Устройство для перевода раздвижных колесных пар с одной колеи на другую

ОП ИС ИЗОБР Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ТУ 61) Дополнительны ен(ЗЗ) Швеицзрия Государственный комитет Совета Иииистроа СССР оо делам изооретеиий и открытий(45) Дат Иностранцыям Николь и Ви(Швейцария) 2) Авторы изобретен и тор Ра ан Дай анная фирмуксьон меканиШвейцария) 1) Заявитель е Вевей С. А." конст) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОДА РАЗДВИЖНЫХКОЛЕСНЫХ ПАР С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУВ механизм контроля фиг. 9 - механизм лане; на фиг, 10 - механизма кОнтроля деж ности кон Известно устройство для перевода рзэдвижныхколесных пар с одной колеи на другую, содержзщеенаправляющие, приспособление блокировки колесной пары и последовательно расположенныесходящкйся участок пути с контррельсами, не.подвижный и подвижный участки пути 1,Это устройство не обеспечивает контроля бло.кировки колесной пары.Цель изобретения - повышение наустройства.Для этого в устройство введены механизмтроля блокировки колесной пары, размещенный за приспособлением блокировки, содержащийшарнирно закрепленнъте на основании двуплечиерычаги, на одних плечах которых ззкреплена балка,идущая вдоль рельса и контактирующая с боковойповерхностью колеса, а на вторых закреплен на.гружающий элемент, и датчик, сигналиэирующий окачестве блокировки; нагружающнм элементомможет быть пружина или рельс подвижного участкапути; устройство снабжено датчиком для измерения усилия, соэдзвземого нзгружающим устройством,На фиг. 1 нзобрзжено устройс 1 во, вид сверху;на, фиг, 2-7 - возможные варианты, выполнения озо" о -"1 ътбк; яо" 1 "нн- -я 7ъ ф ф 1 576058 подвижного рельса; нз фиг, 8блокировки, вид спереди; нзконтроля блокировки, вид ввторой вариант выполненияблокировки, вид спереди,Устройство для перевода раздвижных колесныхпар с одной колеи на другую содержит направляющие 1, приспособление 2 блокировки колесной пары и последовательно расположенные сходящий ся участок 3 пути с контррельсами 4, участки 5, 6 сгжестким закреплением рельсов 7 на основании 8, участки 9 и 10, выполненные с возможностью перемещения рельсов, Механизм контроля, размещенный эа приспособлением 2 блокировки, где происходит блокировка осевого положения колес, содержит шарнирно закрепленные на основании 8 двуплечие рычаги 11, на одних плечах которых закреплена бзлка 12, идущая вдоль рельса и контактирующая с боковой поверхностью колесз 13, а на других закреплен насружающий элемент - пружина 14 или рельс подвижного участка пути, Уст.ройство содержит датчик 15 для измерения усилия, создзваемого нагружаюшим устройством.Когда колесная пара находится в положещи А М и движется слева направо на фиг. 1, смена колеиеще не закончена. В этом положении блокирующийэлемент разблокирован, ось направляется направ.ляющей 1, а положение колес определяется не.подвижным участком 3.Когда ось приходит в положение Б, достигаетсяновая ширина колеи, При этом блокирующийэлемент еще освобожден, В положении В ось покидает неподвижный участок 3 и переходит наподвижный участок 9. Подвижность, сообщаемаяучастку 9, позволяет его дорожке катания совершать при малых усилиях небольшое боковое перемещение. В положении Г начинает действоватьприспособление 2 управления блокировкой, кото.рое выполняет упомянутую операцию, когда осьпереходит из положения Г в положение Д, Во времяэтой операции ось продолжает направляться направ.ляющей 1. Колеса, хотя они и находятся поднагрузкой, опираются на подвижный рельс, позволяниций им без больших усилий совершать боковыеперемещении, Эта степень свободы в значительнойстепени облегчает срабатывание блокирующегоэлемента и его правильную установку, посколькуон, если это необходимо, может вызвать небольшоеосевое перемещение колеса, не заставляя его приэтом скользить по рельсу, что затруднительно принагруженном колесе.Во многих осях блокирующие элементыпредставляют собой один или несколько более илименее конических зубцов, которые должны входитьв паэ соответствующей формы. Варианты выполЗопения блокирующего элемента могут быть самымиразличными. Действительно, блокирующий элементможет представлять собой шпонку, скользящую вшпоночной канавке, кольцо, входящее в вытачку, итд,В положение Е ось переходит с подвижного 35рельса на вспомогательный неподвижный участок 5рельса, В положении Ж ось сходит с этого последнего участка неподвижного рельса и переходит нановый подвижный участок, где она все еще направляется направляющей 1. Приспособление 2 управпения блокировкой не действует, и колеса забло.кированы, Когда ось приходит в положение 3,механизм контроля блокировки создает осевоеусилие, стремящееся раздвинуть колеса. Это усилиеможет быть значительным и устанавливается по 45желанию, Эта операция является операцией контро.ля, при которой проверяется срабатывание блокирующего элемента. Действительно, если блокирующий элемент, как зто должно быть, сработал вкаждом колеае, между двумя колесами не должно 50существовать сколько. нибудь заметного люфта.Поэтому создание усилия, развиваемого балкой 12,оказывающей давление, стремящееся раздвинутьколеса, позволяет, поскольку колеса катятся покрайней мере по одному подвижному несущему 55рельсу, обнаружить изменение ширины колеи и, еле.довательно, возможный дефект блокировки, и заиретить выход оси на железнодорожную сеть.Действительно, если блокирующие элементысработали плохо, рельс совершает перемещение, 60 указывающее на дефект блокировки, По завер.шенин этой операции контроля ось в положении Ипокидает пункт, двигаясь к положению К по неподвижному участку 6.Конструкция, изображенная на фиг. 2, содержитдетали, облегчающие скольжение, расположенныемежду рельсом и нижним строением пути напункте: это плоские детали, поверхность которыхдостаточно велика для того, чтобы уменьшить додопустимых величин давление и трение. Эти последние, кроме того, могут быть в значительной степениуменьшены путем правильной смазки поверхностискольжения 16, Для этого достаточно ввести жид.кую или консистентную смазку между деталями 17и 18,В случае, представленном на фиг, 3, используется такой же принцип поступательного переме.щения, Установка содержит несколько цилиндри.ческих катков 19, расположенных между не.подвижным элементом 20 на нижнем основании 8пути и элементом 21, прикрепленным к рельсу. Этаконструкция также позволяет сообщить рельсужелаемую степень свободы.На фиг. 4 представлена установка, в которойрельс качается относительно оси 22, закрепленной вдетали 23, связанной с основанием 8 пути,В конструктивных решениях, представленныхна фиг. 5 - 7, используется другой принцип, дающийтот же эффект; поступательное перемещение иликачание заменено движением катания. С этой целью,к рельсу крепится подвижный элемент 24, которыйкатается по неподвижному основанию 8.В случае, изображенном на фиг. 4,ось качания22 лежит в вертикальной плоскости, смещенной навеличину Ь относительно оси рельса. Аналогичнымобразом в случае, представленном на фиг. 5, центрокружности, определяющей подвижный элемент 24,смещен в вертикальной плоскости 25 относительнооси рельса. В обоих случаях смещение создаетосевое давление, пропорциональное смещению идействующей нагрузке, стремящееся переместитьдорожку катания слева направо, В результате этогосоздается осевое усилие, стремящееся оттолкнутьколеса в одном направлении. Такая конструкцияможет использоваться либо в установке проверкиблокировки (при этом устройство создает осевоеусилие, пропорциональное давлеию передаваемому осью), либо для прижатия колес в концехода к внутренним механическим упорам, соответствующим наименьшей ширине колеи.В последнем случае такую конструкцию может иметь подвижный рельс, действующий между положениями В и Е на фиг. 1, но перед срабатыванием блокирующего элемента, что позволяет правильно устанавливать колеса в осевом направлении по отношению к внутренним механическим упорам оси, причем эта установка точнее, чем при воз.действии на колеса,Вариант выполнения, представлелньй на фиг. 7,в некоторой степени соответс 1 в 1 е 1 вдрнанту, изображенному на фиг. 5, однако центр цилиндракатания расположен в вертикальной плоскости опирания колес. Эта установка содержит ленты 26, которые прикреплены к подвижному рельсу и основанию пути. В этом случае катание происходит при посредстве гибких лент, Из этого, ввиду боль шого радиуса цилиндра катания 24 и гибкости ленты 26, которая может быть из очень тонкого металла, следует, что усилия, которые необходимо создать для перемещения дорожки катания рельса, невелики. Расположение лент позволяет подвиж. ному рельсу катиться по нижнему строению пути без скольжения.Пружина 14 - винтовая, Она может быть иной, например плоской, и не только металлической, но и в виде более или менее деформированного рези. нового элемента, создающего усилие в функции деформации, Датчик 15 положения рельса может устанавливаться на каждом рельсе и обнаруживать его перемещение. Он может представлять собой простой электрический контакт, замыкающий, например, цепь сигнала тревоги, или потенциометр, преооразуняций положение рельса в электрический сигнал.Кроме того, вместо измерения положения каждого левого и правого рельса с помощью датчиков 15 можно использовать для обоих рельсов один датчик, чувствительный к изменению ширины их колеи. Формула изобретения 1, Устройство для перевода раздвижных колесных пар с одной колеи на другую, содержащеенаправляющие, приспособление блокировки колесной пары и последовательно расположенныесходящийся участок пути с контррельсами, неподвижный и подвижный участки пути, о т л и.чающее ся тем, что, с целью повышения егонадежности, в него введены механизм контроляблокировки колесной нары, размещенный за приспособлением блокировки, содержащий шарнирнозакрепленные на основании двуплечие рычаги, наодних плечах которых закреплена балка, идущая15 вдоль рельса н контактирующая с боковой поверх.,постыл колеса йри прохождении, а на другихзакреплен нагружающий элемент, и датчик, сигна.лизнрующий о качестве блокировки.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что нагружающим элементом является пружина.3, Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что нагружающнм элементом является. рельсподвижного участка пути,4. Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем,25 что оно снабжено датчиком для нзмерения усилия,создаваемого нагружающим устройством.Источники информации, принятые во вниманиепри экспертйзе:1, Авторское свидетельство СССР 9184929,В 60 в 35/10, 27.06,64.тавитель Н. Прытковхред И. Асталош Редактор Б. Закаэ 2763 Подписитета Совета Министровний и открьпнй Р 1 ИИП нного коми м иэобрете ква, Ж,ушская наб., д. 4,/5 Филиал 1 Н 111 "Патент", г. Ужгород, ул, Проекэ ная,Тираж Государств но дела 113035, Мое