Путепровод тоннельного типа

(19) Ш 1 31511 Е 01 0 1/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ выст апов ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Государственный институт попроектированию предприятий железорудной промышленности "Кривбасспроект"(56) 1. Гибшман Е.Е. Проектированиеметаллических мостов. М., "Транспорт", 1969, с. 235-236, рис. 146. 2. Там же, с, 231, рис. 141 а,(54)(57) ПУТЕПРОВОД ТОННЕЛЬНОГО ТИПАэ включающий металлическую несущую раму с вертикальными стенками, взаимодействующими с головной частью насыпей подходов и опертыми на железобе-тонные фундаментные блоки, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения несущей способности, эксплуатационной надежности и ремонтоспособности путепровода, стенки рамы выполнены в нижней части с горизонтальными выступами, расположенными в насыпях подходов и разъемно-закрепленными на 4 ундаментных блокахпосредством закладных анкерных креплений, причем элементы несущей рамывыполнены в виде набора горизонтально расположенных перпендикулярнопродольной оси моста двутавров, объе -диненных между собой посредствомдиафрагм и листовой обшивки, закрепленной .на них с внешней стороны вертикальных стенок и горизонтальных227 Составитель Б ДанковТехред АБабинец Корректор Л.Шиньо Редак тор Л, Повхан Заказ 3215/19 Тираж 519 ПодписноеЗНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП "Патент", г,Ужгород, ул,Проектная, 4 1 1092Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в конструкциях путепроводов для технологических дорог в карьерах.Известен путепровод тоннельноготипа, включающий массивные устои ибалочно-рамное пролетное строение,опертое на металлические стойки, размещенные в полости устоев, и снабженное наклонньцчи затяжками, шарнирно 10закрепленные на консольных участкахпролетного строения и на опорныхбашмаках стоек11 .Недостаток этого путепроводазаключается в понижении надежностиего работы при повышенных нагрузкахот карьерных автомацин вследствиибольшого числа шарнионых сочленений,а также в трудности проьедения ремонтных работ, связанных с необходи бмостью перерыва движения по путепроводу.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому эффекту является путепровод 25тоннепьного тина, включающий металлическую несущущю раму с вертикальными. стенками взаимодействующими сголовной частью насыпей подходов иопертыми на железобетонные фундамент 30ные блоки. В известном путепроводевер тикальные стенки шарнир но опер т ина фундаменты и снабжены консольнымивъездными участками21,Недостаток известного путепроводазаключается в пониженной несущей спо- "собности вследствие повышенной,цеформативности ц;арнирной рамы с консолями, а такке в пониженной надежностии ремонтоспособности ввицу наличия40 шарнирных сочлененииЦель изобретения - повышение несущей способности, эксплуатационнойнадежности и ремонтоспособности путепровода,Указанная цель достигается тем,что в путепроводе тоннельного типа,включающем металлическую несущуюраму с вертикальными стенками, взаимодействующими с головной частью насьпей подходов и опертыми на железобетонные фундаментные блоки, стенкирамы выполнены в нижней части с гориз онтальными выступами, расположенными в насыпях подходов и разъемнозакрепленными на фундаментных блоках посредством закладных анкерныхкреплений, причем элементы несущейрамы выполнены в виде набора горизонтально расположенных перпендикулярно продольной оси моста двутавров,объединенных между собой посредствомдиафрагм и листовой обшивки, закрепленной на них с внешней стороны вертикальных стенок и горизонтальныхвыступов,На чертеже изображен путепроводтоннельного типа, общий вид,Путепровод тоннельного типа включает металлическую несущую раму 1с вертикальными стенками 2, взаимодействующими с головной частью насыпей подходов 3 и опертыми на железобетонные фундаментные блоки 4,Стенки рамы 1 выполнены в нижней части с горизонтальными выступами 5,расположенными в насыпях подходови разъемнозакрепленными на фундаментных блоках 4. посредством закладныханкерных креплений 6. Элементы несущей рамы 1 выполнены в виде набора горизонтально расположенных перпендикулярно продольной оси мостадвутавров 7, объединенных между гобой посредством диафрагм 8 и листовой обшивки 9, укрепленной на нихс внешней стороны вертикальных стенок 2 и горизонтальных выступов 5,Выполнение несущей рамы в видебалочного ростверка с листовой обшивкой, а также выполнение ее с горизонтальными выступами, разъемно-закрепленными на фундаментных блоках, обеспечивает повышенную несущую способность, надежность работы и ремонтослособность сооружения, предназначенного для устройства на карьерныХдорогах, характеризующихся тяжельпчрежимом раооты в условиях значительных динамических нагрузок,