Гидромеханическая трансмиссия

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 1499026 9)( к;)о( ть ч ( (14и )о,о(.у 1 )1 7Ц Щ 4),ъ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(.станк.н А Ко.иконскийРедактор,1 Знйнна Текре. И Верее Корр ктор .1 11;ткиЗаказ 466 З 2 Тираж 721 1 о, ш и е н ое11 НИИ 11 И Го синрсгннноо коми ;и иаопр ин и окриис нр, ГК 11 ,111 ЗП,16, Моски, ж 35 Риск;и н,6 4 Й1 роианолсгнино-ин.нскиЙ ломани;г :1 аи ., Л,+,ори , 1,р,Изобретение относится к машиностроению, в частности к трансмиссиям машин.Цель изобретения - упрощение конструкции.На чертеже представлена схема гидро- механической передачи.Гидромеханическая трансмиссия содеркнт входной вал 1, посредством цестерен 2 и 3 связан с водилом 4 первого дифференциала. Вал 1 связан с ведущим валом 5 обьемной регулируемой гидропередачи, ведомый вал 6 которой связан с солнечным колесом 7 первого дифферен пиала. Водило 4 и коронное колесо 8 первого дифферснциала посредством муфт 9 и 10 соответственно могут быть связаны с водилом 11 второго дифференциала, которое в свою очередь посредством управляемого тормоза2 может быть заторможено относительно корпуса. Коронное колесо 8 жестко связано с солнечным колесом 13 второго дифференциала. Коронное колесо 14 является выходным звеном. Объемная регулируемая гидропередача включает насос 15, гидрмотор 6 и регулятор 17.Гидромеханическая трансмиссия работает следующим образом.В том случае, когда диапазон регулирования объемной регулируемой гидропередачи симметричен и выбирается из условия равенства нулю скорости вращения коронного колеса 14 при крайнем начальном значении этого диапазона, изменением положения регулятора 17 при включенной муфте 9 изменяют скорость коронного колеса 14 до значения, обусловленного противоположным крайним положением регулятора 17. После этого выключают муфту 9 и включают муфту 10 и изменением положения регулятора 17 (вновь до начального значения) изменяют скорость коронного колеса 14. Таким образом достигается двухступенчатое непрерывное плавное регулирование скоросги коронного колеса 4. В режиме реверса выключают муфты и 1 О и при некотором положении регуля тора 17 подтормаживают водило1 тор. мозом 12, чем достигается плавное регулирование скорости коронного колеса 4.Диапазон регулирования объемной регулируемой гидропередачи (крайнее значение) может выбираться из условия равенства нулю начальной скорости вращения коронного колеса4 при реверсе. В этом случае диапазон регулирования будет шире 5 и в режиме прямого хода не должен использоваться полно;тью, т. е. положение регулятора 17 при трогании с места (от нулевой скорости) в режиме прямого хода будет отличаться от его положения в режиме реверса (также от нулевой скорости). При таком диапазоне регулирования (он будет не- симметричен) в режиме реверса достаточно при выключенных муфтах 9 и 10 включить тормоз 12 и изменением положения регулятора 17 от его крайнего положения изменять скорость коронного колеса4.В режиме прямого хода диапазон регулирования сужен и процесс регулирования с корости коронного колеса 14 аналогичен указан ном у.20. Гидромеханическая трансмиссия, содержащая входной вал, объемную регулируемую гидропередачу, ведущий вал которой 25 связан с входным валом траш миг ии, дватрехзвенных дифференциала, при гем первое звено первого дифференциала связано с входным валом, второе звено первого дифферснциала связано с солнечным колесом второго дифференциала, водило второго диффе.ренциала снабжено управляемым тормозом, и средство блокировки дифференциала, отличавшаяся тем, что, с целью уп рощения конструкции, ведомый вал объемной регулируемой гидропередачи связан с третьил зн ном первого дифференциала, первое звено первого дифференциала связано с водидом второе дифференциала пгсрсдством уира влс мой луфты, средство блокировки дифференциала установлено между во;илом и солнечным колесом второго диффер и циала, а коронное колесвторог диффер ициала яв.яется выходным валм траи.миссии2. 1.Ромехаичс снаРа мс ои. 1, отдачамиая. тм, 11 о ирнс с.но нерво о;1 иффернциа:; ян, нег я л.45 лом, вторс -- коронным ко.см, а и,СОЛНЕЧНЬМ.