Патенты с меткой «оттормаживания»

Прибор, предназначенный для постепенного торможения и оттормаживания и для ускорения торможения в автоматических воздушных тормозах

Загрузка...

Номер патента: 2545

Опубликовано: 31.03.1927

Автор: Карвацкий

МПК: B61H 11/02, B60T 15/36

Метки: воздушных, тормозах, ускорения, оттормаживания, предназначенный, автоматических, прибор, постепенного, торможения

...в воздухопроводе понижается, то клапан 6 запирает обратный выход сжатого воздуха из камеры 8, и поршенек 2 садится заплечиком на клапан 4, нагружая последний тем сильнее, чем ниже давление в воздухопроводе. В то же время через тройные клапаны обычным порядком заряжаются тормазные цилиндры, в которых давление растет до известного предела пропорциональнопонижению давления в воздухопро-, воде, Вследствие этого, в камере 5 ипод поршнем 12 устанавливается да-вление тормазного цилиндра, благо даря чему поршень 12 поднимается и открывает отверстие, сообщающееся со штуцером 18, Воздух в первый мо-мент тормажения устремляется из воздухопровода через это отверстие в ка-меру 5, а оттуда в тормазный ци-линдр, ускоряя, таким образом, действие...

Приспособление для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормозов

Загрузка...

Номер патента: 2570

Опубликовано: 31.03.1927

Авторы: Лейхтер, Ригозек

МПК: B60T 13/26, B60T 15/36

Метки: воздушных, постепенного, однокамерных, тормозов, оттормаживания

...обычным образом через тормазной распределительный клапан с трубою 9. Вследствие этого, сжатый воздух из тормазного цилиндра, по трубе 9, каналу 10 через выемку 40 в золотнике и канал 71 выходит наружу, закрывая при этом клапан 44 до тех пор, пока через канал 72 не произой- ( дет снова выравнивание давления с.обеих сторон поршня 7, при чем поршень вместе с золотником 17 снова возвращается в положение, изображенное на фиг. 1. При дальнейшем повышениями давления в главном трубопроводе описанное повторяется.Имеющееся у трубы 9 отверстие46 снабжается пружинным клапаном 44, пружина 45 которого соразмерена таким образом, чтобы при незначительном превышении давления в трубе 9 клапан 44 оставался открытым и сообщение между означенной трубой и...

Приспособление для устранения вредного влияния длины поезда на скорость торможения и оттормаживания

Загрузка...

Номер патента: 5181

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Котляренко

МПК: B60T 15/36

Метки: длины, оттормаживания, поезда, устранения, торможения, вредного, скорость, влияния

...при оттормаживании, Предлагаемое изобретение имеетцелью устранить вредное влияниедлины поезда на скорость торможения и оттормаживания.На чертеже изображен продоль-,ный разрез предлагаемого приспо-собления.В месте ответвления трубы 2 от ,поездного трубопровода 1 к вагонному или паровозному воздухораспределителю (тройному клапану) устанавливается соединительная часть 3 с поворотным изогнутым штуцером 4, направленным к хвосту поезда,При торможении ток воздуха, идущий по стрелке б из поездной трубы в атмосферу через кран машиниста, встречая на своем пути обращенный к нему штуцер 4, вызовет в нем местное повышенное давление, вследствие чего не может произойти торможения до тех пор, пока будет существовать повышенное давление в штуцере 4.При...

Приспособление к автоматическому воздушному тормозу, предназначенное для равномерного торможения и оттормаживания всех вагонов по длине поезда

Загрузка...

Номер патента: 20130

Опубликовано: 30.04.1931

Автор: Старостин

МПК: B60T 15/46, B60T 13/24

Метки: вагонов, тормозу, поезда, длине, оттормаживания, воздушному, предназначенное, торможения, равномерного, всех, автоматическому

...вне главного воздухопровода (фиг. 2) цилиндр 68 сообщается с одногстороны с трубою 93, а с другой стороны трубами а и б и отверстие с штуцера с главным воздухопроводом.Видоизмененная форма выполнения приспособления для той же цели состоит из поворотной заслонки 151,укрепленной на шарнире 150 в месте примыкания трубы 152, сообщающейся с воздухораспределителем к коробке 149, включаемой в главный воздухопровод 67,Другой способ решения той же задачи состоит в установке делительного крана 3 с указателем 2, перемещающимся по сектору .1 с делениями, в месте примыкания трубы от воздухораспределителя к главному воздухопроводу,При прохождении потока воздуха по главному воздухопроводу 67 в том или ином направлении, золотник 69 смещается в...

Приспособление для автоматического оттормаживания навоя во время застревания челнока в зеве

Загрузка...

Номер патента: 31825

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Гольдштейн

МПК: D03D 51/40

Метки: навоя, челнока, оттормаживания, застревания, зеве, время

....по фиг. 1 и 2 состоит из тяги 3, соединенной одним концом со штангой 1, укрепленной на батане 2 и отклоняемой во время застревания челнока в зеве. На другом конце тяга 3 снабжена отростком, который при застревании челнока в зеве опускается вниз и упирается в подушку 4, помещенную на подставке 9 и соединенную гибкой связью (напр., ремнем) при посредстве роликов 7 и 7 со шпеньком 8, соединяющих хомутик тормоза б навоя 5. При движениибатана по направлению от грудницы станка тяга 3 тянет за собой подушку и тем самым происходит вытягивание ш пенька 8, освобождающего тормоз навоя для свободной подачи основы, Приспособление по фиг. 3 и 4 для выключения электромотора состоит из пальца 12, укрепленного на ролике 7. Палец.при вращении...

Приспособление к лебедкам с двумя барабанами на общей оси для поочередного их включения и выключения, а также оттормаживания и натормаживания

Загрузка...

Номер патента: 32123

Опубликовано: 30.09.1933

Автор: Цыпин

МПК: B66D 1/26, B66D 5/08

Метки: барабанами, поочередного, двумя, оси, оттормаживания, натормаживания, также, лебедкам, включения, общей, выключения

...6, 7, 8, 9, наса-жена фрикционная муфта 2 со свободно надетым барабаном 3 для холостого каната. Рядом с барабаном 3 на тот же вал свободно надет рабочий барабан 4, включаемый на рабочий ход при помощи509 и затормаживания.Шестерня 22, передающая вращение ше-стерне 21, вращается рычагом 25, полу- чающим качание от рычага 26 черезтягу 27, пружинную муфту 28, тягу 29,рычаги 30, 32 на валике ЗГ и тягу 33,Когда оба барабана разобщены отэлектромотора, то они затормаживаютсяколодками 34, 35, прижимаемыми к тор-мозным дискам или ободам посредствомснабженных грузами 36 рычагов 37, по. воротно установленных на опорах 38,Перестановкой грузов 36 на рычагах 37можно регулировать силу нажатия коло-док. Рычаги 37 связаны звеньями 39 срычагами Л,...