Противоугонное устройство для велосипеда

Номер патента: 1782853

Автор: Власов

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

(54) ПРОТ ДЛЯ ВЕЛО (57) Изоб.р му машино воугонным искл ючени угон ного замка и р ТРОЙСТВО ИВОУГОННОЕ УСИПЕДА тение относится кстроению, в частноустройствам, Целье возможности снустройства без клсширение функци транспортности - к протиизобретенияв тия противоюча секрета нальных возранспортнои к противодимым для едов и пробжвнных руму уго мо чи ле ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) САНИЕ ИЗОБР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельствоМ 1142353, кл. В 62 К 11/04, 1Патент США М 3660995,кл. В 60 Р 25/02, 1988. Изобретение относится к ашиностроению, в частно нным устройствам, необ оциклав, мопедов, велоси транспортных средств, сн Известно противоугонное устройство для мотоциклов, которое выполнено в аиде замка, размещенного в опорной головке поворотной вилки рамы мотоцикла, Стержень замка входит в вь рез рулевой колонки, жестка связанной с рулем, Внутри трубы поворотной головки рамы в горизонтальной плоскости, проходящей через ось стержня заика, выполнен в зступ. Егонутренняя цилиндрическая поверхность либо ее часть подвижно сопряжена с цилиндрической поверхностью ругливой колонки. При этом, 1782853 А можностей. Устройство содержит полую головку рамы транспортного средства с расположенным внутри головки полым стержнем вилки, сцентрированным по отношению к головке рамьг в.упорных подшипниках качения, а также секрет замка, закрепленный в полом стержне вилки. Новым является то, что оно содержит запирающие шарики, расположенные в положении "заперто" в боковых отверстиях стенки полого стержня вилки враспор между стенка- . ми впадин на внутренней поверхности полой головки рамы и стенками впадин запирающего ротора; находящегося внутри полого стержня вилки, Соосно с противоугонным устройством установлен центральный злектропереключатель, выполняющий команды от поворота одного и того же секрета замка, 1 з.п. ф-лы, 14 ил. ось выступа образует с осью стержня замкаугол 900,Данная кои:трукция противоугонногоустройства выбрана в качестве аналогапредлагаемой конструкции.К недостаткам конструкции следует отнести то; что при малейшей деформациистержня при повороте запертого руля запирающее устройство полностью выходит изстроя и его невозможно будет открыть, Невыполнено требование неизвлекаемости запертого замка из колонки транспортногосредства.Известен. узел передней вилки мотоцикла, который содержит рулевую кбланку, верхнюю и нижнюю траверсы и замковоепротивоугонное устрой тво, причем корпуспоследнего закреплен на нижней траверсеи выполнен с направляющим выступам,ориентирующим его положение относительно рулевой колонки, На последней выполнен кронштейн с гнездом под эапорныйэлемент замкового устройства. При включении противоугонного устройства направляющий выступ перекрывается указаннымкронштейном.Данная конструкция противоугонногоустройства выбрана в качестве аналогапредлагаемой конструкции,К недостаткам аналога можно отнестибольшую металлоемкость, т,к, механизм выполнен автономно и требует выполненияего в жестком массивном корпусе, неудобство при эксплуатации мотоцикла ввиду неудачного местоположения.Известен штоковый запор для велосипеда, выбранный в качестве прототипа наосновании совпадения существенных признаков с заявляемым объектом,В устройстве-прототипе механизм запирания штокового затвора имеет вертикальный полый патрубок, насаженный навертикальную вилку, а также полый штоквилки, Он установлен в полом вертикальномпатрубке. Устройство, обеспечивающеесвободное вращение штока вилки в поломпатрубке, содержит наружное кольцо вкладыша подшипника, установленного в полом,патрубке. Задвижка, закрепленная внутриполого штока вилки и выключающая запор,движется возвратно-поступательно порадиусу в полом штоке вилки. Там жевыполнено отверстие для обеспечения возвратно-поступательного движения элемента задвижки под действием запора, Нанаружном кольце верхнего подшипника установлено устройство, снабженное язычком, захватываемым элементом задвижкипри его движении.Недостатками устройства-прототипаявляются: практически неизвлекаемая конструкция противоугонного устройства, т.к. вслучае незначительной деформации задвижки вследствие попытки угона оченьтрудно установить поломку, деформированная задвижка зажата в пазу обоймыподшипника; не предусмотрена неизвлекаемость запорного устройства без ключа;при вращении эксцентрика,.приводящего вдвижение затвор противоугонного устройства, механизм привода не имеет возможности изменить положение, т.е.конструкция неработоспособна.Цель изобретения - устранение указанных недостатков, а именно - обеспечениевысокой противоугонной способности с одновременным упрощением конструкции,повышение надежности и удобства эксплуатации устройства.15 ЗО менение конструкции уже известных узлов,50 55 20 25 40 45 Поставленная цель достигается тем, что. в известном противоугонном устройстве, содержащем полую головку транспортного средства с расположенным внутри нее полым стержнем вилки, сцентрированным по отношению к головке рамы в упорных подшипниках качения и. содержащем секрет замка, закрепленного в полом стержне вилки, новым является то, что в устройство дополнительно введены шарики, которые в положении "заперто" размещены. в боковых отверстиях стенки полого стержня вилки враспор между ротором противоугонного устройства и внутренней стенкой головки рамы.С целью обеспечения безопасности эксплуатации транспортного средства в положении "отперто" шарики размещены внутри полого стержня вилки, а стенки запирающего ротора противоугонного устройства перекрывают отверстия под запирающие шарики.С целью расширения функциональных возможностей и снижения себестоимости, центральный переключатель электрической сигнализации выполнен соосно с противоугоннцм устройством и ключом зажигания.Отличием предлагаемого противоугонного устройства от прототипа является иза также введение новых элементов и изменение компоновки. В качестве щеколды,легко деформируемой и трудноуправляемой, применены легкоуправляемые труднодеформируемые шарики шарикоподшипников, которые в закрытом состоянии располагаются враспор в пазах рулевой колонки и ротором устройства и замыкают от вращения пустотелый стержень рулевого управления, т.к. они одновременно расположены в отверстиях стенок его. Ротор замка имеет впадины, охватывающие шарики в препятствующие извлечению элементов противоугонного устройства без открытия его ключом, Соосно с противоугонным устройством установлен центральный переключатель, приводимый в действием одним ключом.Таким образом, для повышения гарантии от угона и надежности от вывода из строя, роль щеколды выполняют шарики, легкоуправляемые и устойчивые к любой деформации. Они обеспечивают надежную фиксацию рулевой колонки в положении"заперто".На фиг.1 изображено противоугонное устройство; на фиг,2 - противоугонное устройство с фиксацией корпуса замка и запорных шариков в пазах или впадинах дополнительного кольца; на фиг.З - сечениеА-А на фиг,1 (в положении "заперто"); на фиг.4 - промежуточное положение запирающих элементов (сечение А-А на фиг.1), на фиг.5 - противоугонное устройство в положении "открыто" (сечение А - А на фиг.1); на фиг.6 - сечение В - В на фиг.1; на фиг.7 - конструкция ротора противоугонного устройства; на фиг,8 - опора шариков; на фиг.9 - кольцо-обойма; на фиг.10 - противоугонное устройство, совмещенное с центральным электропереключателем; на фиг 11 - опора шариков со скосами; на фиг.12 - корпус . электропереключателя; на фиг.13 - ротор замыкателя контактов электропереключателя; на фиг.14 - замыкатель контактов.Противоугонное устройство (фиг.1) содержит запрессованную в рулевой колонке 1 транспортного средства нижнюю обойму 2, например шарикоподшипника В 746905, с располженными в его канавке шариками 3, закрытыми верхней обоймой 4, шарикоподшипник огражден от попадания грязи колпачком 5, на котором сверху расположена траверса 6, несущая одновременно амортизирующую вилку с передним колесом и руль управления (на чертеже не показаны). Траверса 6 сцентрирована на пустотелом поворотном стержне 7 и закреплена гайками 8. Ключ 9 зажигания расположен в секрете замка 10. Корпус замка 11 зафиксирован (например, завальцовкой) в поворотном стержне 7, Ротор противоугонного устройства 12 неразъемно связан вдоль оси вращения с секретом-замка 10 или может быть выполнен с ним заодно, Во впадинах ротора 12 в положении "заперто" размещены шарики 13, обеспечивающие неизвлекаемость ротора 12 без его поворота ключом 9 одновременно с секретом замка 10 на 90180, Опора шариков 14, в котором сцентрирован ротор 12 своим хвостовиком, зафиксирована штифтом 15.Для фиксации от проворота корпуса замка 11 (фиг.2) в его канавке расположено резиновое кольцо 16 с большим натягом по внутреннему цилиндру стержня 7,. Внутри цилиндра рулевой колонки 1 закреплено (например, сваркой) кольцо-обойма 17 с впадинами под запирающие шарики 13 (в случае, когда эти впадины невозможно выполнить в нижней обойме 2 шарикоподшипников).В сечении А-А противоугонного устройства (фиг.3) в положении "заперто" шарики зафиксированы во впадинах нижней обоймы 2 и одновременно расположены между внутренней стенкой рулевой колонки 1 и в полостях стенок полого стержня 7. Они ограждены от попадания внутрь пологб стержня 7 образующими поверхностями ротора 12, Для безотказной работы механизма необходимо, чтобы образующая наружного цилиндра стержня 7 отсекала более 0,5 диаметра шариков 13 внутрь пустотелого стер жня.На фиг,4 изображено сечение А - А с промежуточным расположением элементов запорного устройства; где необходимо условие, чтобы половина диаметра шарика 10 13 отсекалась образующей наружной поверхности ротора 12.На фиг.5 ротор 12 перекрывает отверстие стержня 7. Шарики расположены внутри поворотного стержня 7.а о 15 В отверстии ротора 12 (фиг.б) размещены шарики 18, поджатые пружиной 19 и частично западающие в отверстия в пустотелом поворотном стержне 7. Наличие узла обеспечивает фиксацию положения ключа 9 20 в замке зажигания 10 при движении мотоцикла по неровностям дороги.Ротор 12 (фиг,7) снабжен впадинами"Р", В положении ротора 12, соответствующем запертому состоянию противоугонного 25 устройства, в них зафиксированы шарики13, обеспечивающие неизвлекаемость ротора 12 из противоугонного устройства.Конструкция противоугонного устройства, совмещенная с центральным электро переключателем (фиг.10), содержит роторпротивоугонного устройства без фиксатора положения ключа, снабженный хвостовиком квадратного сечения, служащий для передачи вращения от ключа через ротор 35 противоугонного устройства 20 к центральному электропереключателю. Для этого изменена конструкция опоры шариков 21 (фиг.11), в корпусе электропереключателя 22 зафиксированной в стержне 7 штифтом 40 15. На цилиндрической поверхности опорышариков 21 выполнены скосы для установки ее в корпусе переключателя 22 с одновременной фиксацией от проворота и от перемещения вдоль оси вращения.45 Для фиксации опоры и удобства обеспечения отдельной сборки центрального элек тропереключателя в нем выполнен паз ввиде ласточкина хвоста. В корпусе злектропереключателя 22 выполнены также гнезда 50 со сквозными отверстиями под контакты 24,а также углубления для фиксации положения ротора противоугонного устройства 20, Ротор центрального электропереключателя 25 (фиг.13) снабжен пазом для взаимодейст вия с ротором противоугонного устройства20. Пружина сжатия 26 поджимает замыкатель контактов 27 (фиг,14), размещеннь 1 й на роторе электропереключателя 25. Гнезда, выполненные на дне корпуса электропереключателя 22, позволяют фиксировать положение ротора 20 от вибрации с помощью замыкателя контактов 27.Противоугонное устройство работает следующим образом,Из положения "заперто" (фиг.3) в положение "отперто" (фиг.5) противоугонное устройство переводится поворотом ключа 9 (фиг.1) сначала на угол 30.100 против часовой стрелкй с пОследующим поворотом руля на 30100 О. При вращении штока -пустотелого поворотного стержня 7 шарики 13 выходят из впадины нижней обоймы шарикоподшипника 2, занимая промежуточное положение (фиг.4). При дальнейшем повороте до 180 ключа 9 против часовой стрелки до упора в секрете замка 10 шарики будут выведены из отверстий в поворотном стержне 7 и перекроются стенкой юбки ро- тора 12, Оказавшись внутри поворотного стержня 7 (фиг.5). Это необходимо для обеспечения безопасности во время движения.Команды "заперто" и "отперто" легко выполняются и ощущаются рукой на руле и ключе-без специальной фиксации положения руля и ключа дополнительными устройствами,Перед постановкой руля на блокировку противоугонным устройством необходимо произвести легкое покачивание руля и нажатием на ключ произвестинеобходимуюкоманду общим поворотом ключа на 1.80,Формула изобретения5 1. Противоугонное устройство для велосипеда, включающее полую головку рамы срасположенным внутри головки полымстержнем вилки, сцентрированным по отношению к головке рамы в упорных подшип 10 никах качения и содержащее кодовоеустройство замка, закрепленное в поломстержне вилки, и фиксирующий элемент,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности путем исключения15 возможности снятия противоугонного уст.ройства без ключа кода замка, фиксирующий элемент выполнен в виде запирающихшариков, расположенных в положении "Заперто" в боковых отверстиях стенки полого20 стержня вилки в распор между стенкамивпадин на внутренней поверхности полойголовки рамы и стенками:впадин запирающего ротора, находящемся внутри, пологостержня вилки,25 2,Устройство поп.1, отл ича ю ще ес я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, соосно с противоугонным устройством установлейцентральный электропереключатель.1782853 Составитель В.Влас Техред М.Моргентал оррек 1 ор Э,Лончакова Реда кт зводственно-издательский мбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 Заказ 4484 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 1.13035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5

Заявка

4883197, 15.11.1990

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ЗАВОД ИМ. ДЕГТЯРЕВА"

ВЛАСОВ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62H 5/06

Метки: велосипеда, противоугонное

Опубликовано: 23.12.1992

Код ссылки

<a href="http://patents.su/8-1782853-protivougonnoe-ustrojjstvo-dlya-velosipeda.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Противоугонное устройство для велосипеда</a>

Похожие патенты