Тракторный путепереукладчик для железнодорожных путей открытых горных разработок

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п) 440470:овз Советских Социалистических Республик 1(51) М. Кл. Е 91 Ь 2962 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретеннй и открытий(71) Заявитель Н, И. Тихомиров Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом(54) ТРАКТОРНЫЙ ПУТЕПЕРЕУКЛАДЧИК ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАЗРАБОТОК1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, предназначенных для переукладки звеньев на ровных и близких к горизонтальным площадкам в условиях откытых горных разработок.Известны тракторные путепереукладчикп, работающие в аналогичных условиях, содержащие шарнирно присоединенный к трактору полуприцеп, на раме которого смонтирована стрела, снабженная рамой с рельсозахватным рабочим органом, имеющим гидроцилиндры подъема и перемещения звена.Цель изобретения - повысить маневренность путепереукладчика и обеспечить пере- укладку длинномерных звеньев,Для этого полуприцеп в вертикальной плоскости выполнен поворотным относительно рамы трактора, а рельсозахватная рама и ось колес полуприцепа выполнены раздвижными.На фиг. 1 изображен тракторный путепереукладчик, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - рельсозахватная рама и ось в транспортном положении; на фиг, 4 - то же, при перевязке звена; на фиг. 5 - механизм захвата и перемещения звена, вид сверху; на фиг. 6 - разрез по А - А на фиг. 5; на фиг. 7 - схема раздвижки балки.Путепереукладчик состоит из трактора 1 (колесного или гусеничного), опоры 2 труб 2чатой конструкции полуприцепа 3, выполненного пз рамы 4 и колес 5; рельсозахватной рамки 6, снабженной четырьмя основными рельсозахватами 7 и телескопически раздви гаемой балкой 8; механизма 9 для поперечного перемещения рельсового звена 10 (два гидроцилиндра); механизма 11 для продольного перемещения звена; механизма 12 для подьема и опускания рельсозахватной рамки 6 10 (четыре гидроцилиндра), канатно-блочнойсистемы 13 для подъема полуприцепа 3.Кроме того, путепереукладчик имеет дверельсозахватные балки 14 и 15, каждая из которых оборудована двумя рельсозахватами 1 б 16; канатно-блочную систему 17 для разгрузки балки 8 и равномерности передачи усилия отрыва на оба рельса звена 10.Колеса 5 имеют ось, состоящую из П-образной опоры 18 и двух полуосей 19 и 20, соеди няемых замком 21. Полуоси в раздвинутомсостоянии соединяются штангой 22.Телескопически раздвигаемая балка 8 жестко закреплена на рельсозахватной рамке 6 и состоит из элемента 23 коробчатого сечения, 25 жестко закрепленного на рельсозахватнойрамке 6, и трех пар раздвижных элементов 24 - 26.При .транспортировании путепереукладчикак месту работы полуприцеп 3 находится в 30 опущенном состоянии, На рабочем месте по.3луприцеп 3 через энергосъему 27 трактора 1 и канатно-блочную систему 13 слегка поднимается; полуоси 19 и 20 разъединяются в замке 21, раздвигаются в цапфах П-образной опоры 18 до упора и раскрепляются штангой 22. Элементы 24 - 26 телескопической балки 8 через канатно-блочную систему 28 раздвигаются относительно элемента 23 лебедкой 29. Рельсовое звено 10 разболчивается на стыках, снимаются накладки, расшиваются стыковые шпалы.Путепереукладчик, подняв полуприцеп 3, задним ходом подъезжает к звену 10 и, устанавливая его над серединой звена 10, опускает в нижнее положение, Затем выдвижением штоков гидроцилиндров 12 и одновременным ослаблением канатов 17 рельсозахватная рамка 6 и рельсозахватные балки 14 и 15 опускаются и рельсозахваты 7 и 16 захватывают звено 10 за головки рельсов. Захват звена рельсозахватами 16 производится на расстоянии 6 - 7 м от его середины,Далее подъемом штоков гидроцилиндров 12 и одновременным натяжением канатов 17 (от системы энергосъема 27 через систему блоков) производится отрыв и подъем звена 10 в верхнее положение, механизмом 11 - продольное перемещение его до положения равновесия, а затем звено 10 перевозится на новую трассу.Управление натяжением канатов 17 сблокировано с управлением механизмом 11 продольного перемещения и механизмом 12 для подъема и опускания звена 10. На новой трассе маневрированием механизмов 9, 11, 12 и 17 производится опускание и стыковка звена 10 с ранее уложенным. После отцепки рельсозахватов 7 и 16 полуприцеп 3 поднимается йпутепереукладчик, совершая необходимыеманевры, подъезжает к подготовленному дляперевозки новому звену.5 После окончания работы стрела-полуприцеп3 приподнимается, штанга 22 вынимается,полуоси 19 и 20 сдвигаются в транспортноеположение и скрепляются замком 21; элементы 24 - 26 с помощью лебедки 29 и каната 3010 сдвигаются в транспортное положение внутрьэлемента 23, и рельсозахватная рамка 6 закрепляется на раме 4 полуприцепа 3.Для обеспечения большей маневренностипутепереукладчика опорная ось 5 выполняет 15 ся поворотной на 10 - 20, для чего она снабжается двумя гидроцилиндрами 31 поворота,закрепляемыми на раме стрелы-полуприцепа3 с одной стороны и на П-образной опоре 18опорной оси - с другой,20 Предмет изобретенияТракторный путепереукладчик для желе знодорожных путей открытых горных разработок, содержащий шарнирно присоединенный к трактору полуприцеп, на котором смонтирована стрела, снабженная рамой с рельсозахватным рабочим органом, имеющим гидро цилиндры подъема и перемещения звена, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения маневренности путепереукладчика и обеспечения переукладки длинномерных звеньев, полуприцеп выполнен поворотным в верти кальной плоскости относительно рамы трактора, а рама и ось колес полуприцепа выполнены раздвижными.44047 О Ял 8 4 Фиг 3 л г 9 Составитель А. Его Редактор Л. ехред Т. Курилко Корректор И. Позняковская дна Заказ 167/9ЦНИИПИ Г Подписноев СССР ипография, пр. Сапунова,Изд,172осударственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж.35, Раушская Тираж 565Совета Миниоткрытийнаб., д, 4/5