Электрическое устройство для одновременного запирания всех дверец площадок моторного трамвайного вагона и его прицепок

22510 Класс б ЙВТОРЕКОе етельетвО на изОООетение ПИ И ектричес ех двере ого устройства для одноврплощадок моторного трамприцепок. менного запирания йного вагона и его свидетельству А; С. Б 1927 года 1 заяв, с рского свидетевьства оК авторско О вндаче а 1 августа 193 ликован Предлагаемое изобретение . касается электрических устройств для -одновре.менного запирания всех дверец площадок моторного трамвайного вагона и его прицепок, состоящих из отдельных для каждой дверцы электромагнитных запоров, включенных в общую электрическую цепь, которая замыкается автоматически ,при запирании дверец, а размыкается по -воле вожатого.; Согласно изобретению каждый электромагнитный запор состоит из щеколды, прикрепленной к дверце и запирающего щеколду стержня; скрепленного е якорем электромагнита,На чертеже фиг,схематическиизображает электромагнитйый запор, а фиг. 2 - электрическую схему устройства.Устройство состоит из отдельных для каждой дверцы электромагнитных запоров и сигнальных йриспособлений, Каждый электромагнитный запор состоит из щеколды 1, прикрепленной к дверце площадки вагона и замка 6, установлен- ного на вертикальнцх угловых стойках 2. Корпус замка разделен на две камеры 5 и 7, В камере 5 закреплена пластина 8 из.изолирующего материала, на передней поверхности которой укреплены две контактных пластинки 10 - 11, соединенные с проводами 12, а на задней две такие же пластинки 10 - 11, соединенорисова, заявленному 18 аввид, Л 18846).. ные с обмоткой электромагнита З, помещенного в камере 7. Таким образом, упомянутые пластинки образуют два парных контакта 10 - 10 и 11 - 11. Прикрепленная к дверце вагона щеколда 1 снабжена на конце изолированно укрепленным в ней штифтом 3. При запирании дверцы конец щеколды 1 опускается ерху в камеру 5, при чем штифт 3 входит вплотную между контактными пластинками 10 - 10, замыкая автомати-. чески электрическую цепь устройства. К якорю 9 электромагнита Б прикреплен горизонтальный ригель 4, который на конце 4 ф снабжен изолированно укрепленным штифтом 23.При запирании замка щеколда 1, входя в камеру 5, штифтом 3 соединяет контактные пластины 10, 10 и замыкает электрическую цепь устройства. Электромагнит Б притягивает якорь 9, вследствие чего стержень 4 передвигается влево и штифтом 23, соединяя контактные пластины 11,11, включает их в электрическую цепь, при этом конец 4 ригеля, располагаясь над щеколдой 1, запирает замок.При попытке открыть дверцу, т. е. вывести щеколду 1 из камеры 5, первый контакт 10 - .10-, хотя и может быть нарушен, но второй 11 - 11 нарушен не будет, поэтому электрическая цепь неразомкнется и дверцы остаются запертыми до размыкания тока вагоновожатым при помощи размыкателя, состоящего из ручки 19 (фиг. 2), соединенной с полюсом А источника тока и контактной пластинки 20, При размы канин цепи якорь 9 электромагнита с ригелем 4 пружиной 14 оттягивается вправо, почему щеколда 1 можетбыть выведена из камеры 5 и дверца вагона открыта.Каждая площадка моторного вагона снабжается сигнальным приспособлением, состоящим из электромагнита В, обмотка которого включена в общую электрическую цепь, и якоря 15 с прикрепленным к нему.кружком 16 какого-либо условного цвета, например, зеленого. Появление последнего, в окошечке ящика сигнального приспособления служит длявагоновожатого сигналом, что электрическая цепь замкнута и все дверцы площадок трамвайного вагона и его прицепок закрыты. Этот кружок прикрывает собой второй, неподвижный, кружок другого цвета, например, красного, появление которого в окошечке после размыкания цепи служит указанием открытия дверец площадок вагона и его прицепок. Предмет изобретения.ъЭлектрическое устройство для одно-временного запирания всех дверец площадок моторного трамвайного вагона и его прицепок, состоящее из отдельных для каждой дверцы электромагнитных запоров, включенных в общую электрическую цепь, замыкаемую автоматически при закрытии всех дверец и размыкаемую по воле вожатого, в каковых запорах применен ригель, скрепленный с якорем электромагнита, отличающийся тем, что прерывающие электрическую цепь управления запором замка контакты 10 - 10, для соединения коих между собой на дверной щеколде 1 помещен изолированный от последней контактный штифт 3, электрически соединены соответственно с контактами 11 - 11, для. соединения коих между собой на конце 4" ригеля имеется изолированный от последнего контактный штифт 23, каковые контакты 10 - 10 и штифт 3 выполнены и расположены так, чтобы контакты 10 - 10 со.единялись штифтом 3 лишь после того, как щеколда 1 захлопываемой двери пройдет мимо стержня 4.