Силовая установка

гэбэ,хтр Я ЛИЛ т 1.1 А ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ И К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Кривов В, Г., Синатов С. А. Повышение эффективности дизельных электроустановок путем утилизации отходящей теплоты. -Двигателестроение, 1979,10, с. 14 - 18.(57) Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить экономичность установки. Она включает в себякотел-утилизатор с топочной камерой, подключенной газовпускным патрубком к выхлопному коллектору дизеля, магистраль подачи питательной воды и теплоизоляционный кожух камеры. Магистраль впуска воздуха в дизель подключена к воздушной рубашке топочной камеры. Каждая из магистралей выполнена в виде двух параллельных перекрываемых ветвей. В одну из ветвей соответствующей магистрали включен водо- воздушный теплообменник. Выхлопные газы через выхлопной коллектор 3 дизеля по соединительному трубопроводу 9 подаются к впускному патрубку регистра 7 котла. Регистром выхлопные газы направляются в топочную камеру 4, в которой благодаря наличию в них неиспользованного в дизеле воздуха осуществляется горение подаваемого в котел топлива. Образующиеся дымовые газы отдают свое тепло питательной воде. Воздух в дизель поступает из атмосферы через впускной патрубок 9 кожуха 6. В цилиндры дизеля поступает подогретый воздух, что улучшает процесс горения и повышает т-ру выхлопных газов. 1 ил.1321880 Формула изобретения Составитель М. ФайнРедактор А. 11 андор Техред И. Верес Корректор А. ИльинЗаказ 2734 / 25 Тираж 503 ГодписноеВИИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раугиская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проек-ная, 4 Изобретение относится к машиностроению, а именно к силовым установкам для совместной выработки электрической или механической и тепловой энергии.Целью изобретения является повышение экономичности установки.На чертеже представлена схема предлагаемой установки.Дизель 1 связан с электрическим генератором (не показан), Котел-утилизатор 2 подключен своим газовпускным патрубком к выхлопному коллектору 3, а его топочная камера 4 окружена воздушной рубашкой 5, образованной теплоизоляционным кожухом 6. Газовпускной патрубок котла-утилизатора связан с регистром 7, установленным в его топочной камере, а между ним и выхлопным коллектором 3 размещен трубопровод 8. Теплоизоляционный кожух 6 выполнен с патрубком 9 впуска воздуха в воздушную рубашку. К воздушной рубашке подключено также впускное отверстие магистрали впус- ка воздуха в дизель, которая выполнена в виде двух параллельных ветвей 10 и 11, каждая из которых снабжена органом перекрытия 12 и 13,Магистраль подачи питательной воды в котел-утилизатор снабжена питательным насосом 14 и также выполнена в виде двух параллельных ветвей 15 и 16, каждая из которых снабжена органами перекрытия 17, 18 и 19, Водовоздушный теплообменник 20 включен своей водяной полостью в ветвь 16 магистрали подачи воды, а воздушной - в ветвь 10 магистрали впуска воздуха. На выходе из котла-утилизатора установлена дымовая труба 21.Во время работы установки по магистрали впуска в него поступает воздух; если двигатель выполнен с турбонаддувом, воздух в него поступает через турбонагнетатель. Выхлопные газы дизеля поступают из его выхлопного коллектора 3 в трубопровод 8 и далее через газовпускной патрубок в регистр 7 котла-утилизатора 2, а из него - в топочную камеру 4, в которой производится дожигание в них топлива. Образующиеся дымовые газы отдают свое тело питательной воде, которая подается в котел питательным насосом 14, и затем удаляются через дымовую трубу 21,Воздух в дизель поступает из атмосферы через патрубок 9 теплои зол яцио нного кожуха, через воздушную рубашку 5 топочной камеры и через одну из ветвей 10, 1 магистрали впуска воздуха. В воздушной рубашке воздух подогревается, в результате чего улучшается процесс горения в нем топлива и повышается температура выхлопных газов. Последнее обстоятельство приводит к снижению расхода топлива в котле и, следовательно, к повышению экономичности установки. Наличие разрежения во впускном трубопроводе дизеля позволяет установке работать без вентилятора котла-утилизатора 2, что также повышается экономичность установки.Для установок, оснащенных дизелями сосредним и высоким наддувом, при нагрузках, равных или близких к номинальной, повышение температуры воздуха на впуске допустимо лишь до определенных пределов. Поэтому установка снабжена водовоздушным теплообменником 20, водяная полость которого включена в одну из ветвей магистрали подачи питательной воды, а воздушная - в одну из ветвей магистрали впуска воздуха в 20 дизель. На режимах, на которых температура воздуха на впуске в дизель ограничена, при помощи органа перекрытия 13 перекрывают ветвь 11 магистрали впуска воздуха и при помощи органа перекрытия 17 - ветвь 15 магистрали подачи питательной воды, а при помощи органов перекрытия 12, 18, и 19 открывают ветви 10 и 16. При этом воздух в дизель поступает через теплообменник 20, а последний омывается питательной водой. Воздух при этом охлажЗ 0 дается, а тепло охлаждения топочной камерыутилизируется на подогрев питательной воды. Силовая установка, содержащая дизель.генератор, магистраль впуска воздуха в дизель, котел-утилизатор с топочной камерой, подключенной газовпускным патрубком к выхлопному коллектору дизеля, магистраль подачи питательной воды в котел-утилизатор, теплоизоляционный кожух, охватывающий 40 топочную камеру и образующий вокруг насвоздушную рубашку, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности, установка снабжена водовоздушным теплообменником, магистраль впуска воздуха в дизель под ключена своим впускным отверстием к воздушной рубашке топочной камеры и каждая из магистралей выполнена в виде двух параллельных перекрываемых ветвей, а водо- воздушный теплообменник включен своими водяной и воздутцной полостями в одну из ветвей соответствующей магистрали.