Устройство охлаждения ротора

Н АВТО МУ ТЕЛЬСТ 06 л. 1 Ф 24итехническиВеликой ОктреволюцииЕ. В. Шевель инс тирьской во СССР 2, 1986 идетел 2801ч СТРОЙСТВО ОХЛАЖДЕН зобретение относит РОТОРА к тепло(54) (57) леа равномет избежать высить нав о к устро а и техн ия в елом,хла аченн предн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ(56) Авторское сФ 1383081, кл. Р щающихся узлов. Цель изобретения - повышение надежности и теплопередающей способности устройства. Устройство содержит по крайней мере одну тепловую трубу 1, представляющую собой замкнутый контур с зоной 2 испарения, зоной 5 конденсации, конденсатопроводом 6. Между конденсатопроводом 6 и .зоной 2 испарения установлены соединительные каналы 8 с дроссельными шайбами 9. Это обеспеивает равномерный подвод конденсата к зоне 2 испарения, что, в свою очередь, обеспечиваетный теплосъем и позволлокальных перегревов идежность устройства вИзобретение относится к теплотехнике, а именно к устройствам, предназначенным для охлаждения теплонагфуженных вращающихся деталей, например роторов электродвигателей иявляется усовершенствованием устройсва по авт,св, М 1383081,Цель изобретения - повышение надежности и теплопередающей способности,На чертеже представлена принципиальная схема устройства охлажденияректора.Устройство содержит тепловые труб, представляющие собой герметичныйконтур. Корпус 1 тепловой трубы выполнен из трубы, согнутой восьмеркой,1Зона испарения 2 тепловой трубы расположена внутри ротора 3, а ее продольная ось параллельна оси вращения 4. Зона конденсации 5 вынесеназа пределы ротора 3 и расположенав радиальном направлении, при этомвход зоны конденсации 5 находится 25ближе к оси вращения 4, чем ее выход.1 оследний соединен с зоной испарения2 наклонным конденсатопроводом 6,Который монотонно удаляется от осиращения по мере приближения к зонеиспарения 2. Выход зоны испарения2 тепловой трубы соединен с выходомэоны конденсации 5 паропроводом 7,представляющим собой адиабатныйучасток. Конденсатопровод 6 гидравлически связан с зоной испарения 2 по средством каналов 8, равномерно расположенных по длине эоны испарения 2.В месте соединения каналов 8, перпендикулярных оси вращения 4, на ихвыходе установлены дроссельные шайбы9, которые, например, могут бытьВыполнены в виде сужения проходногосечения каналов 8, Каналы 8 имеютпеременное гидравлическое сопротивле 45Ние, возрастающее в направлении вы-хода эоны испарения, Тепловая трубачастично заполнена .теплоносителем,Заправка осуществляется в количестве, которое обеспечивает в процессеработы тепловой трубы заполнениетеплоносителем всего конденсатопровода 6 и каналов 8, Корпус 1 тепловой трубы выполнен из металла с высокой теплопроводностью, причем теплоноситель и материал корпуса 1должны быть совместимы. В роторе 3тепловые трубы установлены равномерно по поперечному сечению, при этомэоны испарения 2 располагают в периферийной области ротора 3,Устройство работает следующимобразом.С началом вращения ротора 3 электродвигателя жидкая фаза теплоносителя под действием центробежных силперемещается через каналы 8 к зонеиспарения 2, где происходит испарение теплоносителя. Паровая фаза поступает в паропровод 7, а затем взону конденсации 5, где, охлаждаясь,конденсируется. Жидкая фаза центробежной силой срывается с внутреннейповерхности стенок зоны конденсации5, обеспечивая их минимальное термическое сопротивление. Затем конденсат поступает в конденсатопровод6 и под действием центробежных силнаправляется через каналы 8 и шайбы9 в зону испарения 2,Таким образом, изобретение позво-; ляет обеспечить более равномерную подачу конденсата по длине зоны испарения 2, что, в свою очередь, обеспечит равномерный теплосъем в ней и отсутствие локальных перегревов ротора 3.Формула изобретенияУстройство охлаждения ротора по авт,св. У 1383081, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и теплопередающей способности, зона испарения дополнительно соединена с конденсатопроводом посредством каналов, имеющих на выходе дроссельные шайбы и расположенных перпендикулярно оси вращения равномерно по длине зоны испарения, при этом каналы выполнены с переменным гидравлическим сопротивлением, увеличивающимся в направлении выхода эоны испарения,