Автоматический воздушный однопроводный тормоз

Номер патента: 4129

Автор: Диков

Скачать ZIP архив.

Текст

Хо 4129 Класс 201, 26 - 50 ЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ ОПИСАН роводног оздушно го однтормоза. автоматического патенту Б. П. Дикова, заявленному 12(заяв. свид. Мо 8428). оября 1925 г О выдаче патента опубликовано 30 ноября 1927 г. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 ноября 192 г.Предлагаемый автоматический воздушный однопроводный тормоз со ступенчатым торможением и отпуском состоит из паровоздушного насоса, главного резервуара, регулятора давления и крана машиниста (устанавливаемых на паровозе), главного воздухопровода (идущего под всем подвижным составом), воздухораспределителя, приспособления для регулировки степени нажатия тормозных колодок (в зависимости от нагрузки вагона), тормозного цилидра, рычажной передачи и запасного резервуара, устанавливаемых под каждой тормозной единицей состава. Паровоздушный насос, регулятор давления, главный резервуар, главный воздухопровод, тормозные цилиндры, рычажная передача и запасные резервуары ничем не отличаются от ныне существующих у тормозов Вестингауза". Паровоз- душный насос должен поддерживать давление в главном резервуаре около б - 7 атм откуда воздух идет через кран машиниста в магистраль. На фиг. 1 изображен продольный разрез крана машиниста, на фиг. 2 - разрез по АА фиг. 1, на фиг, 3 - продольный разрез по ДД фиг, 4 приспособления для регулировки степени нажатия тормозных колодок, на фиг. 4 - разрез по СС фиг. 3, на фиг. 5 - продольный разрез по ГД фиг. б воздухораспределителя для тормоза, на фиг. б - разрез по АА фиг. 5 и 7, на фиг. 7 разрез по СС фиг. 8 и на фиг. 8 - разрез по ВВ фиг. 5 и.7.Кран машиниста (фиг. 1 и 2) состоит из корпуса 17, в тело которого впрессован цилиндр 4., а в головку в цилин 43; в цилиндре -Г помещается клапан постоянного давления, состоящий из сдвоенного поршенькаодинакового диаметра. Снаружи головки крана сделана прямоугольная нарезка 6, по которой может навинчиваться на головку обойма 3, снабженная ручкой 4, внутри которой помещается защелка э с пружинкой. Снаружи обоймы 3 сделана мелкая резьба, по которой на обойму навинчивается колпачок /; внутри колпачка помещается пружина -, нижним своим концом упирающаяся в поршенек 7; таким образом, при движении ручки крана по часовой стрелке (если смотреть сверху) обойма с колпачком, наворачиваясьна головку крана, сжимает пружину,"., передавая соответствующее, давление на поршенек ". На фиг. 1 ручка 4 крана- показана в некотором среднем положении; при движении по часовой стрелке ручка в своем крайнем положении (поло- , жение отпуска) своим нижним бур-тиком упирается в упор /на чертеже упор не виден), Поршенек 1 перемещается в цилиндре Г/ и со-стоит из двух дисков, в пространствомежду которыми выходит отверстие //. Это отверстие через внутренний канал крана, отверстие 1в цилиндре 13, отверстием в томже цилиндре и штуцер 31 всегда . соединяется с главным резервуаром; позтому в пространстве между, дисками поршенька 1 развивается давление, равное давлению главного резервуара; отсюда воздух черезканал //, канал .19 и трехходовый кран 1, просверленный кроме того в торец, через канал,О, выточки ". и //, через отверстие,в гайке К попадает в камеру 6 по одну сторону сдвоенного поршня, перемещающегося в цилиндре Кроме того, воздух из каналапопадает по каналу /О под поршенеки своей упругостью, в зави- симости от нажатия пружины,3, регулирует йоложение поршенька г. Пространство под поршеньком 7, через канал . может сообщаться с атмосферой. Взаимное расположение каналов 9 и ) и размерынижнего диска поршенька гутаковы,что диск одновременно перекры-вает указанные отверстия как по-, казано на чертеже) и при малейшем движении вверх или вниз соответственно открывает каналыили 9. Таким образом, если давление воздуха, идущего из главного резервуара через каналы 1/, 9 и /О под поршенек, уравновешивает нажатие пружины,2, поршенек 7 остановится в равновесии; при наличии утечек через диск клапана давление под ним будет автоматически регулироваться и все время соответствовать нажатию пружины, а именно: при понижении давления под поршеньком таковой опустится, впустит под поршенек через каналы 9 и И воздух до необходимого давления и опять поднимется, закрыв канал 1/; при повышении давления под поршеньком таковой, преодолевая нажатие пружины ., поднимется, откроет канал 8 и выпустит соответствующую часть воздуха в атмосферу и опять закроет канал ), остановившись в равновесии (перекрытие каналов Ч и л). Таким образом, увеличивая или уменьшая нажатие пружины ., можно увеличивать или уменьшать давление воздуха под поршеньком , Я так как то или иное нажатие пружины зависит от положения ручки 1 крана, то любому положению ручки крана соответствует некоторое постоянное давление под поршеньком 7, а следовательно, и в камере 6 поршня, каковое давление устанавливается и поддерживается автоматически соответственно положению ручки /крана. В цилиндре 1. может перемещаться сдвоенный поршень 16; в .левом своем положении поршень упирается в выступ гайки ), имеющий кожаную накладку; в своем кра йнем пра вом положении поршень своим хвостовиком упирается в хвостовик 1/ гайки -И,Цилиндр 4/ имеет отверстие //, соединяющее: цилиндр через штуцер Б с главным резервуаром; отверстие 1., соединяющее цилиндр с пространством между дисками поршенька /;. отверстия Ю и Х 2, соединенные между собой выточкой /1; отверстие "/, соединяющее цилиндр через штуцер //9 с магистралью, и отверстие /, соединяющее цилиндр с атмосферой через штуцер //6 (на фиг. 1 отверстие Ы показано пунктиром, а на фиг. 2 это отверстие отсутствует,так как соответствующая частьотрезана). Отверстия ."9, 12, 3 и 3. ни при каком положении поршнязакрываться не могут; в своем же среднем положении поршень перекрывает отверстия "и и Ы (положение перекрытия). В камере.- между дисками поршня разви-вается давление главного резервуара; в камере -6 по левую сторону поршня развивается некоторое давление, обусловленное положением ручки 1 крана; поэтому, если по правую сторону поршня в камере .3 ч, а следовательно, и в маги-страли, будет давление меньше, чем в камере ".6, поршень пойдет вправо, закроет отверстие 15, ведущее в атмосферу, и откроет отвер-, стие 10, и воздух из главного резервуара через камеру Б, отверстие "ц, выточку "1, отверстие ".2 и отверстие 1" начнет перетекать в магистраль; это будет продолжаться до тех пор, пока давление в магистрали, а следовательно, и в камере 2 ч не сравняется (или,точнее, чуть превысит) с давлением в камере 36; тогда поршень сдвинется влево и, закрыв отверстие 1 О, остановится в равновесии (перекрытие отверстий дО и Ы); если же после этого давление в магистрали, а следовательно, и в камере 2, почему-либо повысится, поршень сдвинется влево, откроет отверстие, .1: и начнет выпускать воздух из магистрали в атмосферу до тех пор, пока давление в магистрали не сравняется (или, точнее, будет чуть ниже) с давлением в камере26; тогда поршень сдвинется вправо, закроет отверстие 4 и остановится в перекрытии. Таким образом, поршень автоматически устанавливает и поддерживает в магистрали давление, равное давлению в камере 26, а это последнее соответствует определенному положению 1 ручки крана. Следовательно, каждомуопределенному положению ручкикрана соответствует определенное давление в магистрали, устанавливающееся и поддерживаемое краном автоматически в течении желатель-,ного срока, при условии, что между дисками поршня в камере:3, а следовательно, и в главном резервуаре оудет достаточный запас воздуха. При медленном вращении ручки крана от крайнего своего положения у упора, соответствующего наибольшему давлению магистрали, против часовой стрелки, магистраль будет медленно разрежаться до тех пор, пока обойма 3, передвигающаяся вверх, своей кромкой не подойдет вплотную к буртику поршенька 1; при дальнейшем движении ручки крана ооойма своей кромкой подымет поршенеки разгрузитпружину "., так что поршенек не опустится. и отверстиеостанется открытым; тогда весь воздух из под поршенька и, следовательно, из камеры Ю уйдет в атмосферу; поршень займет свое крайнее левое положение (как показано на фигуре 2), и магистраль быстро разрядится цо 0; это крайнее положение ручки крана будет соответствовать экстренному торможению. Поршенек и пружина 2 рассчитаны таким образом, что при положении ручки у упора (положение отпуска) в магистрали устанавливается давление в 5 атм., каковое давление считается нормальным поездным давлением при отпущенных тормозах. Как видно будет из дальнейшего, для производства полного торможения, неооходимо магистраль достаточно разредить до давления в 3,7 атм,; поэтому крайнему положению ручки при полном служебном торможении будет соответствовать 3,7 атм. давления в ма гистрали. Ма кси мал ьное нажатие пружины около 6.4 кг; поэтому регулировать нажатие пружины колпачком 1 можно от руки. Для того, чтобы колпачок 1 самопроизвольно не отворачивался, сделана защелка 11, своей ножкой прикрепленная шурупом 1к обойме 3; своим выступом защелка может входить в соответствующие углубления 13, выстроганные в виде наката снаружи по окружности колпачка; для регулировки пружинызащелку отжимают и, вращая вокруг шурупа 1:, отводят в сторону заворачивания колпачка; поставленная же на место защелка не можетотойти в другую сторону, т.-е. в сторону отворачивания колпачка, так как выступ 16 защелки упрется в нижнюю плоскость обоймы Штуцер 4", соединяющийся трубкой с манометром, служит для определения давления в магистрали. Для того, чтобы иметь возможность пользоваться запасом сжатого воздуха второго паровоза при двойной тяге, устроен трехходовой кран 1), просверленный, кроме того, в торец и канал,21, служа щий прямолинейным продолжением канала9 и кончающийся штуцером 38, Кран двойной тягич имеет три положения: при первом положении, как указано на фиг. 1, кран соединяет канал ,И с каналом 3 О, а канал,э перекрыт, это нормальное положение крана при одной тяге; при повороте крана 1 на 90 по часовой стрелке кран установит сообщение всех трех каналов 19, Ю и 21, так что воздух из под поршенькавойдет как в камеру 26, так и к крану машиниста второго паровоза в соответствующий штуцер 3 по отдельному трубопроводу и так же в камеру,6 крана последнего, Кран же двойной тяги второго паровоза должен стоять в третьем положении, т.-е, должен быть повернут еще на 90 по часовой стрелке, тогда у него останутся соединенными каналы 21 и 20, а канал 19 крана машиниста второго паровоза будет изолирован и, следовательно, его ручка никакого действия на работу крана производить не будет, а давлением в камере 26 будет управлять машинист первого паровоза через трубопровод, соединяющий соответствующие штуцера 38 обоих кранов. Таким образом, машинист первого паровоза, повышая или понижая давление в камере эб своего крана,устанавливает такое же давление в камере э 6 второго паровоза и, следовательно управляет обоими кранами параллельно, используя сжатый воздух второго паровоза.Воздухораспределитель (фиг. 5, б, 7 и 8) состоит из корпуса 1, в который запрессован цилиндр 2, имеющий внутри разный диаметр; в этом цилиндре может перемещаться сдвоенный поршень:1 также разного диаметра. Камера 1 цилиндра со стороны диска меньшего диаметра соединяется посредством гайки 3 с магистралью, а камера Ю со стороны диска большего диаметра всегда соединена посредством отверстия в шайбе Ю, фасонной гайки 4 и канала 4 э с камерой 46 под поршеньком 3 постоянного давления. Поршенек 37 постоянного давления, установленный на постоянное давление 3,7 атм., помощью пружины, регулируемой гайкой 9 и контр-гайкой 20, по принципу действия совершенно схож с вышеописанным поршенькому крана машиниста и отличается от него только иным расположением воздушных путей, а именно: воздух из магистрали, через штуцер-гайку 3, отверстия 13 в этой гайке, выточку 12, поднимая обратный клапан Л, по каналам 33, 3(, по каналу 1:, через отверстие З в кране :, по каналу 36, подходит к цилиндру , в котором помещается поршенек постоянного давления 47. Здесь через канал 4.2 воздух входит в полость 4 между дисками, откуда по каналам .И и д через фасонную гайку 4 и отверстие шайбы,29 попадает в камеру,37 со стороны диска поршня воздухораспределителя; одновременно через канал 44 воздух попадает под поршенек в камеру (6 и своим давлением регулирует положение диска поршня, закрывая таковым канал 43 при давлении под ним в 3,7 атм. и открывая этот канал при меньшем давлении; при повышении давления свыше 3,7 атм. диск поршенька, перекрывая канал 3, открывает канали выпускает излишний воздух (сверх давления в 3,7 атм.) наружу. Таким образом, в камеру,7со стороны диска поршенек про-пускает воздух всегда постоянногодавления в 3,7 атм. при давлении в главном воздухопроводе не ниже3,7 атм. Размеры дисков поршня 1 воздухораспределителя по площади поперечного сечения таковы, что 5 атм. давления со стороны камеры 1 превышает 3,7 атм.давления со стороны камеры:Б только на величину, необходимуюдля передвижения самого поршня;другими словами, поршень поддействием только указанных двух давлений передвинется вправо и, заняв свое крайнее положение у шайбы Й), останется в равновесии. Цилиндр 2 воздухораспределителя имеет пять каналов: 22 в ве-щий в атмосферу, 19 - ведущий в тормозной цилиндр, 21 - который может сообщаться посредством выточки 1 б и другого отверстия 5с камерой 14 со стороны диска и, следовательно, с магистралью, и 18 - ведущий в запасный резер- вуар через канал 40 штуцера.: Указанные отверстия цилиндра рас-положены таким образом, что при, крайнем правом положении поршня,что может случиться только тогда, когда в магистрали имеется давле-, ние в 5 атм., диск камеры 2/ от крывает атмосферный канал 22,диск камеры 14 закрывает каналы17 и 18, отверстие же 19, находящееся посредине цилиндра, остается открытым; вообще при любом по- ложении дисков поршня оно закры-, ваться не может и всегда сообщаеттормозной цилиндр с камерой 20между дисками камер 14 и 27 поршня; отверстие 15 также открыто в этом положении поршня., При этом положении поршень уста-навливает сообщение тормозногоцилиндра с атмосферой, и если, в тормозном цилиндре было давление выше атмосферного, то таковое упадет до атмосферного, и тормоз будет отпущен; таким образом, при давлении в магистрали в 5 атм. (или выше) получится положение отпуска. Для производства торможения разрежают воздух в маги-страли, тогда равновесие поршня нарушится, и он начнет передвигаться к своему среднему положению, закроет атмосферное окно 22 и начнет открывать сначала отверстие 18, а затем сейчас же и отверстие 17; тогда воздух войдет в камеру 20 поршня из запасного резервуара через отверстие 18 и из магистрали через штуцер-гайку 3, отверстие 15, выточку 16 и через отверстие 17; так как камера 20 всегда соединена каналом 19 через пробку 28 и штуцер Л с тормозным цилиндром, то воздух пойдет и в тормозной цилиндр, произведя торможение; если затем разрежение в магистрали прекратить, то через известный промежуток времени в камере 20 между дисками поршня разовьется такое давление, что в силу разности диаметров дисков камер 14 и 27 давление на поршень вправо пересилит давление влево, и поршень, закрыв снацала отверстие 17, а затем и отверстие 18, прекратит доступ воздуха в камеру 20 и остановится в равновесии - получится торможение некоторой степени. Диаметры дисков поршня выбраны таковыми, что для уравновешивания падения давления в магистрали на некоторую величину необходимо развить между дисками поршня давление в 2,8 раза больше; таким образом, при уменьшении давления в магистрали с 5 до 3,7 атм. будет увеличиваться давление в тормозном цилиндре от О до 3,7 атм. Дальнейшее понижение давления бесполезно.Примерно предположено, что магистраль разрежена на некоторою величину и что в тормозном цилиндре развилось давление в 2,8 раза больше сделанного разрежения; кроме того предположено, что манжет тормозного цилиндра пропускает; так как давление в магистрали все время поддерживается краном машиниста на установленном уровне, то равновесие поршня нарушится, поршень сдвинется влево, откроет отверстие 18, дополнит воздух до необходимого (длянек перекрывает своими дисками данного разрежения магистрали)камер 15 и 16 соответствующие давления и опять закроет отвер-каналы 6 и 11 (т.-е. среднее полостие 18; и если какой-либо из, ,жение поршенька есть положение дисков поршня пропускает, то да-перекрытия); полость цилиндра вление между ними повысится между дисками сообщается всегда более, чем необходимо для равно- каналом 17 с атмосферой, во избевесия, и поршень сдвинется вправо, жание нарушения работы при прооткроет атмосферное окно 22 и, пуске какого-либо из дисков; провыпустив часть воздуха через отвер- тив канала 6 цилиндра в корпусе стие 49 в корпусе до необходимогоприспособления сделан канал 7, (для данного разрежения маги- который своим концевым окном страли) давления, закрыв окно 22, постоянно сообщается с камерой 10 опять остановится в равновесии со стороны диска камеры 16. Со (перекрытие отверстий 18, 17 и 22);стороны диска камеры 16 цилиндр это может продолжаться сколько закрывается наглухо гайкой 13 угодно долго; при сильной утечке, с хвостовиком, служащим упором из тормозного цилиндра можетпри крайнем правом положении дополнительно открываться и от- поршенька, Площадь диска камеры верстие 17. Таким образом, опре в два раза меньше площади деленному разрежению магистрали диска камеры 16 поршенька, по- соответствует определенное давле- этому при наличии в приборе со ние, развивающееся в тормозном стороны диска камеры 15 некотоцилиндре, и это давление не зави- рого давления, которое тотчас по сит от умеренных утечек в тормоз-каналам 6 и 7 попадет в камеру ном цилиндре и пропусков поршня,10 и начнет давить на диск камеры а регулируется автоматически из, 16, канал 6 цилиндра только тогда запасного резервуара в магистрали. откроется, когда давление со стоДля регулировки степени нажа- роны диска камеры 15 превысит тия тормозных колодок в зависи-в два раза давление со стороны мости от нагрузки вагона, приме- диска камеры 16, и такое отношеняется к тормозу приспособление ние давлений будет всегда пор(фиг. 3 и 4), устанавливаемое между шеньком поддерживаться. Присповоздухораспределителем и тормоз-, собление своим штуцером 8 поным цилиндром. Приспособлениесредством трубопровода соединяется (фиг. Зи 4) состоит из цилиндриче- со штуцером 41 воздухораспредеского корпуса 2, в который впрес- лителя, а штуцер 9 - с тормозным сован цилиндр 14 разного диаметра; цилиндром; пробка крана с двумя в этом цилиндре может переме-каналами 4 и 8 может либо вклющаться пришлифованный поршенек, чать прибор в путь, проходимый с двумя камерами 15 и 16 дисков,воздухом из воздухораспределителя также разного диаметра; в части в тормозной цилиндр, как показано цилиндра, в которой ходит диск на чертеже, либо выключать прикамеры 15 поршенька, просверленбор, непосредственно пропуская возканал 6, который может перекры- дух по каналу 4 из воздухораспреваться диском камеры 15 при его делителя в тормозной цилиндр, крайнем левом положении; в части если повернуть ручку 1 приспоцилиндра, в которой ходит диск собления на 90=, что будет служить камеры 16, сделан канал .11, сооб-режимом нагрузки; при порожнем щающий внутреннюю часть ци- режиме воздух из воздухораспрелиндра с атмосферой; он может делителя через штуцер 3 и канал перекрываться диском камеры 16пробки 4 входит в цилиндр через при своем крайнем правом поло-, канал 5 со стороны диска 15 и жении, как указано на фиг. 3; при может продолжать свой путь через своем среднем положении порше- канал 6 как по другую сторонупоршенька, так и по каналу / через канал 8 и штуцер 9 в тормозной цилиндр, если его давление в два раза превышает давление воздуха, развившееся со стороны диска камеры 16, а также, следовательно, и в тор мазном цилиндре; таким сора зом, давление воздуха при своем течении от штуцера 3 через приспосооление к штуцеру 9 всегда целится пополам, и при установившемся давлении поршенек стоит в положении перекрытия; при понижении давления со стороны воздухораспределителя поршенек пойдет влево и- диском камеры 16 откроет атмосферный канал 11, и воздух из тормозного цилиндра через штуцер ., ,канал Г, через камеру 1 и канал 11 начнет уходить в атмосферу до тех пор, пока его давление не будет соответствовать (т.-е, быть в два раза меньше) цавлени ю воздуха, находящегося между воздухораспределителем и приспособлегием; тогда поршенек сдвинется вправо, прекратит выход воздуха и 3 тормозного цили ндра и остановится в равновесии. Таким ооразом, как при движении воздуха от воздухорасп редел ителя в тормозной цилиндр, так и при ооратном его течении приспособление всегда поддерживает в тормозно цилиндре давление в два раза меньшее давления воздуха, подходящего к приспособлению со стороны воздухораспределителя.П редме т и атента.1. Нвтоматический воздушный однопроводный тормоз со ступенчатым торможением и отпуском, ха ра ктеризующийся конструктивным выполнением крана машиниста (фиг. 1 и 2) и воздухораспределителя (фиг. 5,. б, 7 и 8), состоящего в том, что кран машиниста снабжен заключенными в обший корпус 17 (фиг. 1 и 21 цилиндром 4 с сдвоенным распределительным поршеньком 7 и цилиндрам 42 с сдвоеннь.м же распределительным поршеньком 46, из коих поршенек 7, находясь постоянно под влиянием пружины ,упругость которой меняется поворотои винтовой обоймы, делит полость цилиндра 43 на две камеры; первую сообща ющуюся каналом 11 12 с камерой 27 (фиг. 2), образуемой в цилиндре 42 поршеньком 4 з и постоянно на пол няемой воздухом из главного резе рвуара и вторую - постоянно сообщающуюся ка налом 1, пр обо чны м краном 1 с двойной тяги и каналоми 22 с камерой 26 того же цилиндра 42 (фиг. 2), а также сообщающуюся, в зависимости от положения поршенька , или с первой камерой через каналы 9 и ., или с атмосферой -.ерез канал 8, каковой установкой поршенька 7 в то или иное положение достигается соответствующая этому положению установка поршенькав цилиндре 4, тр ет ья пол ост ь Ь которо го постоянно сообщающаяся каналом ЗЗ с Гла Вн ы м возд 1 хоп р оводом, может кроме того, с целью получения желаемого давления в последнем, сообщаться при указанной соответствующей установке поршенька - или с главным резервуаром, или с атмосферой, каковой кран отростком с каналом 3, через посредство главного воздухопровода, сообщается с отростком торцевой гайки з воздухорасределителя (фиг. 5, б, 7 и 8, включающего в себе цилиндр , разделяющийся сдвоенным поршеньком на три камеры первую 14, постоянно сообщающуюся с главным воздухопроводои, вторую постоя нно со оома юшуюся отвер стием 19 и каналом -Л с тормозны м цил и ндром и третью (, и остоянно сообщающуюся каналом 4,) с регулятором давления (фиг. 7), полость 17 которого каналами 42,ч ерез и ром ежуточный за парны й кран 5 (фиг. 8) и каналами 40 и;И постоянно сообщается с запасным резервуаром, сооощающимся в свою очередь с главным воздухопроводом через ооратный клапанЯ (фиг. б), из каковых камер камера " 1. при соответствующем положении поршенька а/, с целью той или иной степени торможенияи отпуска может сообщаться кроме того или с атмосферой через каналы 22 и 49, или с запасным резервуаром через отверстие 18 в цилиндре 2, или одновременно с запасным резервуаром через указанное отверстие 18 и с главным воздухопроводом через отверстие 17, канал 16 и отверстие 15 в том же цилиндре 2,2. Применение к охарактеризованному в и. 1 тормозу приспособления, устанавливаемого между воздухораспределителем и тормозным цилиндром, служа щего для регулировки степени нажатия тормозных колодок в зависимости от нагрузки вагона и состоящего из редукционного поршневого устройства с камерами 15, 17 и 10 (фиг, 3), включаемого или выключаемого из действия пробочным краном с каналами 4 и 8, из каковых камер камера 17 постоянно сообщается с атмосферой, камера же 15 постоянно сообщается с камерой 20 воздухораспределителя по и. 1 и может, кроме того, сообщаться каналом б и 7 с камерой 10, каковая, в свою очередь, при разобщении ее от камеры 15, сообщается каналом П с атмосферой.

Смотреть

Заявка

8428, 12.11.1925

Диков Б. П

МПК / Метки

МПК: B60T 13/36, B61H 11/02

Метки: однопроводный, тормоз, автоматический, воздушный

Опубликовано: 30.11.1927

Код ссылки

<a href="http://patents.su/8-4129-avtomaticheskijj-vozdushnyjj-odnoprovodnyjj-tormoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический воздушный однопроводный тормоз</a>

Похожие патенты