Устройство для управления стрелочным переводом

,801444214 4 В 61 1- 7/0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ46овательский и проектинститут городского пасрта г. Москвы и Г. А. Плуцис .3 (088. 8) 73342, кл, В 61 1. 11/08,(54) СТР (57) но ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) Патент ГДР1970. СТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯОЧНЫМ ПЕРЕВОДОМобретение относится к дистанционравлению стрелочными переводами,в частности городского электротранспорта. Цель изобретения - повышение надежности. При подъезде транспортного средства к воздушному контакту с помощью блока 3 контроля напряжения и элемента И 4 с генератора 2 частотных сигналов сигнал поступает на ключевой элемент 5, При этом на выходе датчика 12 тока появляется сигнал, который воспринимается одним из приемников 15 или 16 частотных сигналов. В зависимости от принятого сигнала блок 17 управления электроприводом стрелочного перевода подает сигнал на один из соленоидов 18 или 19 стрелочного электропривода. 1 ил.1444214 Формула изобретения Составитель А. ПустовойтовРедактор А. Лолинич Техред И. Верес Корректор О. КравцоваЗаказ 6442/20 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к дистанционному управлению стрелочными переводами, в частности городского электротранспорта,Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена структурная схема устройства.Устройство содержит установленные на электроподвижном составе источник 1 постоянного тока, генератор 2 частотных сигналов, блок 3 контроля напряжения, эле мент 4 И, ключевой элемент 5 с ограничивающим резистором 6. Резистор 7 показан как эквивалент сопротивления электрооборудования вагона, подключенного к пантографу 8, Путевая аппаратура содержит установленный на контактном проводе 9 воздушный контакт 10, резистор 11,датчик 12 тока, источник 13 питания, усилитель 14, приемники 15 и 16 частотных сигналов и блок 17 управления электроприводом стрелочного перевода и соленоиды 18 и 19 стре лочного перевода, расположенные на контрольном участке рельсового пути. Устройство работает следующим образом,При подъезде подвижного состава к воздушному контакту 10 водитель включает импульсный генератор 2 частотных сигналов на частоту генерации, соответствующую правому либо левому положению стрелочного перевода, и когда пантограф 8 находится под воздушным контактом 10, напряжение с контактной сети поступает на резистор 11 и сопротивление электрооборудования вагона 7. При этом нап. яжение на пантографе 8 становится ниж, максимального значения напряжения в контактной сети, вследствие чего срабатывает блок 3 контроля напряжения и дает разрешение в элемент 4 И на прохождение сигнала от генератора 2 на вход ключевого элемента 5. На выходе датчика 12 тока появляется сигнал и поступает на вход усилителя 14, далее на входы приемников 15 и 16 частотных сигналов, которые выделяют и передают в блок 17 управления элеКтроприводом стрелочного перевода сигналы с частотами, соответствующими командам на правое либо левое положение стрелочного перевода.Этот блок в зависимости от управляющих сигналов осуществляет включение левого либо правого 19 соленоидов стрелочного перевода. Соленоиды осуществляют перевод стрелки. После прохождения пантографом 8 воздушного контакта 10 на него поступает напряжение контактной сетй, вследствие чего срабатывает блок 3 контроля напряжения и через элемент 4 И запирает ключевой элемент 5,Устройство для управления стрелочным переводом, содержащее установленные на пути приемники частотных сигналов, выходы которых подключены к входам блока управления электроприводом стрелочного перевода, а на транспортном средстве генератор частотных сигналов, отлимаюи 4 ееся тем что с целью повышениянадежности, оно снабжено установленными на транспортном средстве блоком контроля напряжения, элементом И и ключевым элементом, а на пути - датчиком тока, один выход. которого подключен к входам приемников частотных сигналов, а другой выход через воздушный контакт и пантограф транспортного средства связан с выходом ключевого элемента и входом блока контроля напряжения, выход которого подключен к первому входу элемента И, второй вход которого соединен с выходом генератора частотных сигналбв, а выход подключен к входу ключевого элемента.ч