B61C 15/00 — Поддержание или увеличение пусковой мощности или тормозного усилия с помощью вспомогательных устройств и мер; предотвращение буксования колес; регулирование распределения тягового усилия между ведущими колесами

Приспособление для увеличения сцепной силы тяги паровозов и других повозок

Загрузка...

Номер патента: 355

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Баранов

МПК: B61C 15/00

Метки: увеличения, тяги, сцепной, силы, повозок, паровозов, других

...паровоза на ведущую ось, умноженному на коэффициент трения, т, е. О=Ри, где Р - вес паровоза, приходящийся на ведущую ось, ь - коэффициент трения, Если сила сцепления недостаточна, то колеса паровоза начинают буксовать, и паровоз не может перемещать поезд, хотя бы индикаторная мощность была с избытком достаточна. Поэтому приходится строить тяжелые паровозы или прибегать к работе двух паровозов, или подсыпать песок под ведущие колеса и т. п,Предлагаемое приспособление имеет целью автоматическое увеличение сцепной силы тяги паровозов и других повозок при помощи натягивания одной или двух бесконечных цепей.На фиг. 1 изображен схематически вертикальный разрез паровоза по ЕЛ на фиг. 2 и сечение нижней коробки для цепи; на фиг. 2 -...

Повозка, передвигающаяся по рельсам

Загрузка...

Номер патента: 11966

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Шелест

МПК: B61C 15/00

Метки: рельсам, передвигающаяся, повозка

...металлическая и гибкая лентае, охватывая колодки к, прижимается последними к поверхности рельсов и направляется в своем движении бортами и колодок к. Смазка подается через боковые трубки и поступает по зигзагообразно расположенным канавам и с роликами, на соприкасающиеся между собою поверхности ленты и колодки, На платформе а в продольном направлении расположены два рельса с загнутыми концами, снабженными буферамИ б, на которые установлена тележка в с двигателем, приводящим во вращение пропеллеры р, поворотно закрепленные на раме г,Для того, чтобы сдвинуть повозку с места, приводят в действие пропеллерный двигатель, при этом тележка в, разбегаясь на рельсах платформы а, производит силою инерции толчок на буфера .б, чем выводит...

Приспособление для включения вспомогательной машины локомотива

Загрузка...

Номер патента: 30704

Опубликовано: 30.06.1933

Авторы: Рышков, Потаюк

МПК: B61C 15/00

Метки: включения, вспомогательной, локомотива

...пускается в ход вспомогательная машина и начинает вращаться ее вал Б, эксцентрик, надавливая на подушку В, поворачивает рычаг Ю в направлении хода часовой стрелки и прижимает шестерню В к шестерне С, благодаря чему ось Г тендера и другая спаренная с нею ось попадают под действие вспомогательной машины. По прекращении работы машины рычаг Е оттянется пружиною Н и шестерня В отключится от шестерни С, как только эксцентрик Д станет горизонтально своей большой осью,В видоизмененном приспособлении. (фиг, 2) так же, как и в основном, имеются на валу Б машины, шестерня А и эксцентрик Д; на обеих не спаренных осях Г тележки - шестерни С и, наконец, промежуточные шестерни В. Но помимо этих общих с основным видом частей в видоизмененном...

Приспособление к клапанному паровозному регулятору, предназначенное для прекращения боксования паровоза

Загрузка...

Номер патента: 33999

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Харитонов

МПК: B61C 15/00, B61C 17/00

Метки: прекращения, предназначенное, клапанному, регулятору, паровозному, боксования, паровоза

...в покое. Таким образом, в данном случае никаких перемещений клапана 77 и клапана 20 не произойдет.Вместо ускорителя 2 с его каналами 39, 28, 42, 43 и клапаном 18 можно тех же результатов достичь, помещая под поршнем 3 клапан 22; слегка прижимаемый к гнезду пружиной 2 У.опирающейся нижним концом на дно заглушки 24. Этот клапан 22 разъединяет сообщение полости 13 парорабочих труб помощью каналов 4 б, 40 от пространства под поршнем 14, В случае применения этого варианта система ускорителя 27 и клапана 18 с их каналами .отпадает.При закрытом регуляторе поршень 3 нажимает на верхний хвостовик клапана 22, в силу чего по-обе стороны поршня 74 при посредстве каналов 28, 40, 4 б устанавливается одинаковое давление, равное атмосферному. При...

Устройство для повышения сцепной тяговой силы локомотива

Загрузка...

Номер патента: 55600

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Бордуков

МПК: B61C 15/00

Метки: силы, повышения, сцепной, тяговой, локомотива

...головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси б. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам 8, зубья которых входят в отверстия 12 пла стин 4 (фиг. 5), Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном порядке. Оси роликов покоятся на шари коподшип никах,Для приведения в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 18, передающие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклоняющие концы 8 рычагов клещей 7 для захвата ими или отпуска головки рельса, Связь цепи с рамой локомотива осуществляется помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг, 11) которого, как уже сказано, катятся...

Тяговая повозка для рельсовых дорог

Загрузка...

Номер патента: 78431

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Мультатули, Бизяев

МПК: B61C 15/00, B61C 13/08

Метки: дорог, повозка, рельсовых, тяговая

...редуктора 2 приводится во вращение от двигателя и вращает два червячных колеса 3, на осях ко. торых насакены ведущие звездочки 4, На звездочки 4 и натяжные звездочки 5 накинуты гусеницы в виде цепей, смежные ветви которых прижимаются к головке рельса, Цепи 6 гусениц имеют ролики 7, к которым прижимаются плиты 8, чем обеспечивается необходимое трение между башмаками 9, монтированными на звеньях гусеничных цепей, и головкой рельса,Плиты 8 монтированы на раме повозки и, опираясь на ролики 7, вместе с рамой повозки легко перемещаются вдоль рельса, зажатого между смежными ветвями двух гусениц, Необходимое давле 1 ие оаш маков 9 цепей б на головку рельса осуществляется плитами 8 посред ством двуплечих рычагов 10, которые сопряжены со штоками...

Устройство для перераспределения на ходу локомотива весовых нагрузок на сцепные и поддерживающие оси

Загрузка...

Номер патента: 85136

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Аникеев, Турик, Бершачевский, Сорока, Кириллов

МПК: B61C 15/00, B61C 15/04

Метки: сцепные, оси, локомотива, перераспределения, нагрузок, ходу, весовых, поддерживающие

...устройства ня локомотиве.В переднем и заднем концах рамы локомотива укреплены вертикальные воздушные цилиндры 1. Концы штоков цилин,тров сочленены со стаканами 2, подвижными в направляю;цих 3, укрепленных на раме. В нижней части стяапов 2, г, их дно, упи. ратотся концы балансиров 7, срсдающих часть весовой нагрузки от рамы локомотива н я переднюнт и заднюю тележку локомотива. 3а часть нагрузки воспринимается расположенными на тележках подвижными опорами 5.При впуске сжатого воздуха в нижнюю полость цилиндров 1 их поршни подтягивают кверху стаканы 2 и вместе с тими овны оялансиро 4, передавая при этом часть нагрузки с опор 5 на раму локомотива, т. с. с поддертиватощих осей на сценные, При этом горизонтальные со став тяющпс действующих...

Устройство для перераспределения нагрузок между сцепными и поддерживающими осями локомотива

Загрузка...

Номер патента: 86756

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Сизов

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, между, поддерживающими, перераспределения, осями, нагрузок, сцепными

...ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ лический цилиндр б укреплен на раме локо ерез рычаг 8, который может поворачивать алика 9, соединен с тягой 3. Валик 10, укреп роходит сквозь прорез 5 головки тяги 3.11 служит для сообщения полости цилиндр воздействующих на балансиры, которые на спредемежду й веливах циавления вающих деление етствии оршень трубоуют на8675 бследствие чего в полоси цилиндра 6 возникает давление, величина которого зависит от силы тяги. Посредством трубки 11 это же давление сообщается полостям цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры,Работа не показанных на схеме цилиндров происходит так же, как в известных устройствах.Для предохранения от нежелательного перераспределения нагрузок при случайных толчках во...

Тележка для подвесной канатной дороги

Загрузка...

Номер патента: 142338

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Марфутин

МПК: B61C 15/00, B61B 7/00

Метки: тележка, подвесной, дороги, канатной

...захватами.Ходовая подвеска тележки состоит из гусениц, выполненных в виде бесконечных шарнирных цепей 1, огибающих две звездочки 2, однаиз которых является ведущей, Втулочно-роликовая цепь собирается изспециальных звеньев, имеющих шарнирно-рычажные захваты 3, сжимающие несущий канат 4 подвесной дороги под действием веса тележки и перевозимого груза. Звенья 5 цепи соединены роликами б со втулками. Тросо-захватные рычаги 3 укреплены на болтах-кронштейнах 7. ельпая пластина предназначается для разгрузки усилнй,возникающих от тросо.захватных рычагов во время пх сцепления с троМ 142338 сом. В ходовой подвеске устанавливается двигатель для привода ведущей звездочки, благОдаря чему тележка становится самоходной и может самостоятельно...

155815

Загрузка...

Номер патента: 155815

Опубликовано: 01.01.1963

МПК: B61C 15/04, B61C 15/00

Метки: 155815

...снабжены тормозными Оашмаками с колодками, расположенными над рельсами и перем цгающимися по направляющим на раме локомотива. Такое устройство улучшает условия работы тяговых электродвигателей при реостатном торможе 11 ии.На чертеже изображено описываемое устройство.Устройство для регулирования сцепного веса рулни ц 10 го электровоза содержит четыре пневмоцилиндра 1, размещенных попарно вдоль рамы 2 с обеих сторон электровоза между колесами 3. На штоках поршней воздушных цилиндров подвешены два (по одному с каждой стороны) башмака 4. В пазы н 11 жней части Оашмаков заложе тормозные колодки 5. Башмаки Вместе с колодками могут Вертикально перемещаться по направляющим б.При подаче сжатого воздуха в цилиндры поршни их опускаются, а...

173794

Загрузка...

Номер патента: 173794

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B61C 15/00

Метки: 173794

...шарнирно при помощи тяги 13, а в прорезях поперечных плеч 14 установлены с 15 возможностью перемещения ролики, связанные с жесткой реактивной тягой 15. Последняя шарнирно соединена с корпусом осевого редуктора 1 б, который соединен с рамой тележки упругой реактивной тягой 17.20 Система управления включает золотник 18,масляный насос 19, регулируемый дроссель 20, а также электропневматические вентили 21 и 22, управляемые коцрбллером 23 машиниста.25 Устройство работает следующим образом.После запуска дизеля и выхода на режц.,холостого хода, реверсор контрбллера переводится на требуемое направление движения, что обеспечивает включение соответствующс го электропцевматического вентиля 21 илц/7 75 22 и подачу сжатого воздуха к одному из...

Устройство для определения коэффициента сцепления колес с рельсами

Загрузка...

Номер патента: 183802

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: B61K 13/00, B61C 15/00

Метки: коэффициента, сцепления, колес, рельсами

...7, сидящей на одной оси со счетчиком оборотов 8. Храповой механизм (на чертеже пе показан) допускает вращение ролика и шестерен в одном направлении.На раме смонтированы съемные грузы 9, создающие вертикальную нагрузку на ролик 2, на оси которого свободно посажены поводки 10 для передачи горизонтального усилия от направляющего ролика 11, диски 12 и поводок 13.5 Ролик 2 имеет бочкообразнуюгодаря чему в точке контакта сдаются напряжения, близкие кным напряжениям под колесамисостава.10 Работа устройства заключается в следующем.Раму устанавливают на рельсе так, чтобыролик 2 располагался на рабочей поверхности головки, и прилагают усилия к поводку 15 13 - рама начинает перемещаться. При этомролик, перекатываясь по рельсу, приводит во...

Устройство для увеличения силы тяги локомотива с групповьм приводом колесных пар

Загрузка...

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: приводом, колесных, увеличения, пар, локомотива, силы, тяги, групповьм

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...

Устройство для увеличения тягового усилия тепловоза с гидропередачей

Загрузка...

Номер патента: 207952

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: тягового, увеличения, тепловоза, гидропередачей, усилия

...открыты. Масло от масляного насоса 18 через наполнительную проточку г в цилиндре 7 и наполнительные окна а в регулирующей втулке 17 поступает в:полость, образованную соответствующими поршнями 14 и 15, и из нее -через центральные окна б и центральную проточку д - в гидроцилиндр И. При эгомпоршень 20 со штоком 22, соединенным с регулятором приводного двигателя, перемещается влево, в направлении увеличения скоростивращения, приводного двитателя, что сопровождается увеличением скорости вращениянасоса 1 и повышением давления масла, подаваемого им под поршень 6. Последний вместес трехпоршневым золотником начинает перемещаться вправо. В момент, когда центральный поршень 15 перекрывает центральныеокна б, прекращается подача масла в...

Подвеска дизеля локомотива

Загрузка...

Номер патента: 235079

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Кириллов, Поддубный, Сербиченко

МПК: B60K 5/12, B61C 15/00

Метки: подвеска, дизеля, локомотива

...в продольных направляющих, а другая составлена из поворотного шкворня и боковых скользящих плит.Благодаря этому возможна установка дизеля между двумя сочлененньвги секциями и исключается влияние тяговых усилий и ударов, воспринимаемых рамой локомотива.11 а фиг. 1 представлена описываемая подвеска; на фиг, 2 - подвеска при прохождении15 локомотивом кривых участков пути.Дизель 1 локомотива устанавливают на поддизельную раму 2, имеющую опоры 3 и 4. Опора 3 состоит из шарового пятника 5 и скользящей обоймы 6, установленной в продольных направляющих 7, смонтированных на раме 8 секции В, Опора 4 состоит из поворотного шкворня 9 и скользящих плсмонтированных на раме 11 секции 1.Действие продольных усилий, возникпри тяге, и ударов...

Приспособление к объединенному регулятору дизель генераторов тепловозов

Загрузка...

Номер патента: 263643

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Кутовой, Рискин, Перегудов

МПК: F02D 29/02, B61C 15/00

Метки: объединенному, генераторов, тепловозов, регулятору, дизель

...со штоком б связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, Подпоршневая полость б сообщена каналом 7 через обратный клапан 8 и электро- пневматический вентиль 9 с пневмомагистралью, а каналом 10 через регулируемый дроссель 11 - с атмосферой.При срабатывании противобоксовочной защиты тепловоза одновременно с размыканием контактора возбуждения возбудителя главного генератора возбуждается электропневматический вентиль 9, подающий сжатый воздух из пневмомагистрали в подпоршневую полость б, который, воздействуя на поршень 3, удерживает шток б связи в положении, когда регулятор нагрузки перемещается в положение меньше, После прекращения боксования электропневматический вентиль 9 обесточивается, и включается контактор возбуждения главного...

Привод колесной пары локомотива

Загрузка...

Номер патента: 265929

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Шлыков, Волкова

МПК: B61C 15/00

Метки: пары, колесной, локомотива, привод

...обхватывающего ос гих муфт, располо вала, от,гицаюгдигся щения точности цен Известны пр иводы колесных пар локомотивов, состоящие из всдущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на полой опоре электродвигателя, полого вала, обхватывающего ось колесной пары, и упругих муфт, расположенных по концам полого вала.Предложенный привод отличается от известных тем, что полый вал сочлснсп с колесной парой при помощи четырехзвснных механизмов, состоящих из пальцев и поводков с шарнирами, располокснных по обеим сторонам колесной пары,Это позволяет повысить надежность работы привода и точность центрирования полого вала относительно оси колесной пары.На фиг, 1 приведена...

Устройство для увеличения тягового уси при разгоне тепловоза с гидродинамическойпередачей

Загрузка...

Номер патента: 348412

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Домогацкий, Кравцов, Лаврухкн, Рушат, Стариков, Чащинов

МПК: B61C 15/00

Метки: разгоне, тягового, гидродинамическойпередачей, увеличения, тепловоза, уси

...что приводит к увеличению числа оборотов дизеля. При этом повышается производительность насоса 1, а следовательно, и давление па поршень 16, которое определяется производительностью этого насоса и сечением дросселя 11, Поршень 16 начинает двигаться вправо. Число оборотов дизеля увеличивается до тех пор, пока поршень 16 не перекроет отверстие б,Таким образом, при неподвижном тепловозе число оборотов дизеля устанавливается в зависимости от сечения дросселя 11, которое задается положением рукоятки 18.Если действительное число оборотов дизеля превышает число оборотов, соответствующее положению дросселя 11, то поршень 16 смещается вправо еще на пекогорую величину, при этом поршень 17 открывает сливное отверстие в. Давление па поршень 4...

Система продольных силовых связей кузова

Загрузка...

Номер патента: 360257

Опубликовано: 01.01.1972

Автор: Купрашвили

МПК: B61F 5/00, B61C 15/00

Метки: силовых, связей, продольных, кузова

...наклонных стерженей, связывающих средчюю тележку с крайними. Оси наклонныхстержней средогей тележки,пересекают еецентральную поперечгпую плоскость на уровне головосек рельсов.На чертеже изображена описываемая система продольных связей.Система продольных силовых связей локомотива на трех двухосных тележках имеет 3 наилонньге стержни 1 и 2, шарнирио связанные с кронштейнами 3, 4 и 5, б соответствеагио на раме 7,кузова и тяговых двпгателей тсрайапих тележек 8 и 9, горизонтальные шатуны 10 и 11, шарнирно овязанные с кронштейпами 12 и 18 на крайних тележпсах 8 и 9 и кронштейнами 14 и 1 б,на раме 7 кузова, наклонные стержни 1 б и 17, шарнирно овязанные с кронштейнами 18 и 19 на раме средней тележки 20 и тсропштейнами 12 и 18 крайних тележек...

Устройство для выравнивания нагрузок на движущие оси локомотива

Загрузка...

Номер патента: 361914

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Вител

МПК: B61C 15/00

Метки: оси, нагрузок, локомотива, выравнивания, движущие

...нагружающее динамическое усилие.Одновременно с этим, масло из трубопровода 29 поступает в рабочую полость С гидро- цилиндра 12 и, передавая давление на поршень 1 б через шток 18, движущийся при этом вниз, нагружает ось, на которую действует разгружающее динамическое усилие, в результате чего повышается коэффициент использования сцепного веса.При выравнивании нагрузок на оси локомотива в нерабочих полостях Д и Е цилиндров 11 и 12 под действием поршней 15 и 1 б масло проходит через открытый клапан 35 в гидрогазоаккумулятор 19 низкого давления, в котором гасятся резкие колебания давлений в цилиндрах 11 и 12 при работе локомотива в переменных режимах тяги, В гидрогазоаккумулятор 19, под поршень 15, поступает масло, выталкиваемое из...

Устройство для обнаружения боксования и юза локомотивов

Загрузка...

Номер патента: 453331

Опубликовано: 15.12.1974

Авторы: Свердлов, Гордиенко, Штепенко

МПК: B60L 3/10, B61C 15/00

Метки: обнаружения, боксования, юза, локомотивов

...на индивидуальные сопровивления 5 - 8, а обмотки возбуждения этих двигателей питаются от постороннего источника 9. Полярность источника выбирают так, чтобы в тормозном режиметочки а - г подключенпя диодного многофазно 5 го моста к тяговым двигателям имели плюсовую полярность, В тяговом режиме обмоткивозбуждения двигателей включаются последовательно с якорями, Все переключения осуществляются при помощи контактов 10 тор 10 мозного переключателя,Датчики 11 - 14 боксования и юза включены в плечи многофазного разделительногомоста диодов 15 - 22, Средние точки параллельных групп диодов подключены к якорям15 тяговых двигателей.При юзе или боксовании какого-либо двигателя появляется разность потенциалов между точками а - г и по...

Самоходное транспортное средство

Загрузка...

Номер патента: 522086

Опубликовано: 25.07.1976

Авторы: Денегин, Берсенев

МПК: B61C 15/00

Метки: самоходное, средство, транспортное

...тяговое устройство, приспособление начального затяга ведущих колес, раму со смонтированО иым на ней приводом и карданные валы, связывающие привод с ведущими колесами. Однако в известных транспортных средствах тяговое устройство размещено внутри рамы и связано с ней шарнирно стержнями, а с приводом - карданными валами. При прохождении б транспортным средством кривого участка пути малого радиуса происходит значительное смещение тягового устройства относительно рамы, что ухудшает условия работы карданных валов. Кроме того, такое расудняет обслужива. рО положение элементов привода затр иие и ремонт тягового устройства,Цель изобретенияулучшение услданных валов при движении транспор кривых участках пути. кой революции и ордена...

Устройство для управления дизелем тепловоза

Загрузка...

Номер патента: 660880

Опубликовано: 05.05.1979

Авторы: Башкиров, Романенко, Столяров, Козлов, Львов, Почтарь, Логунов, Тимохин, Синицын

МПК: B61C 15/00

Метки: тепловоза, дизелем

...включенном вентиле 17 у стоящего тепловоза частота врашения дизеля (величина тягового усилия) устанавливается позиционером 2, как было рассмотрено выше, По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость В и, сжимая пружину 4, перемешает золотник 3 влево, а поршень 8 перемешается вправо, и частота вращения дизеля (и сила тяги тепловоза) плавно увеличивается сверх установленной позиционером 2. Профиль поверхности А, характеристики датчика скорости 1 и пружины 4 выбираются такими, чтобы частота вращения дизеля и соответствующая сила тяги изменялись при разгоне по желаемой программе.С точки зрения максимального использования сцепного веса тепловоза и мощности дизеля, при недопущении боксования тепловоза, целесообразно...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 727500

Опубликовано: 15.04.1980

Авторы: Романенко, Козлов, Логунов, Тимохин, Шугаева, Почтарь, Синицын, Яковлев, Башкиров, Столяров

МПК: B61C 15/00

Метки: средством, дизельным, транспортным, двигателем

...штока .4 поэиционера силы тяги и.золот-,ника 7 гидроусилителя поршни 17 и.18 гидравлического реле скоростикопируют движения первых,Тяговые характеристики тепловоза,получаемые при таком управлении дизелем, показаны на фиг. 2 тонкимилиниями с обозначением позиций(1, 11, 111 и тд.).Из изложенного видно, что приотключенных вентилях 22 и 24 устройство работает, как обычный приводрегулятора частоты вращения дизеля,2, При включенном вентиле 22 устоящего тепловоза частота вращения дизеля (и величина тяговогоусилия) устанавливается контролером силы тяги, как было рассмотреновыше. По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость А и, сж)имая пружину 8,перемещает. золотник 7 влево, полостьВ сообщается с полостью Е, и...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 874425

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Почтарь, Яковлев, Столяров

МПК: B61C 15/00

Метки: средством, двигателем, дизельным, транспортным

...колес транспортного, средства время снижения частоты вращения дизеля при обнаружении боксования УПРАВЛЕНИЯЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕ874425 Формула изобретения Составитель Техред А. Войк Тираж 554 И Государственного к делам изобретений и Москва, Ж - 35, Раушс П сПатент, г, Ужгоро. Егоро Синицка Редактор Н. РогуличЗаказ 9154/27ВНИИпо13035,филиал ПП Корректор ПодписноеСССР митетаоткрытая наб д. 4/5 оектная, 4соосно штоку 9 позиционера силы тяги, а другой (8) - соосно золотнику 10 гидро- усилителя, Масляная магистраль трубопроводом 11 через запорное устройство 12 и дроссель 13 сообщена с дренажным каналом 14 и рабочей полостью А поршней 7 и 8, Запорное устройство 12 выполнено в виде электрогидравлического вентиля и электрически связано с...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 887315

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Яковлев, Столяров, Почтарь

МПК: B61C 15/00

Метки: средством, транспортным, двигателем, дизельным

...установлено запорное устройство, связанное электрически с датчиком боксовация, приводимым колес ной парой.На чертеже схематически изображенопредлагаемое устройство (вариант выполнения),Устройство содсржит приводимые от оси :0 колесной пары датчики скорости 1 и боксовдция 2, позицпоцер силы тяги 3, на котором смонтирован гидроусилитсль, кинсматически связанный посредством коромысла 4 и штока 5 с регулятором 6 частоты вра щения дизеля.С гидроусилитслсм кицематичсски связдцо гидравлическое реле скорости, состоящее из золотника 7 с поршнем 8 и поршней 9 и 10, один из которых (9) установлен со осно штоку 11 позиционсра силы тяги, д887315 10 Составитель Л, ЕгороТехред А. Камышников Корректор Н, Федорова едактор Г, Бельск Изд. М 605 ИИИПИ...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 887316

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Тресков, Почтарь

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...гпдравлпческое реле скорости,состоящее из золотника 8, связанного с поршнем 9, поджатым пружиной 10, и поршней 11 и 12, один из которых установлен соосно штоку 13 позиционера силы 25 тяги, а другой - соосно золотнику гидроусилителя. Золотник 8 кинематически евязан с контакторами 14 и 15, один нз которых установлен в цепи управления передачен, а другой - в цепи управления тормоз.ными средствами (не показаны).Рабочая полость золотника гидроусилптеля через электрогидравлический вентиль 16 трубопроводом 17 сообщена с датчиком скорости 1, рабочая полость 18 гидравли. ческого реле скорости сообщена с датчиком 5 скорости через электрогидравлический вентиль 19. Общая для поршней 11 и 12 гид. равлического реле скорости полость 20 напорным...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 905133

Опубликовано: 15.02.1982

Авторы: Шугаева, Столяров, Козлов, Башкиров, Почтарь

МПК: B61C 15/00

Метки: транспортным, средством, двигателем, дизельным

...посредством предварительнозатянутой пружины 7 и кинематицескисоединенного с помощью коромысла 8со штоком 9.гидроусилителем кинематицескисвязано также гидравлическое релескорости 10. Устройство имеет такжепозиционер скорости 11. Шток 12гидроусилителя 6 с помощью рычага 13и тяги 14 связан с органом заданиячастоты вращения дизеля (на чертеже не показан),На рычаге 13 смонтирован ограничитель 15 - специально спрофилированный сектор, с которым взаимодействует ролик рыцага 16, связанноготягой 17 с рейкой топливного насоса(не показан), На тяге 17 смонтированузел упругой связи, состоящий изкорпуса 18 и пружины 19. Корпус 18через рычаг 20 и тягу 21 связан свыходным рычагом регулятора частотывращения дизеля. Пружина 19 в корпусе 18 установлена с...

Устройство для управления транспортным средством с дизельным двигателем

Загрузка...

Номер патента: 1384448

Опубликовано: 30.03.1988

Автор: Малясов

МПК: B61C 15/00, B60K 26/04

Метки: дизельным, транспортным, средством, двигателем

...закрытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23устройство работает аналогично известному устройству. Получаемые приэтом тяговые характеристики транспортного средства показаны линиями1-Ч 111 на фиг,2,При открытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23частота вращения дизеля и сила тягитранспортного средства по мере егоразгона плавно изменяется по линииО, (фиг.2) до точки Ж внешней тяговой характеристики 0 .При переводе переключателя 23 впервое рабочее положение под действием сигнала, поступающего по связи26, срабатывает регулятор 17 давления, уменьшая давление в полости Азолотника 6 гидроусилителя. Одновременно с этим под действием сигнала,поступающего от переключателя 23 посвязи 27, срабатывает...

Устройство для регулирования скорости тепловоза с гидравлической передачей

Загрузка...

Номер патента: 1426877

Опубликовано: 30.09.1988

Авторы: Корнеев, Удальцов, Грищенко, Зеленов, Балычев, Грачев, Кузнецов, Стрекопытов

МПК: B61C 15/00

Метки: скорости, гидравлической, передачей, тепловоза

...заполнение пускового гидроаппнрата последней. Характеристики датчика 17 и порогового элемента 14выбираются такими, чтобы включение гидравлической передачи 19 происходило при частоте вращения коленчатоговала, превышающей минимальную не более чем на 5-10 об/мин. Темп увеличения частоты вращения определяетсясоотношением величины рассогласования между заданной и фактической скоростью движения, постоянной времени интегратора 5 и коэффициента передачи датчика 3 давления наддувочного воздуха дизеля, который выбирается таким образом, чтобы обеспечить использование максимальной приемистости дизеля без снижения надежности его работы.В случае частичной потери сцепления и возникновения проскальзывания колесных пар срабатывает пороговый элемент 21,...