Устройство для предотвращения переполнения емкостей для жидкости безрельсовых транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ СПУБЛИК 7 Р 5 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПАТЕНТУ(21) 3647809 (22) 03.10.8 (46) 07.10.8 (71) Чепел Ау (72) Ласло Т Геза Иуранич (53) 621.798 (56) Авторск У 69917, кл,Бюл. 9 37 одьяр (НП) ечик, ференц Ференц Хеги 088,8) рангозНП) о СС40. ое свидетельсВ 67 0 5/32 у(54) УСТРОЙСТВ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ Е БЕЗРЕЛЬСОВЫХ Т ДОТВРАЩЕНИЯЛЯ ЖИДКОСТИ 1 Х СРЕДСТВ ДЛЯ ПРЕ МКОСТЕЙ Д АНСПОРТН е относи ртировки льзовано едств. Ц повышени(57) Изобретен вам для трансп может быть исп транспортных с тения является ся к средстжидкостей и стернах ью иэобре адежности це. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ЯО 1344241 работы. При заполнении емкости 10жидкостью поплавок 7 опирается наупор 11, затвор 12 запирает выходноеотверстие 13 трехходового клапана 6и за счет поднятия элемента 14 открывается путь потоку через отверстия15 и 16. При достижении уровнем жидкости поплавка 7 последний поднимается, затвор 12 возвращает элемент 14в первоначальное положение и тем самым прерывается поступление воздухаиз пневмосистемы 2 в пневмоцилиндр 3.При дальнейшем подъеме уровня жидкости затвор 12 открывает путь междуотверстиями 15 и 16, воздух выходитв атмосферу, пружина 5 опускает запорный элемент 1 и тем самым прекращает наполнение емкости. 1 з.п. ф-лы,2 ил134424 Изобретение относится к средствам для транспортировки жидкости и можетбыть использовано ца цистернах транс 30 портных средств.Цель изобретения - повышение цадежности работы за счет обеспечения срабатывания запирающего элемента даже в случае возцикновения неисправности в электропитании, а также возможность предотвращения переполнения двухсекционцых емкостей.На фиг.1 изображено предлагаемое устройство; на фиг.2 - то же для двухсекциоцной емкости, 15Устройство состоит из запорного элемента 1, соединенного с цневмосистемой 2 транспортного средства посредством пневмоцилиндра 3 с поршнем 4, имеющим пружину 5 для удержания его в закрытом положении, трехходового клапана 6 с двумя положениями, чувствительного элемента, представляющего собой поплавок 7 и заполняющего трубопровода 8, имеющего затвор 9 БУстройство работает следующим образом.В случае, если емкость 10 заполнена не полностью, поплавок 7 опирается на упор 11, причем затвор 12 запирает выходное отверстие 13 трех- ходового. клапана и за счет поднятия элемента 14 открывает прохождение потока между отверстиями 15 и 16.В состоянии покоя поворотный клапан 17 является закрытым так, что из пневмосистемы 2 транспортного средства сжатый воздух не поступает к клапану 6 и,следовательно, в пневмоцилиндр 3. Таким образом, пружина 5 0 удерживает запорный элемент 1 в запертом состоянии. С целью обеспечения возможности заполнения емкости 10 необходимо посредством отпирания поворотного клапана 1 ввести воздух в пневмоцилиндр 3, который после преодоления усилия пружины 5 открывает запорный элемент 1. После этого запускается насос 18, обеспечивающий начало процесса заполнения. 10Как только уровень жидкости достигает поплавка 7 и начинается подъем этого поплавка, затвор 12 обеспечивает возвращение элемента 14 на свое седло, в результате чего нарушается соединение между пневмооистемой 2 и пневмоцилиндром 3. При последующем подъеме уровня жидкости затвор 12 открывает путь между отверстиями 15 и16, воздух выходит из пцевмоцилицдра3 в атмосферу, пружина 5 опускаетзапорный элемент 1 и емкость 10 неможет более заполняться.Вплоть до момента отключения насоса 18 жидкость циркулирует через клапан 19 для ограничения давления и обходную линию 20. После отключения насоса 18 устройство следует отключитьот пневмосистемы 2 посредством поворотного клапана 17.При опорожцении емкости 10 поплавок 7 вследствие опускания уровняжидкости опускается ца упор 11 и после переключения трехходового клапана6 устройство вновь готово к процессу,необходимому для за.полнения емкостис защитой от переполнения,У некоторых цистерн либо предусматривается наличие двух независимыхдруг от друга емкостей, либо емкостьделится на две камеры.Емкость разделена на камеры 21 и22, заполнение которых осуществляетсячерез заливочную линию 23 с помощьюнасоса 24, а их опорожнение - напротив, с помощью выпускного затвора 25.В заливочную линию 23 встроен запорный элемент 1, который аналогичноописанному удерживается усилием пружины 5 в закрытом положении и открывается пневматически.В камерах 21 и 22 установлены затворы 6 и 26 соответственно, отверстия которых 15 и 27 соединены между собой и с пневмоцилиндром 3, Затворы б и 26 через отверстия 16 и 28соединены посредством трехлинейногонаправляющего клапа.на 29 через поворотный клапан 17 с пневмосистемой 2.Направляющий клапан 29 при нахождении своего элемента 30 в среднем положении деблокирует прохождение потока сжатого воздуха как в направлении клапана 6, так и в направленииклапана 26. Если на одной сторонеклапанного элемента. 30 произойдетпадение давления, то в этом случаеклапанный элемент 30 в соответствиис положительной обратной связью переместится в направлении пространства с наименьшим давлением и обеспеЭчит на стороне прерывание проходящего потока воздуха.Заполнение емкости осуществляетсяследующим образом.Открывают поворотный клапан. Приэтом сжатый воздух через клапан 29Если, например, клапан 6 уже переключился и в соответствии с этим произошло опорожнение пневмоцилиндра 3, а клапан 26 при этом находится еще в непереключенном состоянии, то в этом случае возникает следующее положение.Поток воздуха в направлении отверстия 16 уже блокирован, так что в этом направлении воздух уже не может поступать из пневмосистемы 2. Клапан 26 еще не переключился, так что через отверстие 28 еще проходит поток воздуха. В соответствии с этим через этот клапан осуществляется непрерывное прохождение сжатого воздуха,354045 1344устремляется иэ пневмосистемы 2 в клапаны б и 26 При пустой или не полностью заполненной емкости отверстия 15 и 27 клапанов 6 и 26 поддерживаются в открытом состоянии под5 воздействием поплавков 7 и 31, так что пневмоцилиндр 3 обеспечивает отпирание запорного элемента 1. С учетом того, что в этом состоянии с 10 обеих сторон клапанного элемента 30 действует одинаковое давление, клапанный элемент 30 находится в среднем положении.С момента включения насоса 18 начинается процесс заполнения. Если в одной из камер емкости уровень жидкости приближается к допустимому, то в этом случае за счет поднимания поплавка осуществляется переключение соответствующего данной камере клапана, в результате чего в соответствии с уже описанным принципом происходит опорожнение пнавмоцилиндра 3. С учетом того, что служащий для предотвра щения переполнения клапан другой камеры еще не смог переключиться, рабочий цилиндр 3 получает воздух из этой камеры. Для исключения этого устанавливается клапан 29,30 2414Так как к клапану б от элемента 30 клапана 29 воздух не поступает, а к клапану 26 поступает, давление на этой стороне должно быть меньшим. Смещаясь в этом направлении, элемент 30 запирает направление прохождения воздуха также и в направлении клапана 26. За счет этого обеспечиваетсяокончательное прерывание поступления воздуха в пневмоцилиндр 3. Запорный элемент 1 под действием пружины вновь возвращается в закрытое положение и процесс заполнения емкости прерывается.После отключения насоса 18 и запирания поворотного клапана 17 процесс заголнения завершается. Формула изобретения1.Устройстводля предотвращения переполнения емкостей для жидкости безрельсовых транспортных средств, содержащее соединенный с пневмосистемой транспортного средства эапорный элемент, соединенный с заполняющими трубопроводами емкости для жидкости, и чувствительный элемент для контроля уровня жидкости в емкости, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, запорный элемент соединен посредством пневмоцилиндра с поршнем, имеющим пружину для удержания его в закрытом положении, через трехходовый клапан с двумя положениями с чувствительным эле-, ментом для контроля уровня жидкости.2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью предотвращения переполнения двухсекционньгх емкостей, оно снабжено дополнительным трехходовым клапаном с двумя положениями, при этом клапаны соединены между собой и с пневмосистемой транспортного средства через трехлинейный направляющий клапан.