Устройство для размолевки пучков бревен

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Ия К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М -Заявлсцо 05.Ч 1,1967 (Лв 1161628/29-33)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 06.1,1971, Бюллетень3Дата опубликовангя описан:1 я 23.111. 97 К В 65 д 69/20В 65 д 47/30 В 65 Ь 35/34 В 65 д 17/16 омитет ло дела зобретении и открытилри Совете МинистровСССР УД К 634.0.378.7(088.8 Авторы1 зобретеьп И. Смирнов, ф, Е. Захаренков и 1 О. Н. СелзМв"ный иаучно-исследовательский институт промы 1 шлетпгос витель ев УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМОЛЕВКИИ ВЫГРУЗКИ ИХ ИЗ В ЧКОВ БРЕВ Избретенце относится к оборудован 1 к, используехОху в лесной промышленности, точнее на лесоперевалочных базах, лесопильных заводах, целлюлозно-бумажных комбинатах в комплекте с кранами, поточными линиями и иными транспортно-перевалочнымц средствами, и касается устройства для размолевки пучков бревен и выгрузки их из воды.Известны устройства для размолсвки пучков бревен и выгрузки их из воды, состоящие из плавучего основания с понтонами и поддоном, механизма подкима щети на плаву и тспляка ца поддоне, вертикального и наклонного транспортеров.Цель изобретения - повысить надежность ттерсдач 1 бревен с одного транспортера ца другой.Для этого кромки вертикального транспортера, шарнирно соединенные с тяговымц цепями, выполнены с вырезом со стороны этих цепей. Мехахизм подкима шакти выпол е 5 с двухскоростных реверсивных приводом и с дистацц;1 о цым увравлецием.На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг 2 - то же, сеченис по.-1 - А на фиг. 1; ца фиг, 3 - сечение по Б - Б на фиг, 1; ца фиг, 4 - сечетие по 8 - В на фиг. 2; на фиг. 5 - с. - чение по Г - Г на фиг. 2; на фиг. 6 - сечение по Л - Л на фцг. 2; на фиг. 7 - годжцмающци шцбе 1) ц Опорца 51 каретка, Вц сбоку; на фцг. 8 - сечение по Е - Е на ф 1 г. 7; нз фиг. 9 - сечение по Ж - Ж на фиг. 7; на фцг 10 - приведена кцнематцческая схема привода механизма поджцма; ца фиг, 11 тросо-блочная система механизма поджима; ца фцг. 12 - показана передача бревна с крюка вертикального транспортера на кр 10 к акло;ого транспортера, кццематцческая схема; на фцг, 13 - приведена схема управлстия выплыва 1 шем и погружением поддона.Уст 1)01 стВО дл 51 раз)10 левки пУчкОВ бревег и выгрузки цз воды содержит плавучее осно 1, инбер цую тор 1 ОВ ю задвижк) 2, механизма поджцма щетн , вертикальный и наклонный транспортеры 4 ц 5,Плавучее основание 1 мест понтоны 6,соед;ценые в единую жесткую конструкци 10 переходнымц мостиками 7, ц поддон 8.Поддон 8, предназначенный для удержания топляка, состоит цз горизонтальной части 9, располокенной с постоянным небольшим заглуолснцем, и шарнирно соединенной с цей поворотной части 10. Горизонтальная часть поддона имеет четыре боковые консоли 11, свободно входящие в вертикальные пазы 12 ц опирающиеся на упоры 13 (см, фцг. 3), перекрывающие пазы 12 на уровне дна понто нов б.290873 Составитель М. МясникоТехред Л. В. Куклина Редактор Полещ Китаева ректор ип. Харьк. фил, пред. Патент Заказ 47/296 ЦНИИПИ Комитета по делам изоб Москва, Ж Тираж 47 етений и о 5, Раушска ытийпаб., д Полппснои Совете Министров ССС4/5Поворотная часть поддона при повороте снизу вверх фиксируется в горизонтально:. положении выдвижными упорами 14, Часть 10 поддона снабжена стойками 1 д, прелназначенными для удержания топляка на поддоне 8 и откинутом его положении в момент размолевки пучков 16 бревен, а также лля удержания щети во дворике при откитке полкимающего шибера 17 назад. Шиберная торцовая задвижка 2 в верхнемположении удерживает щеть при размолевкепучка 16. Эта задвижка свободно размещенав двух вертикальных пазах 18, расположенных на торцах понтонов б, и соединена состойками 15 рядом тросов 19, образующихтросовую сетку. Последняя предназначенадля удержания полузатонувших бревен и топ.ляков в момент размолевки пучка 16. Дляпропуска поджимающего шибера 17 и заводяв размолевочную камеру пучков 16 торцоваязадвижка 2 погружается на двух приваренных к ее концам вертикальных трубах-стойках 20, направляющими которых сггужат трубы осветительных фонарей 21. Подъем иопускание торцовой задвижки 2 осуществляется приволом через блоки и систему тросов,закрепленных вверху труб-стоек 20,Механизм 3 поджпма щети выполненЛвухсторонним реверсивным приводом и Листанционньгм управлением, и представляет со.бой легкую форму с двумя ооковыми опорньгмп полуосями 22 (см. фиг. 8) и переднеисплошной стенкой с окнами 23 лля прохоластоек 15 при горизо галином положении пол.дона 8.Полуоси 22, своболно прохолящис черезотверстие в корпусе опорных кареток 24,снабжены на концах жестко насаженнымисекторными рычагами 25 с нарукными кслобами для возвратного троса 26, Трос 26 закреплен на краю рычага 25 и воздействуетна него при откатке шибера 17, а также способствует своболному повороту послелпегоотносительно полуоси 22 и его своболномуперемещению над щетью бревен.Рабочий трос 27 прикреплен к корпусуопорной каретки 24, которая перемещаетсяна катках 28 по опорному направляющемутавру 29. Вертикальное положение шибера17 при поджиме бревен фпксируегся пером30, приваренным па корпусе каретки 24.Концы возвратного троса 26 и рабочеготроса 27, закрепленные на каретке 24, являются концами односго и того ке бесконечноготроса, Каждый из тросов огибает направляющие блоки 31 и намотан несколькими витками,на приводной реверсивный однозахолный тросовый барабан 32. Последний установлен на подшипниках и соосно соединен собеих сторон с валами 33 с помощью отгонных муфт 34, Каждая из этих муфт вращаеттросовый барабан 32 в одну сторону, причемесли барабан 32 ведет одна обгонная муфта,другая работает вхолостую,5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 60 Две шестерни 35 (см, фиг. 10) жестко посажены на промежуточный вал 36, находятся в постоянном зацеплении с двумя шестернями 37, жестко посаженными на валы 33, и образуют двухступенчатый зубчатый редуктор 38, обеспечивающий постоянную жесткую связь валов 33. Валы 33 всегда вращаются в одну сторону со значительной разницей в скоростях. Зто обеспечивает значительную скорость откатки полкимаемому шиберу 1/ и малые скорости его перемещения при полжиме после изменения направления вращения.Один из валов 33 соосно соединен жесткой муфтой с выходным валом червячного релуктора 39, Приволной реверсивный электродвигатель 40 соединен с червячным релуктором 39 регулируемой фрикционной муфтой 41 предельного момента, прелназначенной для поддержания, постоянного усилил полжисма щети в зоне выгрузки оревен.Вертикальный транспортер 4 состоит из глоскоЙ рамы 4, гяговых цепей 43 (см. фиг. 12) с крюками 44, приводных и холостых звездочек 45 и 46 (см, фиг. 2) с торцовым натяжным устройством винтового типа,Плоская рама 42 имеет сплошную перелнюю стенку и поперечную ферму, на олпом из краев которой установлен привод 47. Вал 48 с жестко насаженными приволными звезлочками 45 установлен в подшипниках на олпом торце плоской рамы и вращается от привола 47 с помощью цепной порелачп и звезлочки 49, жестко посаженной на конце вала 48.Каклый кшок 44, соелинснныЙ шарниром 50 с цепью 43, при вертикальном перемещении упирается в эту цепь хвостовиком 51 (с м. фиг. 12) .Крюки 44 выполнены с вырезами в виле сег.аента со стороны цепи 43, что позволяет им при огиоании звездочки 45 осесть на ней, т. е. повернуться относительно шарнира 50 назад на угол, достаточный лля избежания закатия бревна в момент передачи его на наклонный транспортер 5, Крюки 44 вертикального транспортера 4 попарно связаны траверсами 52, образующими вертикальныс балки с разрывами, предназначенными для прохола цепей наклонного транспортера 5, а также для размещения консолей горизонтальной части поддона 8, по которым топляк нормально перемещается в зону захвата вертикального транспортера 4.Плоская рама 42 боковыми кромками свооодно входит в вертикальные пазы двух стоек 53. Пазы этих стоек на уровне дна понтонов перекрываются упорами 54, на которые опирается плоская рама 42, находясь в нижнем (рабочем) положении. Вертикальное полокение транспортера 4 и рамы 42 обеспечивается вращением винтов 55, установленных сверху на кронштейнах понтонов 6 и соединенных со стойками 53. Послелние своболно поворачиваются с помощью винтов 55 вокруг своих опорных осей 56, свободно вмон 290873тированцых внизу вертикальных боковых стенок понтонов 6.Концы направляющих 57 цепей транспортера 5 связаны поперечными швеллерами, об. разующими раму, В средней части направляющие 57 связаны балкой 58, выполненной в виде фермы со свободно вставленными консольными полуосями 59. Эти полуоси опираются на винты подвески 60 и траверсы 61, установленные в подшипниках опорных кронштейнов 62 понтонов 6.На концах рамы транспортера 5 расположены консольные натяжные устройства 63, концы которых шарнирно соединены с рамой 42 транспортера 4. На торце рамы транспортера 5 расположены кронштейны для установки свободно вращающихся звездочек 6.1.Поворотная часть 10 поддона поднимается и опускается (как и весь поддон 8) обычцои приводной лебедкой с трособлочной системой.Для подъема поддона 8 по принципу всплывания передняя и задняя поперечные балки горизонтальной части 9 и передняя балка поворотной части 10 выполнены из труб большого лиаметра. Каждая из этих труб образует на козинцах понтонные емкости 65 (см, фиг, 13), а в середине - по две емкости бб высокого давления. соединенные с соответствующими понтонными емкостями 65 трубопроводами 67 через управляемыс трех- ходовые клапаны 68, Каждая из емкостей бб обратным клапаном 69 соединена с общим напорным трубопроводом 70, С этим же трубопроводом отдельно соединены горизонтальная часть 9 и поворотная часть 10 поддона 8.Напорные трубопроводы 70 выведечы на поверхность понтонов б, гибкими шлангамц соединены в однц трубопровод и присоединены к источнику сжатого воздуха через обратный клапан 71 и кран 72 управления. Параллельно напорному трубопроводу 70 проложен трубопровод 73 управления, соединяющий клапаны 68 не юсрелствецно с краном 7 Ь управления. Источник сжатого воздуха может быть полведец с берега или может находиться непосредственно ца понтонах б в вилс небольшой компрессорной станции 74. Послелцяя включает компрессор с приводом, волоотлелцтель, регулятор давления с манометром и маслораспылитель (не показаны),В рабочем редкихе описываемого устройства работают полости только поворотноц части 10 поддона, а полости горизонтальной части 9 отключаются крапами 75. Сразу же после погружения поворотной части 10 компрессор начинает накачивать сжатый воздух ,по напордоху трубопроводу 70 в его емкости бб, подготовляя поддон 8 к всплытию. Скатый до определенного давления воздух оказывается запертым в ехкостях 66 высокого давления клапанами 68 и 69 до момента всплытия, т. е. до поворота ручки крана 72 управления.Сжатый воздух, поступая по трубопроволу 73 управления к клапанам 68, открывает их,1 О 1;: 20 25 30 3 40 45 50 60 65 емкости бб мгновенно разряжаются по труба. проводам 67 во все понтонные емкости 65 одновременно, выбрасывая воду из дж в нижние широкие полости 76 (см. фиг. 3). Поддон д оыстро цаоирает значительныи загас плавучести и поворачивается вверх до выдвижных упоров 14 в горизонтальном положении.Поддон 8 погружается при обратном повороте ручки крана 72 управления, в результате которого выпускается в атмосферу воздух из трубопровода 73 управления, Клапаны 68 срабатывают, запирают емкости 66 высокого давления и при этом воздух свободно выходит в атмосферу пз понтонных емкосте д 5, которые после заполнения водой погружаются, поворачивая поддон 8. Погружение поддона 8 ограничивается двумя боковыми стропами, закрепленными за боковые упорные консоли поддона 8 и понтоны 6.Подъем поддона 8 можно осуществлять таже автоматически. Для этого следует за менить краны 72 и 75 на соответствующие золотники с электрическим управлением.Устройство при работе обслуживают три человека.В исходном положедцги шибер 17 механизма 3 поджима находится в крайнем правом положении, поворотная часть 10 поддона и шиберная торцовая задвижка 2 - в нижнем положении, которое устанавливается до работы устройства в зависимости от осадки пучков 16, поступающих на выгрузочный рейд. Двое рабочих заводят пучок 16 в размолевочную камеру, автоматически поднимают залвцжку 2 в верхнее положение и снимают оовязку с пучка 16. Пучок 16 расформировывается в мцогорялцую щеть по длине размолевочцого дворика и удерживается от выхода з него шиоерной торцовой з;лвцжкой 2.Выпадающий при размолевке пучка 16 топл 5 к оседает ц О:длоц 8, я ст;де;ьц 1 е Оревц улерживаотея от поперечного выноса из размолевочцого лворика стойками 15 тросовой сетки. Боковой вынос бревен из размолевочцой камеры при необходимости может оыть устроен путем установки задццтцых шитов.После размолевки пучка 16 один из лвух рабочих включает мехашзм подъема поворотной части 10 поллона, которая вместе с осев- и;м ца цей топляком занимает горизонтальное положение, дойля до вьлвижных упоров 14, а стойки 15 принимаот ца себя удерживающее усилие от размолевочцой щети.В это же время оператор хожет включать ;дргвод 47 трацспоптерон 4 и 5 и прцвол механизма полжима. Процесс перемещения щети и топляков, их извлечение и выгрузка могут проходить автом;тически ц це 1 рерьВно ПГ, ормальной работе двух рабочих, обеспечивающих заводку и размолевку пучков леса,Под воздействием привода шибер 17, быст;о откатываясь перемещается в крайнее левое положение - место, образованное удлиненными направляющими таврами 25 и расположенное за торцами понтонов 6, на вели 290873чину, позволяющую шиберу 17 в крайнем левом положении свободно поворачиваться, не задевая шиберной торцовой задвижки 2, При откатке шибер 17 подворачивается против часой срелк, свооодно скользит самоей нижней кромко по поверхности щети и в таком положении проходит,над шиберной торцовой задвижкой 2 до крайнего левого положения, в которох заставляет сработать датчик 27. Последний дает команду на изменение направления перемещения шибера 17 в обратную сторону, т. е. на подким, и одновременно дает команду на включение привода задвижки 2, которая начинает перемещаться до своего крайнего нижнего положения, При перемещении на поджим шибер 17 устанавливается в вертикальном положении, свободно проходит стойки 15 благодаря наличию в сплошног стенке шибера окон 23, и начинает поджимать щеть и топляки на подзоне 8 к транспортерам 4 и 5.Скорость шибера 17 при поджиме значительно меньше скорости при откачке и может быть уменьшена еще за счет пробуксовки регулируемой фрикционной муфты 41 продольного момента. Усилие поджима так же может быть изменено оператором за счет той же регулируемой фрикционной муфты 41,Шибср 17 при перемещении включает датчик 78 который включает привод механизма погрукения поворотной части 10 поддона 8. По мере захвата бревен транспортерами 4 и 5 нз напряженчой щети и топляков с поддона 8 шибер 17 перемещается дальше до крайнего левого положения, ограниченного датчиком 79, За это время заводится и размолевывается очередной пучок, а шиберная торцовая задвижка 2 и поворотная часть 10 поддона 8 занимаот верхнее (рабочее) положение. После включения датчиа 79 механизма 3 поджпма начинает откатку шибера 17 в крайнее левое положение описанным выше образом, и весь цикл подачи повторяется,В период откатки шибера 17 выгрузка бревен не прекращается, так как бревны поджимаотея и транспортерам 4 и 5 за с ет дальнейшего расформирования очередного пучка 1 б в щеть под воздействием выталкивающей силы, После размолевки пучка 1 б не требует ся выравнивания щети плп ее однослойногорассредоточения, так как извлекающие балки вертикального транспортера 4 в процессе работы сбрасывают бревна (или топляк), захваченные одним концом, постепенно выравнивают О их и затем нормально захвагывагот. Извле.кающие балки вертикального транспортера е обеспечивают автоматический захват бревен строго без перекосов из непрерывно подкимае.мой щети и топляков с поддона 8.5 Величина заглубления горизонтальной части 9 поддона 8 небольшая, так как определяется не осадкой пучков 16, а осадкой многослойной щети после размолевки пучка с учетом запаса глубины на свободное переме щение осевших на поддоне 8 топляков. Приемпучков 16 любой грузоподъемности зависит от величины погружения поворотной части 10 поддона 8 и практически не ограничивается.В транспортном положении осадка устройства 25 небольшая (определяется осадкой понтоновб), потому что и вертикальный транспортер 4 н поддон 8 могут быть легко подняты выше уровня дна понтонов б.30 Предмет изобретения1. Устройство для размолевки пучков бревен и выгрузки их из воды, включающее плавучее основание с понтонами и поддоном, механизм поджима щети на плаву и топляка на 35 поддоневертикальный и наклонный транспортеры, от,гичающееся тем, что, с целью повышения надежности передачи бревен с одного транспортера на другой, крюки вертикального транспортера, шарнирно соединепныс с тяго выми цепями, выполнены с вырезом со стороны этих цепей.2. Устройство по п. 1, от,гичающееся тем,что механизм подкима щети выполнен с двускоростным реверсивным приводом и с листан иионным управлением.