Передвижной бункер

(51)5 В 65 Р 88,НИЕ ИЗОБРЕТЕНИМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОП АВТО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к промышленному транспорту, в частности к транспортирующим машинам, может быть использовано для транспортирования сыпучих и штучных грузов, механизации погрузочно-разгрузочных работ. Цель изобретения - повышение надежности работы. Бункер передвижной снабжен полушестернями 17, установленными на осях 18 корпуса 1, парами тяг 3 и 4, верхние концы которых закреплены посредством полушестерен 17 к реечному механизму 5, а нижние соединены с днищем 2. При снижении уровня деталей в бункере- накопителе датчиком уровня подается команда на передвижение загрузочного бункера по пути 10 к месту разгрузки. Включается электромагнит 12, который опускает реечный механизм 5 до зацепления с полушестерней 17 и поворачивает днище 2, при этом открывается окно в корпусе 1, детали высыпаются. 3 ил.1597325 Формула изобретения Соста витель Н Техред А. КравчуТираж 53 лезин Редактор Е. ПаппЗаказ 3029 Корректор С. Ч Подписноеи открытиям при Г наб., д. 4/5. Ужгород, ул. Га НИИПИ Государственного комитета по изобретения3035, Москва, Ж - 35, Раушска Производственно-издательский комбинат Патент,гарина,Изобретение относится к промышленному транспорту, в частности к транспортирующим машинам.Цель изобретения - повышение надежности работы,На фиг. 1 показан передвижной бункер, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 1 (регулировочный упор).Передвижной бункер содержит корпус 1 с откидным днищем 2, связанным с механизмом его перемещения, состоящим из двух пар жестко соединенных между собой тяг 3 и 4 и укрепленного в верхней части корпуса реечного механизма 5, при этом нижние концы каждой пары тяг 4 соединены с днищем 2, а верхние концы тяг 3 - с реечным механизмом 5. В соединении тяг 3 и 4 установлены регулировочные упоры, состоящие из основания 6, на котором закреплена резьбовая втулка 7, контргайка 8 и винт 9.На пути 10 установлены рамы 11, на которых закреплены электромагниты 12 для взаимодействия с реечным механизмом 5, а также имеется датчик 13. К корпусу 1 крепятся оси 14 с роликами 15, катящимися по пути 1 О. Для отключения бункера крепится флажок 16, а для ограничения поворота днища 2 имеется ограничитель. Верхние концы тяг 3 соединены с реечным механизмом 5 посредством полушестерен 17, размещенных на оси 18.Передвижной бункер работает следующим образом.При снижении уровня деталей в бункере- накопителе датчиком уровня (бункер-накопи тель, датчик уровня не показаны) подается команда на движение передвижного бункера, загруженного деталями по пути 10 к месту разгрузки. Одновременно датчикомг уровня подается команда на включение элект.ромагнита, расположенного в месте разгрузки. Электромагнит 12 Опускает реечный механизм 5. При движении бункера полу- шестерня 17 входит в зацепление с реечным механизмом 5, заставляя поворачиваться около оси днище 2. В образовавшееся окно в корпусе 1 высыпаются детали. Величина открытия окна регулируется регулиро- О вочным упором путем поворота винта 9.При заполнении деталями бункера-накопителя датчиком уровня подается команда на отключение электромагнита 12. Реечный механизм 5 поднимается и днище 2 под действием собственного веса возвращается в ис ходное положение. Передвижной бункерфлажком 16 при движении соприкасается с датчиком 13, который подает команду на . реверс и бункер возвращается в исходное положение.При работе бункера в другом направлении требуется перестановка датчика 13 в новое положение (на фиг. 1 показано пунктиром).Передвижной бункер обеспечивает простоту конструкции и надежность в работе.25 полное высыпание деталей в бункер-накопитель, позволяет также снизить потери транспортируемых деталей. 30 Передвижной бункер, содержащий корпус с откидным днищем, связанным с механизмом его перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, механизм перемещения днища состоит из двух пар жестко соединенных между 35 собой тяг и укрепленного в верхней частикорпуса реечного механизма, при этом нижние концы каждой пары тяг соединены с днищем, а верхние - с реечным механизмом.