и переходная помеха на носителе записаться уже це сможет, Что же касается увеличения записываемого сигнала, вызываемого противоположным дей ствием,постоянного поля подмагцичивания, тооно не должно быть большим, так как обычно записываемый сигнал намного превышает переходную помеху, от которой зависит выбор значения напряженности постояогцзго поля 15 подматничивания.Но вынужденное увеличение напряжения записываемого сигнала может привести к дополнительному росту переходных помех и какаято их часть может оказаться...

Номер патента: 1165226

Опубликовано: 30.06.1985

Авторы: Есики, Есинори

МПК: B23Q 5/20

Метки: заданном, останова, положении, шпинделя

...сигнала обнаружения Р 06 (на фиг. 2). Величина 20 сигнала обнаружения РП 8 равна нулю вольт в случае, когда подвижная часть 15 датчика противостоит неподвижной части 16 датчика, и имеет положительные и отрицательные участки при нахождении подвижной части 15 по какую- либо сторону от неподвижной части 16 датчика, причем полярность сигнала зависит от конкретной стороны (фиг.3) Подвижная часть 15 датчика установ лена на шпинделе 2 в угловом подоя внии, соответствующем определенной точке, которая должна остановиться у заданного положения. Неподвижная часть 16 датчика установлена в таком положении, которое соответствует заданному.Первый двухпозиционный переключатель 17 (фиг. 1) снабженприводом подвижного контакта для перемещения 40 его...

Номер патента: 1257746

Опубликовано: 15.09.1986

Автор: Радченко

МПК: H02J 3/18

Метки: компенсации, нагрузки, реактивной, резкопеременной, статической

...установленной выдержкивремени на выходе 14 датчика 12 реактивного тока формируется сигнал пропорциональный увеличению реактив 15 ного тока нагрузки источника 9 питания в установившемся режиме, Этот сигнал воздействует на блок 15 управления, посредством которого на его выходе 17 вырабатывается сигнал20 включения наименьшей резервной сту- пени 2 конденсаторной батареи и с помощью блока 20 формирования импульсов преобразуется в импульсы управления тиристорами быстродействующего коммутатора 7 ступени 3. В результате этого ток компенсирующего устройства увеличивается;1 к 1 с 1 с 1В результате компенсируется приращение реактивного тока нагрузки источника 9 питания в установившем.- ся режиме.Если необходимо включить реактивную нагрузку...

Номер патента: 1334346

Опубликовано: 30.08.1987

Авторы: Крылов, Масандилов, Рожанковский

МПК: H02P 7/36

Метки: асинхронный, электропривод

...величинаизменения частоты вращения.В свою очередь, для двигательного режима саЬ = моКс -ми. а 5,а для тормозного режима Так как для асинхронного двигателя максимальный угол отпирания тиристоров составляет примерно 125-130 а минимальный угол нагрузки ч примерно 20 для двигательного режима и примерно 90" для тормозного режима, тоько100", алросц 40Если принять, что а сЗяа оторм то из-за разных величин ь 0 ч , соответствующих ьосаь иьсстори, коэффициенты обратной связи для двигательного и тормозного режимов требуются различные, что вызывает необходимость введения несимметричного усилителя 13 (фиг. 1).Асинхронный электропривод работает следующим образом.С помощью датчика 5 тока и датчика 6 напряжения (фиг, 1) осуществляется...