Приводной узел с опорой скольжения

(515 Е 16 С 17/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 ( ЬЭ О О Ф недостаток узла-прототипа о момент трения в опоре при дин-рвз порядка превышает в периоды установившегося , Это приводит к завышению(71) Колпинское отделение Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института металлургическогомашиностроения им, А.И.Целикова(56) Авторское свидетельство СССРМ 964287, кл, Р 16 С 17/02, 1979.(57) Использование; в машиностроении вопорах, подвергаемых значительным динамическим нагрузкам, в узлах с малыми допускаемыми радиальными смещениями валов Изобретение относится к узлам и деталям машин, а именно к радиальным подшипникам скольжения с автокомпенсациейизноса и может быть использовано в машиностроении при создании машин с опорамискольжения, подвергаемыми значительнымдинамическим нагрузкам, а также в узлахмашин с малыми допускаемыми радиальными смещениями валов и в механизмах, работающих в условиях вибраций, например.в шпинделях станков и гидроскопическихприборах,Известна опора скольжения, содержащая втулку, посаженную на вал с зазором,причем внутренняя поверхность втулкиимеет кольцевую канавку,Недостатком известной опоры являетсяотсутствие компенсации износа трущихсяповерхностей опоры в процессе работы, чтоБО 1762004 А 1 и в механизмах, работающих в условиях вибраций. Сущность изобретения: узел содержит двигатель, кинематически связанный с валом. Втулка опоры скольжения сопрягается с цапфой вала по посадке с гарантированным натягом. На одной из сопрягаемых поверхностей выполнена, по меньшей мере, одна кольцевая канавка, которая образует с другой сопрягаемой поверхностью полость. Полость соединена с источником высокого давления и датчиком давления. А у рабочей поверхности смонтированы датчики температуры. Повышение давления между втулкой и цапфой вала перед пуском двигателя обеспечит возможность применения двигателя пониженной мощности и уменьшит износ сопряженных поверхностей. 1 з,п, ф-лы. 2 ил. приводит к снижению несущей и демпфирующей способностей, а также понижению точности взаимного расположения вала относительно втулки. В конечном счете указанный недостаток приводит к низкой долговечности опоры скольжения.Прототипом предлагаемого технического решения является приводной узел с опорой скольжения, содержащий двигатель. кинематически связанный с валом, сопряженную с цапфой вала по посадке с гарантированным натягом втулку опоры скольжения, а также устройство для пуска двигателя,Основнойсвязан с тем, чтпуске вала на омомент трениявращения валамощности двигателя привода вала, а такжек недопустимо большим энергозатратам наосуществление вращения вала в опорахскольжения, работающих с натягом, Дополнительным недостатком узла-прототипа является его низкая долговечность,обусловленная повышенным износом опоры скольжения в периоды пуска вала.Целью изобретения является снижениеэнергозатрат и повышение долговечности 10путем уменьшения натяга в периоды пускавала,Поставленная цель достигается тем. чтоприводной узел с опорной скольжения, содержащий двигатель, кинематически связанный с валом, сопряженную с цапфойвала по посадке с гарантированным натягом втулку опоры скольжения, а также устройство для пуска двигателя, согласнонастоящему изобретению снабкен источчиком высокого давления с устройством дляего пуска и датчиком давления, на одной изсопрягаемых поверхностей пары цапфа вала-втулка выполнена, по меньшей мере, одна кольцевая канавка, образующая с другой 25сопрягаемой поверхностью полость, соединенную с источником высокого давления идатчиком давления, при этом датчик давления сообщен с устройством для пуска двигателя, 30При этом приводной узел с опоройскольжения может быть дополнительноснабжен датчиками температуры, смонтированными у рабочей поверхности втулки исоединенными с устройством для пуска источника высокого давления,На фиг. 1 показан приводной узел с опорой скольжения, имеющей одну кольцевуюканавку, выполненную на сопрягаемой с валом поверхности втулки; на фиг, 2 - то же, 40но с двумя кольцевыми канавками, выполненными на сопрягаемой с втулкой поверхности вала.Опора скольжения приводного узла содержит втулку 1, посаженную на цапфу вала 452, При этом сопрягаемые поверхности втулки и вала имеют по меньшей мере два участка с гарантированным натягом и одинучасток с гарантированным зазором. Посадка с зазором обеспечивается путем выполнения кольцевой канавки на втулке (фиг, 1)или валу (фиг. 2), Привод вала осуществляется от двигателя 3 через промежуточнуюпередачу или непосредственно. Опораскольжения снабжена средством уменьшения натяга между втулкой и валом, Последнее выполнено в виде источника 4 высокогодавления и датчика давления 5, Источниквысокого давления имеет устройство 6 дляего пуска, Для пуска двигателя предусмотрено устройство 7. Для исключения недопустимого увеличения сил трения между втулкой и валом предусмотрены датчики температуры 8,Источник 4 высокого давления соединен с внутренней полостью, образованной цапфой вала и участком втулки, посаженным на цапфу с зазором. Упомянутая внутренняя полость соединена со входом датчика давления 5, выход которого соединен с входом устройства 7 для пуска двигателя 3, Выходы датчиков температуры 8 поверхностей трения втулки соединены с устройством 6 для пуска источника 4 высокого давления.Работа приводного узла с опорной скольжения осуществляется следующим образом,Первоначально производят пуск источника 4 высокого давления при помощи устройства 6, После достижения в кольцевой качавке давления, необходимого для уменьшения натяга на расчетное значение, осуществляется пуск двигателя 3 от устройства 7 по сигналу датчика давления 5, Затем осуществляется понижение давления с последующим отключением источника высокого давления, Если в периоды пуска и/или установившегося вращения вала температура на поверхностях трения вала и втулки превысит максимально допустимое значение, датчики температуры 8 выдадут сигнал на включение источника 4 высокого давления при помощи устройства 6. Повышение давления в кольцевой канавке уменьшит натя между втулкой и валом, что приведет к по. нижению температуры, После этого датчик температуры 8 выдадут сигнал на отключение источника 4 высокого давления,В процессе вращения вала износа сопрягаемых поверхностей вала и втулки не могут покинуть зону трения, что обусловле. но наличием натяга в опоре, Отсутствие за. зара между валом и втулкой препятствуе доступу в зону трения окружающего возду ха, что исключает окисление частиц износ и тем самым сохраняет их сродство с исход ным материалом, Автокомпенсация незна чительного по интенсивности износа и опоре обеспечивается сохранением упруго составляющей объемной деформации втул ки.Использование изобретения позволи на один-два порядка уменьшить необходи мый для вращения вала пусковой моментсущественно уменьшить износ сопрягаемы поверхностей пары втулка - цапфа вала,Формула изобретения 1. Приводной узел с опорой скольжения содержащий двигатель, кинематически свя17 б 2004 Составитель Ю,ГанеевТехред М.Моргентал Редактор Н,Сильнягин ректор С,Пекар Заказ 3245 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарин занный с валом, сопряженную с цапфой вала по посадке с гарантированным натягом втулку опоры скольжения, а также устройство для пуска двигателя, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью снижения энергозатрат и повышения долговечности, он снабжен источником высокого давления с устройством для его пуска и датчиком давления, на одной из сопрягаемых поверхностей пары цапфа вала - втулка выполнена по меньшей мере одна кольцевая канавка, образующая с другой сопрягаемой поверхностью полость, соединенную с источником высокого давления и датчиком давления, при этом датчик давления сообщен с устгойством для 5 пуска двигателя. 2.Узел поп,1,отдича ю щийсятем,что он дополнительно снабжен датчиками температуры, смонтированными у рабочей 10 поверхности и соединенными с устройством для пуска источника высокогодавления,