Установка для непрерывного разогрева основания дорожного покрытия

ОПИСАНИЕИЗЬВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Совэ СоветскихСоциалистическихРеспублик о 953063(22) Заявлено 04.01.81 (21) 323,1417/29-33 51) М.К . 01 С 23/14 рисоединением заявкисудзрствеиимв комитет СССР.5 (088.8) публиковано 23.08.82. Бю ло делам изобретеиии и открмтийата опубликования описания 28.08.8. Я. Неусихин, В. Д. Сизов, А. Д. Зарецк М. И. Карлович и В. А. Назаре зобретени Белорусский ордена Трудового Красноо 3 политехнический институт ГУ 4(54) УСТАНОВКА ДЛЯ НЕПРЕРЫВ ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОГО П Цель изобретения - повышение эффективности разогрева и экономии топлива в период отрицательных температур.Поставленная цель достигается тем, что в установке, включающей тяговое средство и последовательно соединенные с ним нагреватель и утеплительную секцию из связанных между собой звеньев, звенья вылолнены в виде опертых на полозья тепловых колпаков арочного очертания, а соединение нагревателя с утеплительной секцией - в виде герметичного шарнирного сочленения, причем длину утеплительной секции определяют из зависимости где ч - скорос Ь - глубин ния, м; а - коэффиц ти матер На фиг. 1 из вид; на фиг. 2 Установка со соединенное с ниент температуропроводносиала основания, м/с.ображена установка, общий- разрез А - А на фиг. 1, держит тяговое средство 1, агревателем 2, утеплительИзобретение относится к дорожному строительству, в частности к устройствам для подготовки дорожного основания перед укладкой покрытия.Известно устройство для разогрева поверхности дорожного покрытия, включающее самоходное шасси и размещенный на нем нагреватель 1.Недостаток данного устройства заключается в значительных теплопотерях, что снижает эффективность его применения особенно при производстве работ с отрицательными температурами воздуха.Наиболее близким к изобретению является установка для строительства дорог путем термической обработки грунта, включающая тяговое средство и последовательно соединенные с ним нагреватель и утеплительную секцию из связанных между собой звеньев 2.Недостатком известной установки является недостаточная эффективность разогрева верхнего слоя отходящими газами нагре= вателя из-за потерь тепла и нерационального размера утеплительной секции, что приво. дит к повышенному расходу топлива, особенно в период отрицательных температур. вижения установки, м/с;огреваемого слоя основа 9530633ную секцию 3, обогреваемую отработаннымигазами от нагревателя 2 и состоящую из нескольких звеньев, связанных посредствомподвижного соединения. Нагреватель и секция 3 соединены между собой герметично,а звенья секции 3, выполнены в виде каркаса 4 арочной конструкции, закрытой листами обшивки 5, снабжены расположеннымипо бокам полозьями 6, контактирующими сдорожным полотном, и связаны между собой посредством листов обшивки 5 внахлестку, достаточной для обеспечения герметичности при наибольшем угле поворота. Звеньясекции 3 легко демонтируются и позволяютсобирать секцию 3 любой требуемой длины,а при транспортировании установки звеньяукладываются на тяговое средство 1 или нанагреватель 2.Подвижное соединение звеньев секции 3выполнено в виде петли 7 последующего звена, надетой на стержень 8 предыдущего звена, расположенной в центре последнего.Длина секции, обогреваемая отработан- оными газами, определяется из зависимость (1),Установка работает следующим образом.Включается в работу нагреватель 2, горячие газы от которого воздействуют на ра-зогреваемое основание дорожного покрытия и далее, проходя через арочного очертания каркасы 4 секции 3, образующие тепловые колпаки, горячие газы продолжают отдавать свое тепло основанию.Скорость движения тягового средства 1 зОопределяется в зависимости от условий работ. Так, при температуре наружного воздуха -10 С глубине прогрева основания дорожного полотна 5 см, средней температуренагрева 30 С, скорости движения установки50 м/ч, что соответствует производительности асфальтобетонного завода 25 т/ч и температуре выходящих из секции газов 150 С,длина секции составляет 13 - 15 м, а длинаразогревателя 0,7 - 0,9 м. Исходя из этого, отношение длины нагревателя 2 к длине секции 3 составляет 1:16:18.После прохода последнего звена секции 3 на основание укладывается асфаль 4тобетонная смесь, которая благодаря аккумулированному основанием теплу укладывается в соответствие с требованиями в условиях периода положительных температур, чем достигается высокое качество дорожного покрытия.Изобретение обеспечивает более эффективное использование тепловой энергии при сжигании топлива с равномерным разогревом основания дорожного покрытия, что обеспечивает качественное выполнение работ по укладке асфальтобетонного покрытия в период отрицательных температур воздуха и экономию топлива.Формула изобретенияУстановка для непрерывного разогрева основания дорожного покрытия, включающая тяговое средство и последовательно соединенные с ним нагреватель и утеплительную секцию из связанных между собой звеньев, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности разогрева и экономии топлива в период отрицательных температур, звенья выполнены в виде опертых на полозья тепловых колпаков арочного очертания. а соединение нагревателя с утеплительной секцией - в виде герметичного шарнирного сочленения, причем длину утеплительной секции определяют из зависимости02 ч Ьм,где ч - скорость движения установки,м/с;Ь - глубина прогреваемого слоя основания, м;а - коэффициент температуропроводности материала основания,м/с.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР182757, кл. Е 01 С 23/14, 1963.2. Авторское свидетельство СССР45621, кл. Е 01 С 23/14, 1936.Редактор Н. ПушненковаЗаказ 5852/48 Составитель А. Прямков Техред А. Бойкас Корректор Н. Король Тираж 559 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4