Пневматическая система управления тормозом грузоподъемной лебедки

О П И С А Н И Е 350745ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл. В 660 5/26 Заявлено 29.Ъ 1.1970 ( 1456124/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 13,Х,1972. Бюллетень27Дата опубликования описания 25,1 Х,1972 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров. Русов А. Ганичев Заявитель ровский ордена Ленина экскаваторный за ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОЬ ГРУЗОПОДЪЕМНОЙ ЛЕБЕДКИ2 чяется упрощение15 Изобретение относится к грузоподъемным машинам, в частности к пневматическим системам управления тормозом лебедки.Известны пневматические системы управления тормозом грузоподъемной лебедки, со держащие пневмокамеру, с одной стороны соединенную посредством двойного клапана с клавдианом рычага подъема груза и фрикционной муфтой, а с другой стороны - с элементом управления, связанного с пневмока мерой переключения кулачковой муфты и с клапаном рычага опускания груза. Целью изобретения яв,конструкции,Это достигается тем, что элемент управления выполнен в виде клапана с диафрагмой,имеющей каналы, из которых входные соответственно соединены с линиями управлениякулачковой и фрикционной муфтами, а выходной канал связан с двойным клапаном.На фиг. 1 изображена описываемая пневматическая система; на фиг. 2 - клапан сдиафрагмой.Пневмосистема содержит клапан 1 с тремя 25отверстиями. Одно из отверстий соединено сотверстием тройника 2, два других отверстиякоторого связаны соответственно с пультомуправления клапана рычага переключениякулачковой муфты и с пневмокамерой 3 пе- ЗО реключения кулачковой муфты реверсивного вала главной лебедки.Другое отверстие клапана 1 соединено с отверстием тройника 4, два других отверстия которого соединены соответственно с цилиндром фрикциона вала реверса главной лебедки и с пультом управления.Третье отверстие клапана 1 соединено с отверстием ресивера б, другое отверстие которого соединено с отверстием двойного клапана б. Два других отверстия двойного клапана б соединены соответственно с отверстием тройника 7 и с пневмокамерой 8 тормоза главной лебедки. Два других отверстия тройника 7 соединены соответственно с пневмокамсрой фрикционной муфты главной лебедки и с пультом управления. Клапан 1 выполнен с диафрагмой 9, Перед подъемом стрелы сжатый воздух поступает от пульта управления к тройнику 2, а оттуда - к пневаокамере 3 перелючения кулачковой муфты и к клапану 1. Муфта соединяет стрелоподьемный барабан с реверсивным валом, на котором он установлен свободно,Под давлением воздуха диафрагма клапана отходит от корпуса и прижимается к каналу 10. Вследствие этого сообщение между каналом и отверстием 11 перекрывается, Далее поворотом рычага подъема стрелы воздух подается к тройнику 4, а оттуда - к клапану и цилиндру фрикционной муфты реверсивного вала, которая подключает его к двигателю. Стрелоподъемная лебедка начинает вращаться в сторону подъема стрелы. Грузо- подъемная лебедка остается заторможенной, так как давление на диафрагму 9 клапана 1 со стороны канала 10 приложено к меньшей площади, чем давление со стороны канала 12. Таким образом, при одинаковом удельном давлении с обеих сторон диафрагма остается прижатой к каналу 10.При опускании груза, когда камера 3 отключена и давление в системе выше канала 12 отсутствует, воздух от тройника 4 поступает к цилиндру фрикциона реверсивного вала и через отверстие 11 клапана 1 и ресивер 5 - к двойному клапану б. Поршень 13 смещается влево, и воздух поступает в пневмокамеру 8. Тормоз главной лебедки отключается, и лебедка начинает вращаться в сторону опускания груза.При подъеме груза воздух подается от пульта управления по трубе 14 к тройнику 7, а оттуда - к фрикциону вала главной лебедки и к двойному клапану б, поршень которого перемещается вправо и пропускает воздух к камере 8. Лебедка начинает вращаться в сторону подъема груза. Таким образом, отключения тормоза главной лебедки при подьеме стрелы не происходит. Опускание стрелы 5 производится, кроме того, через обгоннуюмуфту, находящуюся между стрелоподъемным барабаном и валом главной лебедки. Предмет изобретения 10Пневматическая система управления тормозом грузоподъемной лебедки, содержащая пневмокамеру, с одной стороны соединенную посредством двойного клапана с клапаном 15 рычага подъема груза и фрикционной муфтой, а с другой стороны соединенную с элементом управления, связанного с пневмокамерой переключения кулачковой муфты и с клапаном рычага опускания груза, отличаю щаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, элемент управления выполнен в виде клапана с диафрагмой, имеющей каналы, из которых входные соединены соответственно с линиями управления кулачковой и фрикцион ной муфтами, а выходной канал соединен сдвойным клапаном,350745тгфиг 8Составитель В. Гаврилов Редактор 3. Овчаренко Техред 3. Тараненко Корректор Т, МироноваЗаказ 3027/7 Изд.1274 Тираж 406 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2