Безударный дверной замок

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЕНИ ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ К АВТОРСКО 2 ам и позволяет снит связанный с язычарнирно-рычажный запором посредстправляемый подпрусилового цилиндра. быть снабжена среД- полненным в виде .п. ф-лы, 1 ил. к автомобильным замк зить шум. Замок имее ком эксцентриковый ш механизм, связанный с вом обгонной муфты и у жиненным плунжером Обгонная муфта может ством управления, вь ленточного тормоза, 1 з Иг 15235 Й ЗАМОКеимущественно ма замка,ом. ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗС)БР(57) Изобретение относится Изобретение относится к дверным замкам, преимущественно автомобильным.Цель изобретения - снижение шума.На чертеже изображена схеаксонометрия.Замок состоит из запора 1 с фигурной прорезью для расположения в дверном проеме ролика 2. На одной оси с запором жестко установлены: ротор 3 обгонной муфты с шариками 4 и эксцентрик 5. К эксцентрику шарнирно крепится тяга 6, связанная с подпружиненным пружиной 7 плунжером 8, расположенным в наполненном антифризом цилиндре 9, закрываемом конусной крышкой 10 с натягом, закрепленной на тяге. Цилиндр крепится регулировочным болтом 11 и двумя контргайками 12 к нижнему торцу 13 двери.Ротор муфты находится в статоре 14, имеющем коническую поверхность 15. Статор удерживается от поворота вилкой 16, входящей в пропилы 17 статора и переходящей в ручку 18. В варианте неуправляемой обгонной муфты статор размещен на роторе свободнс и охватывается ленточным тормозом 19, управляемым рычагом 20, переходящим в ручку 21.Замок работает следующим образ 1608323 А 1 5 Е 05 В 51/02, 65/3 Когда дверь закрывается и упирается впрокладку, ролик 2, находящийся в дверном а проеме, входит в прорезь запора 1 и, воздействуя на него, поворачивает эксцентрик 5, выводя его из положения неустойчивого равновесия. Пружина 7 сжимается и поворачивает запор, который, уже сам воздействуя на ролик, создает притягивающее дверь усилие, преодолевая, компенсируя или ослабляя сопротивление прокладки.Обгонная муфта не препятствует этому, но открыться двери не дает, так как шарики 4 заклиниваются (бесшумно) между ротором 3 и статором 14, а статор закреплен от поворота вилкой 16 или (одно из двух) тормозом 19. Сопротивление жидкости движению плунжера 8 препятствует излишне резкому закрытию замка, Это способствует тому, что излишняя кинетическая энергия закрывающейся двери поглощается прокладкой, Для открытия двери следует потянуть ручку 18 (по стрелке), которая вилкой 16 сдвигает статор 14 так (по стрелке), что шарики, двигаясь по конусной поверхности, выходят в зазор между ротором и статором. Когда расстояние между дном пазов ротора и конусной поверхностью статора станет больше диаметра шариков, муфта выключится и дверь1608323 Составитель И. Три Техред М.Моргента Кор Лончаков Мотыль дакт аказ 3601 Тираж 358 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводствнно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина откроется, При эторм запор 1, взаимодействуя с роликом 2, растянет пружину 7 и уста новит эксцентриковый механизм вположение неустойчивого равновесия (точнее на 3-4 за него), Замок примет исходноеположение.В варианте с неуправляемой обгонноймуфтой для открытия двери следует потянуть ручку 21. При этом рычаг 20 отпускаетленточный тормоз 19, что позволяет роторуповернуться вместе со статором и замокпринимает исходное положение,Применение предлагаемого замка делает эксплуатацию автомобиля более комфортной как.для пассажиров, так и дляокружающих,Формула изобретения1, Безударный дверной замок, содержащий поворотный запор и средство управления запором, включающее связанный с5 запором эксцентриковый шарнирно-рычажный механизм, управляемый подпружиненным плунжером силового цилиндра, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью снижения шума,эксцентриковый шарнирно-рычажный меха 10 низм связан с запором с помощью обгонноймуфты, снабженной средством управления,или последовательно соединенных обгоннойи управляемой фрикционной муфт,2, Замок поп 1, отл ича ю щий с я15 тем, что средство управления обгонной муфты выполнено в виде ленточного тормоза.