Феррорезонднсный стабилизатор

ОД НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ етельстваЗависимое от авт. с Кл. Н 021 1/ Заявлено 21,71.1966 ( 1091547/26 ки присоединением з Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР.1972, Бю публиков сания 21.Х 1.1 Дата опубликован Авторыизобретени, Х. Бальян, И, Е. Брусиловский и М. И, Рошал витель РРОРЕЗОНАНСНЪй СТАБИЛИЗАТОР ехническои стаи всех материаприменен лентного сечения с ширине несущеВ известных феррорезонансных стабилизаторах напряжения стабилизация выходного напряжения осуществляется компенсацией изменения напряжения сети за счет изменения модуля напряжения на элементе с линейной вольт-амперной характеристикой. При этом вторичная обмотка линейного дросселя, используемого в качестве элемента с линейной вольт-амперной характеристикой, служит для компенсации изменения выходного напряжения, которое происходит вследствие остаточного наклона вольт-амперной характеристики феррорезонансного контура. Поэтому габаритную мощность элемента с линейной вольтамперной характеристикой необходимо рассчитывать на полный диапазон изменения напряжения сети, Кроме того, насыщенный автотрансформатор (трансформатор) работает при значительной силе намагничивающего тока, что требует конденсаторов с большой энергоемкостью.В предлагаемом стабилизаторе для уменьшения веса и габаритов стабилизатора и повышения к.п.д, и мощности при уменьшении энергоемкости конденсатора вторичная обмотка линейного дросселя включена электрически согласно со вторичной обмоткой автотрансформаторов между ее начальным выводом и выводом нагрузки, непосредственно соединенным с контуром фильтра. Кроме того, для теньшения расхода электротли при минимальной стоимостлов для автотрансформатораточный магнитопровод квадра5 соотношением высоты окна кго стержня 4:1,На чертеже показана схема предлагаемогостабилизатора,Первичная обмотка автотрансформатора10 АТ соединена последовательно с первичнойобмоткой линейного дросселя ЛД, а его вторичная обмотка - последовательно со вторичной обмоткой линейного дросселя. Началообмотки дросселя соединено с нагрузкой рН15 и фильтром, конденсатор С которого являетсяодновременно рабочей емкостью феррорезонансного контура. Второй конец фильтра соединен с вторичной обмоткой автотрансформатора АТ, а второй конец нагрузки - с ответ 20 влением.Для уменьшения расхода активных материалов и унификации элементов конструкции вавтотрансформаторе применен ленточный магнитопровод квадратного сечения с соотноше 25 нием высоты окна к ширине несущего стержня 4:1, Если конструкция магнитопроводаброневая и он состоит из двух одинаковыхсердечников, то такой оке сердечник использован и для линейного дросселя. Если же кон 30 струкция магнитопровода стержневая, то в208819 Предмет изобретения Составитель В. Камнев ктор А, Калашникова Техред А. Камышникова Корректоры: А. Василь и Е. СапунЗаказ 3769/2 Изд,1480 Тираж 406 Подписн1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ипография, пр, Сапунов линейном дросселе использован сердечник с теми же размерами окна и шириной ленты, но с меньшим (примерно в два раза) сечением стержня. 1, Феррорезонансный стабилизатор напряжения для питания, например, телевизоров, содержащий автотрансформатор (или транс. форматор), линейный дроссель, дроссель фильтра и конденсатор, составляющий параллельный резонансный контур с автотрансформатором и используемый одновременно для фильтрации выходного напряжения, отличающийся тем, что, с целью уменьшения веса и габаритов стабилизатора и повышения к,п.д. и мощности при уменьшении энергоемкости конденсатора, вторичная обмотка линейного5 дросселя включена электрически согласно со вторичной обмоткой автотрансформатора между ее начальным выводом и выводом нагрузки, непосредственно соединенным с контуром фильтра.10 2. Стабилизатор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью уменьшения расхода электротехнической стали при минимальной стоимости всех материалов, для автотрансформатора применен ленточный магнитопровод квадрат 15 ного сечения с соотношением высоты окна к ширине несущего стержня 4:1,