Патенты с меткой «локомотива»

Эластичная зубчатая передача между ведущею и спариваемою осями локомотива

Загрузка...

Номер патента: 6064

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Об-Во

МПК: B61C 9/00

Метки: эластичная, передача, между, осями, спариваемою, локомотива, ведущею, зубчатая

...колеса а и , расположенные на осях и и , должны иметь точно те же обороты, Вследствие сцепления зубчатых колес между осями и и , вертикальные движения зубчатых колес я или зубчатых колес(подобного рода вертикальные движения случаются, например, на местах стыка рельсов и прогиба их) влекут за собою соответствующее вращательное движение другоИ оси и, в связи с этим, ускоренное или замедленное движение остальных локомотивных колес, что одновременно вызывает усиленную работу зубчатых колес. Для устранения этого зубчатое колесо сЮ, служащее для приведения во вращение спариваемоИ оси и, сцеплено с нею эластично, На оси а закреплена ступица д (фиг. 2), снабженная снаружи выступами д. Ободок зубчатого колеса д имеет с внутреннеИ стороны выступ...

Способ работы машины локомотива, работающей паром высокого давления в замкнутом цикле

Загрузка...

Номер патента: 6475

Опубликовано: 29.09.1928

Авторы: Лонткевич, Добровольский

МПК: B61C 1/00

Метки: замкнутом, паром, работающей, локомотива, давления, цикле, высокого, работы

...этом замкнутом круговом цикле будут иметь место необратимые тепловые процессы, теплосодержание выходящего из машины 1 мятого пара будет выше теплосодержания засасываемого, поэтому, за счет этого добавочного количества тепла, является возможным испарить в котле 5 некоторое количество воды или иной жидкости, Часть воды, нагретой в рубашках дизель-компрессора, поступает по трубопроводу б в котел 5, где испаряется за счет этой. добавочной теплоты. Полученныйдобавочный пар низкого давленияиспользуется для действия всех вспомогательных механизмов тепло.воза, например, вентилятора 9, продувочного насоса 10, динамо для освещения 11 и др., приводимых или от паровой машины или от паровой турбины 7, как указано на чертеже. Теплота, теряемая дизель-...

Устройство для измерения мощности на упряжном крюке локомотива

Загрузка...

Номер патента: 8701

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Орлов

МПК: G01L 5/13

Метки: мощности, крюке, упряжном, локомотива

...взаимодействия магнитных полей которых одна из них 12 должна иметь возможность передвигаться относительно другой неподвижной катушки а.пропускается постоянный ток. По катушке а ток идет отганератора с, получающего вращение от оси 41 ската, а по другойот источника е тока постоянного напряэвения через переменное сопротивление 12 изменяющееся в зависимости от силы тяги на крюке локомотива. Связанный с подвижной катушкой 12 указатель имеет цельюОТШЮЧЗТЬ на СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ шкале МОЩНОСТЬ на крюке ЛОКОМОТИВЬУстройство для намерения мощности на упряжном крюке локомомотива, характеризующееся тем, что ОНО СОСТОИТ ИЗ ДВУХ катушек а И д со взаимодействующими магнитными полями, из кои: одна неподвижна, а другая подвижна и свя зава С...

Устройство для измерения мощности на упряжном крюке локомотива

Загрузка...

Номер патента: 9259

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Орлов

МПК: B61C 1/00, G01L 5/12

Метки: крюке, упряжном, мощности, локомотива

...от оси е ската, а другая нагружена пружиной и несет указатель у шкалы Ь. Катушки с питаются током от источника постоянного напряжениячерез переменное сопротивление Й, изменяющееся в зависимости от силы тяги на крюке 1 локомотива.При наличии тока в обмотках с, во вращающемся массивном теле Й возникают токи фуко, которые, взаимодействуя с магнитным полем катушек с, будут увлекать их (катушки) в сторону вращения тела Ы, закручивая пружинуна угол, отмечаемый указателем д;Величина угла поворота указателя у будет зависеть от скорости вращения тела И, и от силы тока в катушке с, т. е. от скорости д жения локомотива и силы тяги его крюке, а, следовательно, - величины мощности, развиваем на упряжном крюке локомотиваХарактер явления не...

Прибор для измерения мощности на упряжном крюке локомотива

Загрузка...

Номер патента: 13652

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Орлов

МПК: B61C 1/00, G01L 5/13

Метки: крюке, упряжном, прибор, мощности, локомотива

...Ось Ь связана с указателем И шкалы е и связана с концом пружины , другой конец которой связан соответствующей связью с пружинящей системой д манометра, соединенной с гидравлическим динамометром. На оси а сидит магнит Ь, а на оси Ь - металлическое тело вращения з, расположенное против магнита Ь.При вращении оси а при движении поезда, в теле вращения а возникнут токи Фуко, вследствие относительного движения тела вращения г и магнита Ь. В силу взаимодействия токов Фуко с полем маг 1 редмет патент выдаче патента опубдинова распространяется на нита Ь, ось Ь будет стремиться повернуться в сторону вращения оси а, чему будет противодействовать упругость пружины , Угол поворота оси Ь будет зависеть как от скорости вращения оси а, так и от...

Устройство для передачи работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомотива

Загрузка...

Номер патента: 14490

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Волков

МПК: B60L 11/00, H02P 9/06

Метки: двигателя, первичного, локомотива, передачи, ведущим, установленного, локомотиве, работы, осям

...нормальный момент сопротивления на валу двигателя, который и поддерживается постоянным при всех режимах работы. Вращающий момент двигателя через магнитное взаимодействие между током, образующимся во вращающемся якоре 1 альтернатора, и индуктором 2 -передается этому последнему, а от него через зубчатые колеса 8, 8 и 9, 9 в холостому валу 10.Электрическая энергия альтернатора, образующаяся вследствие вращения якоря 1, передается в электромотор 11, действующий через зубчатые колеса 12, 12 и 9, 9 опять-таки на вал 10.Таким образом, вращающий момент вала 10 суммируется из двух слагаемых: 1) из вращающего момента механической передачи и 2) вращающего момента электрической передачи.Под действием этого суммарного вращающего момента тепловоз...

Приспособление для включения вспомогательной машины локомотива

Загрузка...

Номер патента: 30704

Опубликовано: 30.06.1933

Авторы: Потаюк, Рышков

МПК: B61C 15/00

Метки: вспомогательной, локомотива, включения

...пускается в ход вспомогательная машина и начинает вращаться ее вал Б, эксцентрик, надавливая на подушку В, поворачивает рычаг Ю в направлении хода часовой стрелки и прижимает шестерню В к шестерне С, благодаря чему ось Г тендера и другая спаренная с нею ось попадают под действие вспомогательной машины. По прекращении работы машины рычаг Е оттянется пружиною Н и шестерня В отключится от шестерни С, как только эксцентрик Д станет горизонтально своей большой осью,В видоизмененном приспособлении. (фиг, 2) так же, как и в основном, имеются на валу Б машины, шестерня А и эксцентрик Д; на обеих не спаренных осях Г тележки - шестерни С и, наконец, промежуточные шестерни В. Но помимо этих общих с основным видом частей в видоизмененном...

Приспособление для увеличения количества точек сцепления с рельсами ведущих и спаренных колес локомотива

Загрузка...

Номер патента: 31459

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Борисович

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотива, точек, колес, увеличения, рельсами, спаренных, количества, ведущих, сцепления

...катятся не по рельсам, а по специальным колесам, которые, приобретая вращательное движение, в свою очередь катятся по рельсам. Предлагаемое приспособление состоит или из одной тележки Т с несколькими осями, или из нескольких отдельных тележек, оси которых воспринимают вес паровоза от ведущей и сцепных осей. Оси паровоза могут быть переставляемы по вертикали под воздействием кулачков Ж, связанных тягой Е с поворотным на оси Д рычагом Г, сочлененным со штоком А поршня Б вспомогательного цилиндра В.При работе паровоза без пара для поднятия сцепных колес переводится, после закрытия регулятора, от руки или при помощи впускаемого в цилиндр В сжатого воздуха или пара рычаг Г, принимающий из наклонного вертикальное положение. При этом нижняя...

Устройство для измерения тяговых усилии локомотива

Загрузка...

Номер патента: 51589

Опубликовано: 01.01.1937

Авторы: Волков, Буркович

МПК: G01L 5/13

Метки: локомотива, тяговых, усилии

...в планки б, закрепленные на хребтовой балке вагона, Сверху опор помещена балочка 7 для усиления крепления опор. Для смягчения ударов, воспринимаемых устройством, служат амортизаторы в виде пружин 4, находящихся в станках 5. Между мессдозами расположен конец рычага 12, поворотно укрепленного другим концом на оси 13. Рычаг 12 соединен со стержнем 9 автоматической сцепной головки 8 паровоза посредством хомута 70. Таким образом, сила тяги локомотива от головки автосцепки передается помощью хомута 70 и находящегося на его хвостовике 1 О горизонтального клина 11 рычагу 12. Последний под влиянием силы, приложенной в месте соприкосновения с ним клина 11, стремится повернуться вокруг оси 13, в то время как другой конец рычага упирается...

Устройство для увеличения сцепного веса локомотива

Загрузка...

Номер патента: 55234

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Терентьев

МПК: B61C 15/04

Метки: сцепного, веса, увеличения, локомотива

...упряжи для увеличения сцепного веса как при наличии силы тяги, так и торможения. Передача усилия на рельсы осуществляется поддерживающими тележками с одним, двумя и более скатами, При этом диаметр скатов тележек в несколько раз (примерно, в четыре и более) меньше диаметра ведущих колес локомотива. Это уменьшение диаметров колес тележек компенсируется соответственным повышением числа их оборотов при помощи механизма 20, описанного в авторском свидетельстве за50232 того же заявителя и служащего для увеличения числа оборотов вала локомотива без превышения предельной скорости поступательного движения его частей, При этом последняя сцепная ось локомотива посредством шатуна 1 и кулисы 2, а также крейцкопфа 3, сидящего в пазах рамы, при...

Устройство для повышения сцепной тяговой силы локомотива

Загрузка...

Номер патента: 55600

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Бордуков

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, повышения, сцепной, силы, тяговой

...головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси б. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам 8, зубья которых входят в отверстия 12 пла стин 4 (фиг. 5), Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном порядке. Оси роликов покоятся на шари коподшип никах,Для приведения в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 18, передающие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклоняющие концы 8 рычагов клещей 7 для захвата ими или отпуска головки рельса, Связь цепи с рамой локомотива осуществляется помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг, 11) которого, как уже сказано, катятся...

Турбодымосос для локомотива

Загрузка...

Номер патента: 68124

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Харитонов

МПК: F23L 17/00

Метки: турбодымосос, локомотива

...средней части вала 7 к бурту 9 прикрепляется центратьный диск 10 ротора дымососа, сссел 1 ду боковьсзссс кольцаы и диском 10 крепятся лопатки 13. Вблизи внешних краев колец 11 ук 11 еплясотся вен цы 14 туроины, состсящпс к,ждый и двух колец 15, которые связьсваог заключенные аежду нпмп рабочие лопатки 16,Распределительные веасцьс 17 турбин, состоящно подобно вени;1 14 пз двух колец 18 и нашравзясощссх лопаток 19, насажпвасотся па цсс;ин,с 1 пчесские к 1 юмкп щегсевых выходов 20 кольцевых полостей 3.В нижней части от;сивки 1 распо ссгасотся каноны сна чертеже не показассьс) для подвода через трубки 21 острого пара к пусковым соплам турбин. Соответственно этому, в пилпей со части венцов 17 часть сваправ;сющих лопаток заменяется...

Теплосиловая установка для локомотива

Загрузка...

Номер патента: 74515

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Канторович

МПК: F02C 3/26

Метки: локомотива, теплосиловая

...в т что для уменьшения расхода воды применен скруббер, конденсирую Водяные пары, содержащиеся в отработанных газах туроины,На чертеже изображена схема предлагаемой теплоспловой установки.Турбина 1 внутреннего сгорания приводит во вращсор 2 и электрогенератор 3 с редуктором.Отработанные газы турбины 1, содержащие водяные пары, получене от сгорания имеющихся в генеряторном газе метана и водорода, ходят через паровой котел 6 прямсточного типа и воздухоподогрезаь 6 в скруббер 9, где происходит конденсация влаги,Ц 11 ркуляцио 14 ная вода хладае В радгга 1 оре 12, устагговлеггном перед локомотивом, который продувается воздухом при движени, локо- мотиВЯ, а также ОсеВым Вентилятором 13. Скруббер 9 Выполне 11 в Виде поверхностного...

Устройство для перераспределения на ходу локомотива весовых нагрузок на сцепные и поддерживающие оси

Загрузка...

Номер патента: 85136

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Кириллов, Сорока, Турик, Бершачевский, Аникеев

МПК: B61C 15/04, B61C 15/00

Метки: ходу, локомотива, сцепные, оси, перераспределения, нагрузок, поддерживающие, весовых

...устройства ня локомотиве.В переднем и заднем концах рамы локомотива укреплены вертикальные воздушные цилиндры 1. Концы штоков цилин,тров сочленены со стаканами 2, подвижными в направляю;цих 3, укрепленных на раме. В нижней части стяапов 2, г, их дно, упи. ратотся концы балансиров 7, срсдающих часть весовой нагрузки от рамы локомотива н я переднюнт и заднюю тележку локомотива. 3а часть нагрузки воспринимается расположенными на тележках подвижными опорами 5.При впуске сжатого воздуха в нижнюю полость цилиндров 1 их поршни подтягивают кверху стаканы 2 и вместе с тими овны оялансиро 4, передавая при этом часть нагрузки с опор 5 на раму локомотива, т. с. с поддертиватощих осей на сценные, При этом горизонтальные со став тяющпс действующих...

Автомат для приведения в действие песочниц локомотива при буксовании клес

Загрузка...

Номер патента: 85550

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Борисов

МПК: B61C 17/00, B61C 15/10

Метки: приведения, действие, автомат, клес, песочниц, локомотива, буксовании

...равна нулю.При выходе первого ската локомотива на участок пути с пониженным коэффициентом сцепления напряжения спарника первого ската уменьшится до величины силы тяги, развиваемой первым сцепным скатом на этом участке,Вследствие изменения напряжения в спарнике изменится и его длина, а следовательно, и сопротивление тензометра 1, Электрическое равновесие моста нарушится, в измерительной диагонали моста появится ток, проходящий через усилитель 3, выпрямитель 4, возбуждая в анодной цепи тиратрона 5 ток большой силы, замыкающий через реле 6 контакты 7 цепи соленоида 8. Соленоид 8, втягивая якорь 9, придет в действие золотник 10, открывающий доступ сжатого воздуха в пе85550сочницу, подающую песок под колеса. Одновременно сжатый воздух...

Устройство для перераспределения нагрузок между сцепными и поддерживающими осями локомотива

Загрузка...

Номер патента: 86756

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Сизов

МПК: B61C 15/00

Метки: перераспределения, осями, между, нагрузок, поддерживающими, сцепными, локомотива

...ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ лический цилиндр б укреплен на раме локо ерез рычаг 8, который может поворачивать алика 9, соединен с тягой 3. Валик 10, укреп роходит сквозь прорез 5 головки тяги 3.11 служит для сообщения полости цилиндр воздействующих на балансиры, которые на спредемежду й веливах циавления вающих деление етствии оршень трубоуют на8675 бследствие чего в полоси цилиндра 6 возникает давление, величина которого зависит от силы тяги. Посредством трубки 11 это же давление сообщается полостям цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры,Работа не показанных на схеме цилиндров происходит так же, как в известных устройствах.Для предохранения от нежелательного перераспределения нагрузок при случайных толчках во...

Устройство для включения и выключение локомотивных устройств автостопа и приведения их в соответствие с направлением движения локомотива

Загрузка...

Номер патента: 92876

Опубликовано: 01.01.1951

Автор: Геккер

МПК: B60T 7/18

Метки: приведения, соответствие, автостопа, локомотивных, направлением, устройств, включения, движения, выключение, локомотива

...без ключа в блокировочном механизмеВ с эксцентриком 1 этого механизма, расположенным большой осьювдоль штока 3 (фиг. 1). При этом большая ось эксцентрика 2 блокировочного механизма С занимает положение, перпендикулярное к штоку,что исключает возможность изъя- ия из пего контрольного ключатендером вперед. Злектрическая контактная система А осуществляетпри этом соединения контактов, соответсгвующие движению переднимходом (фиг. 1).Если необходимо включить автостоп для движения передним ходом,достаточно вынуть контрольный ключ с надписью трубой вперед изэлектропневматического клапана и вручить его главному кондуктору,Изъятием этого ключа пневматическая част автостопа приводитсяв рабочее положение, а контактная система А электрического...

Тормозное устройство локомотива

Загрузка...

Номер патента: 94956

Опубликовано: 01.01.1953

Автор: Матросов

МПК: B60T 17/10, B60T 13/24

Метки: локомотива, тормозное

...с затормаживанием вагонов.Г 1 ри отпускном положении крана независимого управления,выемка 19 сообщает между собой отверстия 4 и 6 широким сечением, а все остальные отверстия в зеркале нерекрываются золотником, Сообщение золотнвковой камеры с рабочей камерой по пути 5 - 4 - 19 - б - 1 производит независимый отпуск локомотивного тормоза.При положении перекрыши выемка 19 сходит с отверстия б и все отверстия золатникового зеркала оказываются перекрытыми,При тормозном положении выемка 19 сообщает между собой отверстия 4 и 8. Происходит сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром по пути 5 - 4 19 - 8 - 9. При этом выемка 19 сначала сообщается с отверстием 8 своим узким боковым отростком, а затем полным сечением. Этим обеспечивается...

Тормозное устройство локомотива

Загрузка...

Номер патента: 96151

Опубликовано: 01.01.1953

Автор: Смирнов

МПК: B61H 13/02, B60T 15/12

Метки: тормозное, локомотива

...системы Казанцева, крана 2 независимого локомотивного тормоза, клапана 8 максимального давления, воздухораспределителя 4 запасного резервуара 5, переключательных клапанов б и 7, тормозных цилиндров 8 и комбинированного крана 9,Комбинированный кран 9 воздухопроводом 10 черезтельный клапан 7 сообщается с краном 2 независимого лтормоза, а воздухопровод 11 соединяет воздухораспределимозными цилиндрами 8. Клапан 3 максимального давленвоздухопроводом 12 с переключательными клапанами б икомбинированного клапана (см, фиг. 1 и 2) снабженаи 15, а корпус клапана - штуцером 1 б, служащим для пвоздухопровода 10 к переключательному клапану 7.96151Канал 14 пробки 13 сообщается с основным ее проходным каналом 17.При поездном положении...

Тормозной вспомогательный кран локомотива

Загрузка...

Номер патента: 99496

Опубликовано: 01.01.1954

Автор: Гринио

МПК: B61H 11/02, B60T 15/02

Метки: локомотива, тормозной, вспомогательный, кран

...производя ступень или полное торможение совместно с тормозами всего поезда, Таким образом, время торможения и отпуска, а также величина давления в тормозных цилиндрах, будут всегда постоянными вне зависимости от количества тормозных цилиндров, величины выхода цтоков и утечек,Если в процессе торможения поезда требуется произвести отпуск только локомотива, ручка вспомогательного крана ставится в первое - отпускное положение, при этом передвинется кулачок 19 и откроет клапан 1 б, производя быстрое снижение давления в полости над поршнем 14, который поднимется вместе с золотником 12 и перекроет сообщение пространства 9 с воздухопроводом 17.Пространство 9 будет продолжать разряжаться в атмосферу до нуля через открытый клапан 1 б...

Устройство для увеличения сцепления локомотива с рельсами

Загрузка...

Номер патента: 103160

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Пашинский, Голиков

МПК: B61C 15/02

Метки: сцепления, рельсами, увеличения, локомотива

...плоскости головки рельса (4).Рьдчаг (6) выполнен цельным, а рычаг (7), с целью обеспечения прокодимости по стрелочныи переводам и крестовинам, состоит пз двум частей: опор;дой и зГд:дГпддадодцей. прн этом последняя пмеег ди 1 зддожддость ддеремещатся по вергпдндзддд. Длдд этой цели Опорная часть рьдчага (Г) снабжена вплкообразным вьдстудддддд. в ведтпкальнык Отве 1 дстняк ко- торОГО уетаНОВЛОН КВОСтОВддя (11) Заи;ПМаДоЩЕй Чаетн РЬРДаГа ). ЛЛДД ООЕСн чеддддя раоочего положенгид .нд;дддддддддо- ЩгД ЧаСТДД В ВП;КООО 1 даЗДДОзД ВЬДГТДЧН ПГ 1- менщи цплпдрпческ;я пр 0 жпп д 112) г упорным кольцом ( (3).;О горГдГ Одновргменндз является ограни дддтглем кдзда зажимающей части рычага (т).В процессе движения тягового локддмотива, под...

Электропривод ведущей оси локомотива

Загрузка...

Номер патента: 104436

Опубликовано: 01.01.1956

Автор: Фридман

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, оси, ведущей, электропривод

...двигателей посредством жестких муфт. Благодаря этому появляется возможность уменьшить диаметр малых шестерен и, следовательно, увеличить передаточное отношение зубчатой передаВозможно сцепление полого вала предложенного электропривода только с одним из ведущих колес. В этом случае вал составляет часть редуктора и по длине не выходит за пределы его кожуха. Такое видоизменение электропривода позволяет максимально (при заданных габарпманДУЩЕЙ ОСИ ЛОКОМОТИ тах тележки) увеличить размеры имощность электродвигателей.Предмет изобретения 1, Электропривод ведущей оси локомотива с одним или двумя тяговыми электродвигателями, подвешенными к раме тележки и работающими на ведущую ось через одиночну о зубчатую передачу и полый вал, отличающийся...

Способ упрочнения бандажей локомотива электроискровым методом

Загрузка...

Номер патента: 107244

Опубликовано: 01.01.1957

Авторы: Хазанов, Михеев

МПК: H05B 7/12, B61K 11/00

Метки: электроискровым, упрочнения, методом, локомотива, бандажей

...СОООЩСИИ УСТЯНОВЛЕИНЫМ н(1 ря 1 с слежки локомОгния вибря торам возвратно-поступательных перемещений в направлении осей колеснь)х пяр на несунем вибратор кронштейне монтнрован злектродвигатель, соединенный с корпусом вибраторя шятунно-криво)пипным механизмом.Ня фиг. 1 схемятичсскп .Нзобря. жен общий вил локомо)пв)1 (электровоза) с усро)1)стном дл)1 (ч о ЛОКОМОТИВА ЭЛЕКТРООДОМ НЕРСМЕН,СНИ)1; Н фн.-ЧЯС ,Р)К(1 И П)пСПОСООЛСНПЕ ДЛ 5 итествлени 51 предлЯГЯ(.МОГО способЯ; ня фпг. 3 - разрез виоряторя.1 (1 11 я 1)с ) те (ж ки с помои)1 О струГ)ц н, установлены кронштейны 3. Нссуи)ие ня себе ш)бряторы 4, рясполягяемые и зоне понерх - ио(.ги кятнн 51 б)1 н;)яжеЙ., 1,л 51 сообиони)1 НПГ)1 татОрг возВ 1 м) )но-поступ) егы)ых перемен)с- ИИН...

Устройство для расцепления локомотива с головным вагоном поезда из будки машиниста

Загрузка...

Номер патента: 116309

Опубликовано: 01.01.1958

Авторы: Толстой, Дворжец, Юмштык

МПК: B61G 5/02

Метки: будки, локомотива, поезда, машиниста, головным, вагоном, расцепления

...в себе пневматический цилиндр с приводом к подъемному валику ав.осцепки.В будке машиниста расположен " твующий воздушный кран 1 для управления расцеплением, к ко трубе 2 подводит,".я воздух из главного резервуара 3.Труба 4 от крана 1 разветвляется на два трубопровода д и 6, из ко. торых один идет к передней, а другой к задней автосцепке. Оба трубопровода 5 и б снабжены запорными кранами 7, из которых смотря по надобности один должен быть открыт, а другой закрыт.По трубопроводам 5 и б воздух подводится к пневматическим цилиндрам 8 и 9Штоки цилиндров, как показано на посредствомпривода 10 и цепочки 11 связаны с подъе. аликами автРасцепление локомотива с головным производитсмашиниста посредством прямодействующ ушного кранставится в...

Прибор для смазки колесных пар локомотива

Загрузка...

Номер патента: 118848

Опубликовано: 01.01.1959

Автор: Осиповский

МПК: B61K 3/00

Метки: локомотива, пар, колесных, прибор, смазки

...вокруг иглы 21 в непосредственной близости от сопла. Для исключения перетекания смазки в воздушный канал 18 вокруг иглы установлено уплотнение 22.Конец иглы 21, обращенный в сторону сопла 20 имеет наконечник с калиброванным отверстием, в которое через иглу подается сжатый воздух на распыл смазки. На другом конце иглы находится фланец, в выточку которого уложено резиновое кольцо 23, которое постоянно прижимается к диафрагме 24, расположенной между корпусом форсунки и колпаком 25. Внутри колпака 25 установлен центрирующий стакан, посредством которого пружина 26 нажимает на иглу 21, Винт 27 предусмотрен для регулирования усилия нажатия пружины 26.Прибор устанавливается на каждом посту управления локомотивом и включается из кабины...

Блокировочное устройство локомотива

Загрузка...

Номер патента: 144195

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Бунаков, Климов, Озолин, Матусовский, Завьялов, Стремоухов, Гринио

МПК: B60T 7/12, B61H 13/00

Метки: локомотива, блокировочное

...замка сообщается с тормозной магистралью.В действующей кабине локомотива рукоятка 8 блокировочного устройства устанавливается на квадратном хвостовике кулачкового вала и поворачивается на 180 вниз в вертикальное положение. При этом все три клапана кулачками 9, 10, 11 и 12 открываются, а контактный элемент замыкается. После подачи сжатого воздуха в магистраль кулачковый вал запирается хвостовчком поршня, который перемещается под действием сжатого воздуха, поступающего в его полость. В недействующей кабине, с блокировочного устройства которой рукоятка снята, все три клапана находятся в закрытом положении и контактный элемент разомкнут. При необходимости смены кабины управления в кабине, из которой не будет производиться управление...

Устройство для увеличения силы сцепления колеса локомотива с рельсом

Загрузка...

Номер патента: 145616

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Волков, Рысев

МПК: B61C 15/04, B60B 39/00

Метки: увеличения, колеса, силы, локомотива, сцепления, рельсом

...прокладки выполнена на всю глубину бандажа, разделяя его на две независимые части, а электромагнитная катушка расположена в кольцевом пазу колесного центра Устройство такой конструкции уменьшает рассеивание магнитного потока.На чертеже схематически изображено описываемое устройство, Электромагнитная катушка 1 монтируется в кольцевом пазу 2 колесного центра 3. Бандаж колеса выполнен из двух частей 4 и 5, разделенных между собой диамагнитной прокладкой 6. Бандаж собирают до посадки на колесный центр. В качестве обмоточного провода электромагнитной катушки может быть использован провод с кремнеорганической теплостойкой изоляцией.В описываемом устройстве магнитный поток замыкается через материал колеса и головку рельса (на чертеже...

Двухосная бесшкворневая тележка локомотива

Загрузка...

Номер патента: 149802

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Кравченко

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: двухосная, локомотива, бесшкворневая, тележка

...состоит из рамы 1, двух тяговых электродвигателей 2 и 3, которые являются несущими элементамитележки и крепятся своими полукольцевыми выступами 4 и 5 с помощью хомутов б, охватывающих эти выступы, и стяжных болтов 7к средней балке 8 рамы тележки.Третьей поддерживающей точкой опоры электродвигателей являются шарниры 9 на концевых балках 10 рамы тележки, в которых схо-дятся концы тяг 11. Противоположные концы этих тяг шарнирно закреплены в трех точках на остовах электродвигателей.Привод колесных пар тележки осуществляется от тяговых электродвигателей через систему зубчатых колес 12.Передача тяговых и тормозных усилий между тележкоосуществляется с помощью наклонной тяги 13, которая шзана с кузовом и остовом электродвигателя...

Автоматическая пожарная сигнализация для локомотива

Загрузка...

Номер патента: 183797

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вайнруб, Техуя

МПК: B61C 17/00

Метки: пожарная, сигнализация, автоматическая, локомотива

...с прорезями,Сигнализация получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 50 в.5 При нормальных условиях термосопротш;- ление имеет большое омическое сопротивление и общий ток, протекающий по цепи, нижетока срабать.вания. Прц повышении температуры окружающего воздуха до 90 С омиче 10 ское сопрогивление извещателя резко уменьшается, в результате ток возрастает до величины тока срабатывания реле, которые своими нормально открытыми контактами создаютцепь питания сигнальной лампы 3 и звукового15 сигнала 4.При срабатывании сигнализации во времяпожара извещатели закорачиваются нормально открытыми контактами реле через нормально закрытые контакты кнопки 5, что обес 20 печивает предохранение полупроводниковыхтермосопротивлений от...

Устройство для увеличения силы тяги локомотива с групповьм приводом колесных пар

Загрузка...

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: колесных, пар, тяги, групповьм, силы, приводом, локомотива, увеличения

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...