B61C 9/48 — с двигателями, расположенными на рамах транспортных средств и ведущих осях

Привод для электрической тяги

Загрузка...

Номер патента: 58652

Опубликовано: 01.01.1940

Автор: Алексеев

МПК: B61C 9/38, B61C 9/48

Метки: электрической, привод, тяги

...осевых годшипниках М полый вал Я, связанный тем или иным гибким сочленением с ведущими колесами Р оси Х, Передача движения от якорей двигателя к полому валу совершается посредством двуступенчатой передачи, состоящей из колес С, С., и В, В Зубчатые колоса С, сидят на выступающих концах валов двигателя и связаны с зубчатым колесом Ссидящим на валу А, На противоположном конце этого вала сидит зубчатое колесо В находящееся в сцеплении с зубчатымколесом В, насаженным на полый вал Я. Подшипники Р вала А снабжены огжимным устройством той или иной конструкции, позволяющим разобщать колеса передачи простым подниманием вала А вверх на один-два сантиметра. Для разобщения передачи не требуется открывать кожухов зубчатых передач (на чертеже не...

Устройство для защиты электрических локомотивов от боксования

Загрузка...

Номер патента: 107952

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Мацнев

МПК: B60L 3/10, B61C 9/48

Метки: боксования, защиты, локомотивов, электрических

...ТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ БОКСОВАНИЯ локомотива от боксования прц последовательной и последовательно параллельной группировках двигателей. Токовые обмотки ОТ используются при параллельном соединении двигателей (фиг. 2) и включаются между средними точками параллельных групп двигателей и уравнительным соединением. При возникновении боксования колес, связанных с тяговыми двигателями какой-либо группы, через обмотку ОТ соответствующего реле потечет ток цебалацса, который вызовет срабатывание этого реле, Реле боксования имеет две группы контактов, срабатывающих при разных токах, Контакты КП срабатывают при меньшем токе и управляют песочницами и сигналами, контакты КЛ включены в цепь управления ц при значительном боксовации осуществляют переключения в...

Опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей

Загрузка...

Номер патента: 140449

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Браташ

МПК: B61C 9/48

Метки: опорно-осевое, подвешивание, электродвигателей, тяговых

...исполнению и недостаточно эффективны.В предложенной конструкции опорно-осевой подвески, опирание носиков осуществлено через поперечные балки и подвески на продольные балансиры рессорной системы. Благодаря такой подвеске повышается использование сцепного веса локомотива независимо от направления его движения.На чертеже изображено конструктивное выполнение подвески тяговых двигателей, в двух проекциях с сечениями по А-А и В-В,Тяговые двигатели 1 одной стороной опираются непосредственно на колесные пары 2, через моторные осевые подшипники. Другой стороной тяговые двигатели опираются опорными носиками на поперечные балки д, которые связываются шарнирно с продольным балансиром рессорной системы 4 подвесками 5. Наличие резиновых...

Передаточный механизм для электрического подвижного состава

Загрузка...

Номер патента: 205060

Опубликовано: 01.01.1967

Автор: Бел

МПК: B61C 9/48, B61C 9/38

Метки: подвижного, электрического, состава, механизм, передаточный

...нагрузки по длине зуба шестерни,Г 1 а чертеже изображен передаточный механизм в разрезе.Вращающий момент с вала якоря электродвигателя 1 передается на ступицу 2 ведущей шестерни и далее через бочкообразные вал ки 3 - на венец 4, Для центрирования вале ков 3 в гнездах венца 4 п ступицы 2 применены кольца 5. Для удержания консистентной смазки в полости между ступицей и венцом использованы уплотнительные резиновые кольца 6.Ступица 7 эластичной зубчатки посажена на ось колесной пары и при помощи болтов 8 ссединена с направляющими шайбами 9. Между направляющими шайбами 9 и венцом 10 установлены шарики 11, предназначенные для центрирования венца относительно оси колесной пары и для уменьшения трения прп перемещении венца 10...

Моторно-осевой подшипниковый узел тягового электродвигателя

Загрузка...

Номер патента: 218947

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Сысоенко, Куприанов, Иванченко, Ткачев, Изергин, Гончаров, Шапиро, Ажогин, Бочаров

МПК: B61C 9/48

Метки: подшипниковый, узел, электродвигателя, тягового, моторно-осевой

...конусной втулки с гайкой.Такое выполнение узла позволяет проверять подшипники и лабиринтные уплотнения без распрессовки шестерен.На фиг. 1 изображены моторно-осевые подшипниковые узлы тягового электродвигателя в общем виде; на фиг. 2 - один моторно-осевой подшипниковый узел; на фиг. 3 - разрезная конусная втулка в двух проекциях.Тяговый электродвигатель 1 подвешен на оси колесной пары 2 при помощи подшип. ников качения 3. Внутреннее кольцо подшипника качения расположено на разрезной конусной втулке 4, состоящей из двух частей. На наружной поверхности втулки имеется резьба под запорную гайку а, стопорящуюся шайбой 6. Конусная поверхность втулки совпадает с конусной поверхностью оси колесной пары.5 Наружное кольцо подшипника фиксируется...

Тяговый привод локомотивов с опорно-рамным подвешиванием тягового электродвигателя

Загрузка...

Номер патента: 243650

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Кондратов, Бел

МПК: B61C 9/48

Метки: привод, тяговый, тягового, локомотивов, подвешиванием, электродвигателя, опорно-рамным

...на остоветягового электродвигателя, а торсионный валрасположен вне тягового электродвигателя,присоединен к выходному валу торцового редуктора и к входному валу осевого редуктора.Такое выполнение тягового привода даетвозможность применить в приводе малогабаритные тяговые электродвигатели, напримертепловозные.На фиг. 1привод; В корпусе расположены ведущая шестерня 10, насаженная на конус вала якоря электродвигателя и закрепленная на нем круглой гайкой 11, промежуточная шестерня 12, опирающаяся на радиальные шариковые подшипники 18, и ведомая шестерня 14, выполненная за одно целое с хвостовиком для пластинчатой муфты и установленная в корпусе на радиальных подшипниках 15.Смазка зубчатых колес и подшипников качения централизована от...

Подвеска осевого редуктора локомотива

Загрузка...

Номер патента: 261443

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Колесников

МПК: B61C 9/08, B61C 9/48

Метки: локомотива, осевого, редуктора, подвеска

...компа тем, что подвесзакрепленногоподвижно устподшипником,нтирован на опележки.зана предлагае Это достигается на в виде жестко редуктора валика с на нем шарнирным торого жестко смо няющей боковины т На чертеже покаа выполнена корпусе новленным корпус кооре, соедиая подв ка.К корпусу редуктора 1 жестко прикреплен валик 2 с подвижно установленным на нем шарнирным подшипником 3, смонтированным в корпусе 4, жестко закрепленном на опоре 5,соединяющей боковины тележки.При трогании локомотива возникают реактивные усилия, поворачивающие редуктор в5 шарнирном подшипнике на некоторый угол всторону, противоположную вращению колесной пары. При вертикальных перемещенияхколесной пары с редуктором, например настыках, валик скользит по внутренней...

Кожух зубчатой передачи

Загрузка...

Номер патента: 283272

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Колесников, Новочеркасский, Попов, Демь, Буденный, Мартиросов, Ершов

МПК: B61C 9/48

Метки: зубчатой, передачи, кожух

...кожуха повышает его технологичность, а также герметичность соединения по разъемч между горловинами,На фиг. 1 изображен предлагаемый кожух, общий вид; на фиг. 2 - сечение по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение по Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение по В - В на фиг. 1.Верхняя часть 1 кожуха сопряжена с нижней частью 2 по линии разъема 3, Обе части выполнены из двух секций 4 и 5, изготовленных методом горячего прессования пакета заготовок из стекловолокнистото материала с соответствующими связующими, раскроенных так, что каждая;последующая заготовка выступает из пакета по всему периметру, кроме линии разъема кожуха, Это позволяет соеди нить секции как верхней, так и нижней частеймежду собой поясами о. По линии разъема верхней и...

Подшипниковый узел тягового

Загрузка...

Номер патента: 285951

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Всесоюзный, Гончаров, Проектно, Изергин, Шапиро, Иванченко, Ткачев, Науменко, Моторно, Куприанов

МПК: B61C 9/48

Метки: подшипниковый, узел, тягового

...в аксиальном направлении, а выступы на торцовой поверхности фигурной втулки, расположенной с противоположной стороны, размещены в выемках ступицы ходового колеса.Такое выполнение подшипникового узла компенсирует продольные отклонения размеров тягового электродвигателя и оси колесной пары, а также позволяет лучше использовать расстояние между центрами ходовых колес. На ось 1 колесной пары напрессованы подшипники качения 2 и 3, посредством которых на колесную пару опирается остов 4 тягового электродвигателя, На наружные кольца под шипников напрессованы фигурные втулки 5 иб для уплотнения подшппнпкового узла и фиксации от осевых перемещений тягового эл ектродвигателя относительно осп колесной пары.Электродвигатель крепится к оси колесной...

Тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 288004

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Бел

МПК: B61C 9/48

Метки: тяговый, привод, локомотива

...8 соединена с резино-корлной муфтой 9, которая может быть набрана из секторов, изогнутых в радиальном направлении, и соединена посредством нажимного кольца 10 и болтовых элементов 11 с Г-образным флаицем 12. На фланце жестко закреплены лва несимметричных относительно центра пальца 18 шарнирно-рычажной муфты, соединенных посредством велуших поводков 14 с промежуточным звеном 15. Звено 15 посрелством ведомых поводков 16 соелинено с пальцами 17, запрессованными в диск колеса колесной пары. В шарнирах могут быть установлены игольчатые подшипники 18,Несимметричное относительно центра размещение пальцев обеспечивает перпендикулярное направление поводков один к другому и к главным осям относительны.; перемещений колесной пары. что, в свою...

348411

Загрузка...

Номер патента: 348411

Опубликовано: 01.01.1972

Автор: Воробьев

МПК: B61C 9/48

Метки: 348411

...на опоре, соединяющей боковины тележки, от,гачаощаяся тем, что, с целью уменьшения нагрузок на детали 25 подвески и корпус редуктора, а также уменьшения воздействия экипажной части локомотива на путь, корпус подшипника смонтирован в направляющих, выполненных на опоре, с возможностью перемещения в них парал лельно чоперечной оси тележки. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажа локомотива, а именно подвесок осевых редукторов.Известны подвески осевых редукторов локомотивов, связывающие корпус редуктора с рамой тележки, содержащие жестко закрепленный на корпусе редуктора валик с подвижно установленным на нем шарнирным подшипником, корпус которого жестко смонтирован на опоре, соединяющей...

Групповой привод колесных пар железнодорожного транспортного средства

Загрузка...

Номер патента: 423693

Опубликовано: 15.04.1974

Авторы: Кушнер, Коженков, Рижский, Попов, Бирюков, Баузе

МПК: B61C 9/48

Метки: транспортного, групповой, пар, железнодорожного, привод, средства, колесных

...палец 153 с ус 1 а по)лепны 3) па пеъ сфс 1 эичсскп)1 подпиппиком 19, пару)кное коль)со 1(от 01 эОГО п)1 сст своооду ОссБОГС:еремещспия, ограппчеппого буртами, па промсжутои 031 Балу, Оосспс"пБе Г цспГ 1)ОВу этоГО КОПЦа П 1 ЭОЭС)КУТОЧЕЕОГО Ва;13 01 НОСИТЕЛЬПО фланца 7 вала ведущей шестерни группового редуктора 1).1 хру 51 ЦРЕЙ )10)СЕг ОТ Т 51 ГОВОГО ДВИГЗТСЛЯ 1 через полый ьал 3, эласичпый злсмспт 4, промежуточпый шлпцевой вал 5, эластичный элсмснт 6, флапсц 7 Вала ВсдуецсЙ псстс 1 эни, групповой редуктор 8 п хардаппые валы 10 передается на оссвыс редукторы 11 колесных пар теле)кск.При )р 51)10-криволппсЙпом -311)ксеии й зов п)мест вер)икальныс, угловые и попсрсчпыс псрсмсщспия отпосн)слыло тлежки, которые пс ДО:1)кпь 1 паруп:ать пс...

Моторно-осевой подшипниковый узел колесно-моторного блока с упругой зубчатой передачей железнодорожного транспортного средства

Загрузка...

Номер патента: 564194

Опубликовано: 05.07.1977

Авторы: Попова, Сдобин, Медведева, Небылицын, Беляев

МПК: B61C 9/48

Метки: подшипниковый, железнодорожного, колесно-моторного, моторно-осевой, упругой, средства, транспортного, зубчатой, передачей, блока, узел

...8 труба 3 имеет местный вырез (фиг. 2), который позволяет не увеличивать расстояние между центрами тяговой зубчатой передачи.Наружные обоймы роликоподшипников 1 и 2 размещены в корпусах 9 и 10, которые закреплены к дискам ведомой шестерни 4 и колесного центра 5.Ведомая шестерня имеет отдельно выполненный зубчатый венец 11, крутящий момент от которого передается диску ведомой шестерни при помощи резино-металлических элементов 12, равномерно размещенных по окружности в отверстиях фланца 13, фланца корпуса подшипника 9 и в диске зубчатого венца 11. Для предотврашения попадания грязи между трубой и осью имеется кожух 14 (фиг. 2).Моторно-осевой подшипниковый узел с упругой зубчатой передачей работает следуюшим образом,Тяговый...

Подвеска осевого редуктора

Загрузка...

Номер патента: 570508

Опубликовано: 30.08.1977

Авторы: Скобелев, Миронов, Терешкин, Кузьмич

МПК: B61C 9/48

Метки: подвеска, редуктора, осевого

...момента, возникающего при передаче нагрузки на корпусе редуктора, .которое выполнено в виде двух лежащих в одной вертикальной плоскости, совпадающей с продольной осью вагона, шарнирных параллелограммов, одни 30 концы стержней 3 - б которых объединены посредством жесткого промежуточного звена 7, а другие концы попарно соединены при помогци головок 8, 9, шарнирно присоединенных соответственно к корпусу редуктора 1 и раме 2 телеккн.Головка 8, связанная с корпусом редуктора, выполнена поворотной относительно вертикальной оси 10, а головка 9, связанная с рамой 2 тележки, - поворотной относительно горизонтальной оси 11, при этом точки присоединения концов стержней 3 - 6 параллелограммов к жесткому промежуточному звену 7 расположены симметрично...

Подвеска осевого редуктора

Загрузка...

Номер патента: 586023

Опубликовано: 30.12.1977

Авторы: Соколов, Андронов, Дмитриев

МПК: B61C 9/48

Метки: осевого, редуктора, подвеска

...смонтирован в центральной расточке корпуса, выполненного в виде буксы 5. Букса выполнена с шипами 6, расположенными на одном диаметре параллельно поперечной оси тележки. На шипах буксы подвижно установлены подшипники 7, запрессованные в стаканах 8, На стаканах напрессованы резинометаллические блоки 9, которые размещены в гнездах 10 П-образного кронштейна 11 и закрепляются крышками 12 с помощью болтов 13. Кронштейн болтами 14 прикреплен к шкворневой балке 15 рамы тележки. Сверху букса закрыта крышкой 16, образуя полость для размещения смазки шарнирного подшипника, а также трущихся поверхностей наружного кольца шарнирного подшипника и буксы. Между буксой и корпусом редуктора установлен гофрированный прорезиненный кожух 17, предохраняя...

Подвеска осевых редукторов локомотива с групповым карданным приводом колесных пар

Загрузка...

Номер патента: 587028

Опубликовано: 05.01.1978

Автор: Дмитриев

МПК: B61C 9/48

Метки: колесных, приводом, редукторов, пар, осевых, карданным, групповым, подвеска, локомотива

...9 рамы тележки 10.Конец плеча ОС поворотного рычага снабжен вилкой 11, к котОрой с помощью пальца 12 и подшипника 13 крепится . ся шток 14 поршня 15, снабженного ка либрованными отверстиями 16 для перепу"ка рабочей жидкости, Поршень размещен в цилиндре 17, закрытом крышкой 18, Для предотвращения утечки рабочей. жидкости между крышкой цилиндра и што ком поршня установлено уплотнительное резиновое кольцо 19. Перетекание жидкости из одной полости цилиндра в другую ограничивается минимальным гарантированным зазором между поверхностями цилиндра и поршня. К днищу цилиндра приварен кронштейн 20, который с помощью жестко прикрепленного к раме тележки пальца 21 и подшипника 22 соединен с поперечной концевой балкой 23 рамы тележки.Подвеска осевых...

Подвеска тягового электродвигателя локомотива

Загрузка...

Номер патента: 614984

Опубликовано: 15.07.1978

Авторы: Деметрадзе, Микадзе, Бакрадзе, Бокерия

МПК: B61C 9/48

Метки: электродвигателя, подвеска, локомотива, тягового

...что в свою очередь вызывает повышенный износ балочек, кронштейнов и зубчатых передач тягового редуктора.Известна также подвеска тягового электродзигателя локомотива, содержащая связанный одним концом с рамой тележки локомотива стержень со смонтированными на нем упругими элементами, между которыми посредством прокладок зажат конец опоры тягового электродвигателя 2,В такой подвеске обеспечивается демпфирующая связь двигателя и рамы, характеризующаяся постоянной жесткостью, не меняющейся с изменением амплитуд поперечных колебаний двигателя относительно тележки.Цель изобретения - повышени фпрующих свойств подвески путем.Ъ ппя сс жесткости.Это достигается тем, что в предл устройстве опора тягового электро ля выполнена в виде плоской...

Тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 617312

Опубликовано: 30.07.1978

Авторы: Гибалов, Шевченко, Литвинов, Филонов, Богопольский, Акишин

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, тяговый, привод

...в котором размещены упомянутые упругие элементы, сжатые тарелками,Кроме того, поводок может быть расположен в плоскости диска.На чергеже показан предлагаемый тяговый привод.Тяговый электродвигатель 1 с полым валом 2 якоря закреплен на раме 3 тележки. Ведущая шестерня 4 зубчатого редуктора с помощью системы, передающей крутящий момент и состоящей, например, из торсиона 5, диафрагменной резино-кордной муфты б и зубчатой муфты 7, позволяющей одновременно компенсировать относительные перемещения тягового электродвигателя и зубчатого редуктора, соединена с валом тягового электродвигателя. Ведомое зубчатое колесо 8 своей ступицей, выполненной в видиненный с осью 11 колесной пары 12, усде тарелок 9, охватывающих диск 10, соетановлено на...

Тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 629105

Опубликовано: 25.10.1978

Авторы: Бондаренко, Шацилло, Решетов, Кодинцев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...1 с полым ва.лом 2, кинематически связанный через эпициклнческий редуктор 3, включающий солнечное колесо 4, водило 5, сателлиты 6 и устройство 7 для перемещения солнечного колеса, и зубчатую передачу, выполненную в виде выходного редуктора. Редуктор содержит корпус 8, ведущую шестерню 9, связанную с помощью вала 10 торсиона с водилом 5, и промежуточные шестерни 11, смонтированные на .сферических опорах 1 г.Привод работает следующим образом.Крутящий момент с поЛого вала 2 тягового электродвигателя 1 через венец зубчатого колеса с внутренним зацеплением планетарной передачи, находящийся в зацеплении с сателлитами 6, смонтированньва на сферических опорах, передается на водило 5, связанное с помощью вала 10 торсиона с ведущей шестерней 9...

Подвеска осевых редукторов локомотива с групповым карданным приводом

Загрузка...

Номер патента: 672085

Опубликовано: 05.07.1979

Автор: Дмитриев

МПК: B61C 9/48

Метки: приводом, подвеска, редукторов, осевых, карданным, локомотива, групповым

...редуктора 1 больше диаметра ,колес колесной пары осевою редуктора 2, и локомотив движется в направлении, по казанном"на фиг. 1 стрелкой. Под дейст виэм непрерывно действующего большего рвактиййи оусилия со стороны редуктора 1 трехйлвчййрычаг 4 поворачивается про тив часовой стрелки, При этом удлиненное плечо 5 рычага перемещает планку 8 в направляющих 13 влево. При перемещении планы воздействует правым упором вы реза 10 на переключатель 12 и повора- . Чивает его в.,направлении положения фВкаьчено, В среднем положении пвреключатеЪ находится в состоянии беараэличного равйоввсияи"при незначительном отклонении от среднего положейия он под действием пружины быстро устанавливается в поло женое "Включвноф или фВыключеноф,Первместшшись...

Тяговый привод железнодорожного транспортного средства

Загрузка...

Номер патента: 679122

Опубликовано: 05.08.1979

Авторы: Ханс, Юлиус

МПК: B61C 9/48

Метки: железнодорожного, средства, тяговый, транспортного, привод

...12, тем большим может бытьугловое смещение, Одновременно кольцодвижется между двигателеми передачей как в продольном направлении,так и в направлении вращения относительно оси двигателя . Оптимальный 60расчет должен быть в каждом случаев зависимости от существующих условий.Резиновый кольцевой элемент можетсостоять из двух частей (см,фиг.2) .На обращенных друг к другу концах 65соосных валов 16 и 17 расположены детали 18 и 19 зубчатой муфты. Зубья,обеих внутренних деталей 18 и 19,которые соединены внешней деталью20 зубчатой муфты, целесообразновыполнить бочкообразными. Для осевойустановки внешней детали 20 предусмотрены известные средства, напримервходящая в кольцевой паз, укрепленная на внутренней детали шайба 21.Для...

Тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 735468

Опубликовано: 25.05.1980

Автор: Сергиенко

МПК: B61C 9/48

Метки: тяговый, локомотива, привод

...не будут вызывать в приводе крутильных колебаний, В результате нагруженность привода и раув тележки снизится, а динамика. локомотива улучшится,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции механической части железнодорожного подвижного состава и может быть использовано для повышения надежности тяговых приводов электровозов, тепловозов и мотор-вагонного под-, вижного состава. 1 ОИзвестен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, жестко закрепленный на раметележки, и тяговый редуктор с опорно-осевым подвешиванием корпуса,связанный шарнирно реактивной тягойсо средней балкой рамы тележки (1) .Однако этой конструкции присущивысокие нагрузки в приводе, порожденные колебаниями рави тележки.Цель...

Опорно-рамный тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 749717

Опубликовано: 23.07.1980

Авторы: Халявин, Ткаченко, Беляев

МПК: B61C 9/48

Метки: тяговый, привод, опорно-рамный, локомотива

...3 вала якоря 2, а в гайке выполнена полость, в которую установлен подшипник 13. На другом конце винта 8 рас положена головка 14. На расстоянии от головки 14 в форму муфты расположен кольцевой упор 15. Расстояние между упором и головкой по меньшей мере равно длине резьбовой части веду щей полумуфты 9. Для предупреждения самоотвинчивания винта предусмотрен стопорный механизм, выполненный в виде накидной гайки 16 с коническим отверстием, 25Тяговый привод работает следующим образом.В рабочем режиме крутящий момент от хвостовика вала якоря 2 передается при помощи торцовых шлицев 4 ведущей полумуфте 9 передаточного механизма, зафиксированной от осевых перемещений винтом 8, и далее, посредством передаточного механизма и осевого редуктора 5...

Тяговый привод локомотива

Загрузка...

Номер патента: 797934

Опубликовано: 23.01.1981

Автор: Симачев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, тяговый, привод

...закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок,797934 На фиг. 1 схематически изображен привод, общий вид; на фиг 2 - вид и;и- вода в плане с разрезом редуктора; на . фиг. 3 - зацепление ведущей шестерни с ведомой. Тяговый привод локомотива содержит.закреплен на раме тележки 2 посредствомупругих подвесок 3 и 4. Редуктор состоит из корпуса б, внутри которого расположены ведомая шестерня б, закреп,ленная на оси. колесной пары 7, и ведущаяшестерня 8, установленная на валу 9,якоря тягового электродвигателя. Корпус5 редуктора с одной стороны опираетсячерез подшппники 10 на ось колеснойпары, а с другой стороны через подшипники 11 - на опоры 12, установленныена корпусе тягового электродвигателя.Одна из опор 12 имеет вырез,...

Узел крепления к раме тележки железнодорожного транспортного средства тягового электродвигателя

Загрузка...

Номер патента: 925718

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Шевченко, Пузанов, Петров, Добрынин, Гибалов, Филонов, Лысак, Колесников, Литвинов, Березницкий, Безбожный, Голубятников

МПК: B61C 9/48

Метки: тележки, тягового, железнодорожного, крепления, раме, электродвигателя, транспортного, средства, узел

...7 остова 4 электродвигателя 2 или в проемах 8 кронштейна 5; прижимы 9 клиновидной формы, взаимодействующие с траверсой 6 и кронштейном 5 или 10 с траверсой 6 и выступом 7, и болты 10.В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на остове 4 тягового электродвигателя 2 (фиг.1-3)15 они опираются на среднюю часть траверсы 6, а ее концевые части с помощью прижимов 9 клиновидной формы и болтов 11 неподвижно соединены с кронштейном 5 рамы 1 тележки; при этом верхние поверхности проемов 8, контактирующие с прижимами 9, выполнены перпендикулярными относительно продольной плоскости и наклонными относительно горизонтальной плоскости.В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на кронштейне 5 рамы 1 тележки (Фиг.4, 5), они опираются...

Привод колесных пар рудничного локомотива

Загрузка...

Номер патента: 962065

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Халангот, Косоруков

МПК: B61C 9/48

Метки: рудничного, колесных, пар, локомотива, привод

...колеи невозможно.Цель изобретения - уменьшение габаритов и увеличение долговечности за счет снижения неподрессоренных масс.Для достижения указанной цели корпусаосевых редукторов посредством подшипниковых опор связаны с рамой локомотива с возможностью угловых вертикальных перемещений.На чертеже изображена кинематическаясхема предлагаемого привода.Привод колесной пары локомотива состоит из осевого редуктора 1, ведущая шестерня 2 которого жестко установлена на ведущем валу 3, а ведомая шестерня 4 жестко установлена. на оси 5 колесной пары 6.Корпус 7 редуктора 1 со стороны вала 3 установлен на раме локомотива посред О ством подшипников 8. Выходной вал 9 группового редуктора 10, жестко установленного на раме локомотива, посредством...

Подвеска подвагонного генератора

Загрузка...

Номер патента: 1024338

Опубликовано: 23.06.1983

Авторы: Степанов, Чернышев, Сурдул

МПК: B61C 9/48

Метки: подвагонного, подвеска, генератора

...а другими концами -неподвижно с другими осями, кинематически связанными с опорной плитой.На Фиг,1 изображены подвескигенератора и его.привод, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1,Подвеска подвагонного генератора, 45корпус 1 которого имеет опорнуюплиту 2, включает в себя промежуточные реактивные звенья 3, связывающие корпус 1 генератора с кронштейнами 4, закрепленными на поперечнойбалке 5 рамы б тележки вагона. 50Промежуточные реактивные звенья3 своими концами связаны с осями 7и 8, одна пара осей 7 неподвижноустановлена в отверстиях 9 кронштейнов 4 посредством упругих втулок .10, 55а вторая пара осей 8 - с возможностьюповорота в шарнирах 11, которые за" креплены на опорной плите 2 корпуса 1 генератора. При этом одни концы...

Передаточный механизм локомотива

Загрузка...

Номер патента: 1030225

Опубликовано: 23.07.1983

Автор: Гроховский

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, механизм, передаточный

...15 и 16 - 18, сцепленными с ведомыми шестернями 19-21 колесных пар (не показаны).Солнечные шестерни 22 и 23 обоих планетарных редукторов соединены между собой посредством четного числа (в данном случае двух) паразитных шестерен 24 и 25, свободно вращающихся на своих осях, а ведущие эпициклы 3 и 4 каждого редуктора снабжены тормозами 26 и 27. ВНИИПИ Заказ 5075/20Филиал ППП Патент, г. При одновременном вращении (в одну сторону) валов 1 и 2 вращаются эпициклы 3 и 4 и сцепленные с ними сателлиты 5 - 8, которые обкатываются по солнечным шестерням 22 и 23, неподвижность которых обеспечивается однонаправленностью действующих на них вращающих моментов и кинематической связью солнечных шестерен между собой при помощи паразитных шестерен 24,...

Подвеска подвагонного генератора

Загрузка...

Номер патента: 1044514

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Сурдул, Субботина, Степанов, Чернышев

МПК: B61C 9/48

Метки: подвеска, подвагонного, генератора

...установлен ползун 9, представляющий собой закален. ную разрезную втулку, в которую вмонтирован сферический шарнир 10, напрессованный на один конец стержня 11, второй конец которого жестко соединен с корпусом 1 подвагонного генератора. Ползун 9 установлен в пазу 8 с возможностью продольного перемешения под действием- сил реактивного момента. Неподвижная опора 7 мо. жет быть выполнена в виде цилиндрического стакана, внутренняя поверхность которого является продольным направляющим пазом 6. 1 остоянное натяжение ремней клиноременной передачи 2 обеспечивается натяж.ным устройством 12, состоящим из натяжфного винта, пружины и рычажной гайки,Вследствие влияния реактивного моментакорпус подвагонного генератооа стремитсяразвернуться в...

Устройство подвески механизма привода колесной пары локомотива

Загрузка...

Номер патента: 1093585

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Вольперт, Гинзбург, Штейнбок, Каменев

МПК: B61C 9/48

Метки: подвески, привода, локомотива, пары, механизма, колесной

...при вращении в другую сторону против часовой стрелки, результирующая сила является разностью сил тяжести и крутящего момента. Таким образом, в процессе эксплуатации осевые подшипники подвергаются неравномерному воздействию, что является причиной частых случаев перегрева подшипников, их износа, задира шеек осей колесных пар, т. е. недостаточной надежности работы осевых подшипников. Целью изобретения является повышение надежности механизма привода.Указанная цель достигается тем, что устройство подвески механизма привода колесной пары локомотива, содержащее осевые подшипники и реактивную тягу регулируемой длины, расположенную наклонно к горизонтальной плбскости и шарнирно связывающую этот механизм с рамой локомотивной тележки,...