Большегрузные автоматические весы

(51) 4 С 04 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ инениеных лопащиков,СССР 973. ССР 980. далповк ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к весоизмерительной технике и позволяет повысить точность измерения массы грузов, взвешиваемых в разных.тарах. Датчик 13 разбаланса подает сигнал на усилитель 14, который посылает сигнал "Перегрузка" на отсчетный блок 15 иее на пульт 60 управления, которыйдает команды на последовательное лючение электромагнитов 56, обес"печивающих наложение требуемого числа гирь 47 и осуществление операцийпредварительного уравновешивания коромысла 8, при котором оно отходитот упоров 58 и 59 и на отсчетномблоке 15 пропадает сигнал "Перегрузка". Уравновешивающий компенсатор 12 83539приводит коромысло 8 вместе с рычагом 6 в исходное равновесие, уравновешивая момент остаточного разбаланса на угол, не скомпенсированный при предварительном измерении гирями 47.Отсчетный блок 15 суммирует показания этапов измерения массы груза 3, 1 ил, 1Изобретение относится к весоизмерительной технике, в частности, к весовым устройствам, имеющим системы как гиревого, так и электромагнитного уравновешивания.Цель изобретения - повышение точности измерения массы грузов, взвешиваемых в разных тарах.На чертеже показана схема большегрузных автоматических весов.Весы содержат подвеску 1 с грузо- приемной чашкбй 2 для измеряемогогру. эа 3, например, сыпучего, порошкообразного или жидкого вида, установленного в таре (сосуде) 4, ограниченный шарнир 5, грузовые рычаги 6 и 7 измерительное коромысло 8, балансировочные 9 и регулировочные 10 устройства, противовес 11, уравновешивающий компенсатор 12, датчик 13 разбаланса, усилитель 14, отсчетный блок 15, На подвеске 1 с чашкой 2 установлен флажок 16, Блок 17 перегрузки, выходной эпемент 18 которого, например, электромагнитного типа, управляет блоком 19 переключения режимов работы "предварительного" и "точного". тарирования. Блок 19 переключения режимов работы производит переключение сигналов управления Ч от источника 20, поступающих через командный элемент 21 ("тарирование") на обмотки 22 и 23 управления двигателей 24 и 25, соответственно цополнительного гиревого механизма 26 и потенциометрического механизма 27, Дополнительный гиревый механизм 26 содержит набор гирь 28, установленных на планке. 29 подвески 1, которые поднимаются и опускаются с помощью рычагов 30, подпружиненных пружинами 31 и управляемых через кодовые кулачки 32 двигателем 24, Потенцио 2метрический механизм 27, подключенный к диагонали 33-34 уравновешенной мостовой схемы, образованнойэлементами 35 - 37 и компенсатором5 12, питается от стабилизированногоисточника 39. Упругие "безмоментиые"токовводы 40 и 41 служат для подводатарировочного 1, и уравновешивающего 1 тока от потенциометрическогомеханизма 27 и усилителя 14 в катушку 38 компенсатора 12, Выход 42 усилителя 14 подключен к второй диагонали 43-44 мостовой схемы, и, таким15образом, усилитель 14 и потенциометрический механизм 27 "развязаны"по электрическим сигналам и не влияют друг на друга. Измерительное коромысло 8 снабжено призмами 45, штоками 46 и встроенными цилиндрическими гирями 47. Штоки 46 взаимодействуют с планкой 48, закрепленной наперемЕщающемся вверх-вниз толкателе 49, который через кулачок 50 иролик 51 связан с электродвигателем52, управляемым от микровыключателей 53. Штоки 46 с гирями 47 приопускании планки 48 удерживаютсяэлектромагнитными пальцами 54, поджимаемыми пружинами 55 и задерживаемыми электромагнитами 56. Демпфер 57служит для успокоения измерительногокоромысла 8, а регулируемые упоры 58и 59 для ограничения его угла заклонення от качения, от загрузки грузом 3 и тарой 4. Пульт управления 60,связанный с отсчетным блоком 15, подает команды на электромагниты 56,обеспечивающие положение требуемых40гирь 47,Весы работают следующим образом.В исходном положении при отсутствии измерительного груза 3 и тары 4на чашке 2 все гири 4 сняты с призмф45 измерительного коромысла 8 (путем, поднятия планки 48). Далее на чашку 2 устанавливается тара 4 под груз 3 и включается командный элемент 2 1 на операцию Тарирование", при этом подвеска 1 опускается вместе с флажком 16 и блок 17 перегрузки с помощью элемента 18 устанавливает блок 19 переключения режимов в нижнее положение Й -а) на обмотку 22 управления 1 О двигателя 14, который производит съем с планки 29 требуемого числа гирь 28 до положения "предварительноготарирования приближенного уравновешивания подвески 1. При этом выходной 15 сигнал Ч, блока 17 перегрузки уменьшается в несколько раз и блок 17 перегрузки переводит блок 19 переключения режимов в среднее положение (8-В) на обмотку 23 управления двигателя 2520 потенциометрического механизма 27, который подает тарировочный ток 1 в катушку 38 уравновешивающего компенсатора 12, возвращающего измерительное коромысло 8 вместе с подвеской 1 в исходное (нулевое) положение 69=0 существовавшее до наложнения на чашку 2 тары 4. В исходном положении флажок 16 приводит блок 17 перегрузки в обесточенное положение Ч=О, а Ю блок 19 переключения режимов переводится в положение (Ь-Ь) "Выключено", при котором обмотка 23 двигателя 25 потенциометрического механизма 27 отключена и обесточена. Тарировочный ток 1 , поступающий в точку 33 диагонали 33-34 разветвляется на две части, и в случае использования симмет-. ричного равноплечего моста с равными сопротивлениями К 36= К 37 его поло1 твина в .участвует в создании тариро 2вания. После окончания указанных операций и перевода командного элемента 21 в положение "Выключено" весы 45подготовлены к загрузке сыпучим, порошкообразным или жидким грузом 3.После установки измеряемого груза 3 с неизвестной массой ш в тару 4, установленную на чашке 2 и "стариро ванную" по массе, грузовой рычаг 6 наклоняется и передает усилие через тягу 7 на измерительное коромысло 8, которое поворачивается на угол Л , ограниченный упорами 58 и 59. Дат чик разбаланса 13 подает сигнал Ч на усилитель 14, который в свою очередь посылает сигнал "Перегрузка" (П) на отсчетный блок 15. По получении указанного сигнала от отсчетного блока 15 пульт 60 управления подает команды на последовательное включение электромагнитов 56, обеспечивающих наложение требуемого числа гирь 47 и осуществлениеопераций предварительного уравновешивания измерительного коромысла 8, при котором оно отходит от упоров 58 и 59, и на.отсчетном блоке 15 пропадает сигнал "Перегрузка". Остаточное рассогласование ЛЧ измерительного коромысла 8 через датчик 13 разбаланса в виде сигнала Ч подается на усилитель 14,ехвырабатывающий компенсационный уравновешивающий ток 1 для катушки 38 компенсатора 12 и выходной сигнал Ч для отсчетного блока 15 (его "младших" декад), Уравновешивающий компенсатор 12 приводит измеритель- ное коромысло 8 вместе с грузовым рычагом 6 в состоянии исходного равновесия аЧ=О, уравновешивая момент остаточного разбаланса и угол ьЮ, не скомпенсированный при предварительном измерении гирями 47 Отсчетный блок 15 суммирует показания "предварительного" (с помощью гирь 47) и "окончательного" (с помощью компенсатора 12) этапов измерения массы измеряемого груза 3.х шх очаюгде ш, и ш - показания на старУопших и младшихдекадах отсчетного блока 15.формула изобретенияБольшегрузные автоматические весы, содержащие установленное на основании измерительное коромысло, с которым кинематически соединены подвеска с грузоприемной чашкой и гиревой уравновешивающий механизм, систему автоматического уравновешивания с электромагнитным компенсатором, обмотка которого включена в одно из плеч уравновешенной мостовой схемы, одна диагональ которой подвйжно подключена к выходу усилителя, соединенного с датчиком небаланса и отсчетным блоком, подключенным к блоку управления, соединенному с электромагнитами гиревого уравновешивающего механизма, и источник стабилизированного питания, о т л и ч а ю щ и е с я тем, что, с целью повышения точности измерения массы грузов,взвешиваемых в разных тарах, в него5 1283539 6 введены потенциометрический механизм сигналов управления подключен к вход- тока точного тарирования с электро- ным контактам блока переключения редвигателем, через потенциометр кото- жимов работы, к двум выходным контакрого источник стабилизированного пи- там которого подключены одни концы тания подключен к другой диагонали 5 обмоток управления электродвигателей .уравновешенной мостовой схемы, допол- потенциометрическогомеханизма тока нительный гиревой уравновешивающий точного тарирования идополнительного механизм сэлектродвигателему кинема- гиревогоуравновешивающего механизма, тически связанный с подвеской, блок другиеконцы которых через контакты перегрузки с флажком, закрепленным 0 командного элемента подключенык друЮна грузоприемной чашке, и выходным . гим выходным контактам блока переключе. элементом, блок переключения режимов ния режимов работы, кинематически соеработы, источник сигналов управления днненногос выходнымэлементом блока и командный элемент, причем источник , перегрузки.Составитель В.Ширшов Редактор Н.Слободяник Техред М.Ходанич Корректор С.Черни/ Заказ 7423/36 Тираж 690 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5