Скачать ZIP файл.

Текст

(57) Изобрете и цветной мет ие относится к черно прокатным кле лосовых, сорт числе высокот янным и перемсечениями. Цел ние конструкци зования сущес тор чоз ных ус т регулировки в щеол ьГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(56) Авторское свидетельство СССУ 752522, кл . В 21 В 13/00, 1980Авторское свидетельство СССРИф 804150, кл . В 21 В 13/00, 198 1Авторское свидетельство СССРУ 1045964, кл . В 2 1 В 13/00, 198 аллургии, а именно к ям для производства по вых и фасонных, в том чных профилей с постонным по длине полосыь изобретения - упро и клети за счет исп вующих регулируемых ойств для создания и еличины осевого, натяга150 7466е уп рных подшипниках, увеличение долговечности упорных подшипников путем снижения действующих на них в процессе прокатки осевых усилий, повьшение точности прокатки и расширение технологических возможностей клети. Выполнение шевронного колеса 11 иэ двух косоэубых шестерен 12 и 13 позволяет обеспечить постоянное и не зависимое от направления осевых составляющих усилия прокатки, направление осевых усилий, действующих на упорные подшипники, При этом эти усилия снижаются в 5- 11 раз. Шестерни 15 12 и 13 могут посредством подвижной шпанки, кажлая в отдельности или сосовместно, быть связанными с рабочими валками 1, Управление тормозами валков и подвижными шпонками производится от месдоз, установленных между подушками и станиной в направлении осей валков, Это позволяет эа счет изменения тормозных моментов на валках и направления осевых усилий в косоэубых зацеплениях шестерен 12, 13 и 20 обеспечить в процессе прокатки постоянное соотношение величин осевой составляющей от усилия прокатки и осевого усилия косоэубого зацепления.1 з,п, ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к черной ицветной металлургии, а именно к прокатным клетям для производства полосоных, сортовых и фасонных, н томчисле высокоточных профилей с посто-янным и переменным по длине полосыс ечением.Цель изобретения - упрощение конструкции клети путем использования 30существующих регулируемых тормозныхустройств для создания и регулировкивеличины осевого натяга в упорныхподшипниках, увеличение долговечностиупорных подшипников путем снижениядействующих на них в процессе прокат 35ки осевых усилий, повышение точностипрокатки и расширение технологическихвоэможностей клети,На фиг, 1 приведена клеть, вид пооси прокатки; на фиг. 2 - узел 1 нафиг, 1; на фиг, 3 - вид А на фиг, 1;на фиг, 4 - вид Б на фиг, 1; нафиг, 5 - разрез В-В на фиг . 3; нафиг . 6 - разрез Г-Г на фиг. 5.45Прокатная клеть содержит валки 1,смонтированные на радиальных и упорных подшипниках (не показано) в поду 1 пках 2, установленных в станине 3,устройства для установки осевого лифта в упорных подшипниках (не показано) в виде регулировочных гаек, воздействующих с упорными подшипникамис помощью промежуточных втулок и прокладок (не показано), устройство длябесступенчатого совмещения периодов4 противорасположенных рабочих валков 1, устройства осевой регулировки5 верхнего рабочего валка и радиальной регулировки (не показано) верхнего и нижнего рабочих валков 1. Нахвостовики рабочих валков 1 насаженыбарабаны 6, взаимодействующие с колодками 7 регулируемых тормозных устройств, например, колодочных тормозов 8,установленных на подушках 2 рабочихвалков 1. Между планками 9 подушек 2и станиной 1 установлены силоиэмерительные элементы (месдоэы) (не показано), предназначенные для измеренияосевых усилий на валках 1.%Устройство для бесступенчатого совмещения периодов 4 рабочих валков 1 содержит смонтированные посредством шпонок 10 на хвостовиках рабочих валков 1 с возможностью свободного взаимного поворота составные шевронные колеса 11, каждое иэ которых состоит иэ двух соосных косоэубых колес 12, 13 со встречным направлением зубьев. Фиксация колес 12, 13 от осевых перемещений осуществляется с помощью упорных буртов, выполненных соответственно на хвостовиках рабочих валков 1 и и расточках косоэубых колес 12 и упорных шайб 14. Шпонки 10 вы- . полнены подвижными в направлении осей рабочих валков 1 и связаны между собой траверсой 15, которая в свою очередь снабжена штоком 16, раэме" щенным в расточке корпуса 17 фиксатора 18, скрепленного с упорной шайбой 14, Рабочая длина шпонки 1 О не превышает ширины любого из косоэубых колес 12,13. Хвостовик штока 16 снаб 1 жен проточкой, сопрягаемой с рычагами10 19 системы уравления (не показано) шпонками 1 О. Составные шевронные колеса 12,13 образуют зубчатые зацепления с шевронными шестернями 20 и5 связаны с ними с помощью водил 21, Шевронные шестерни 20 смонтированы на осях 22, 23 обоймы 24, установленной на направляющих 25, обеспечивающих ее перемещение в направлении, перпендикулярном плоскости осей рабочих валков 1 подвижной рамы 26, Одно иэ водил 21 каждой шевронной зубчатой пары снабжено регулируемыми упорами (не показано) их углового по ложения по отношению к обойме 24, выполненных, например, в виде объемных кронштейнов с регулировочным винтом, прикрепленных к обойме 24, а обойма 24 - устройством перемещения ее в 20 раме 26, выполненным в виде передачи винт-гайка 27, и пружины 28, установленной с противоположной передачи винт-гайка 27 стороны в пазу обоймы 24. Соосно каждой иэ шевронных шесте рен 20 на осях 22 и 23 установлены находящиеся во взаимном зацеплении косозубые шестерни 29,30, диаметры которых больше диаметров шевронных шестерен 20. Одна из шевронных шесте рен 20 (верхняя) и косоэубая шестерня 29 сопрягаются с осью 22 посредством, например, шлицевого соединения и снабжены устройствами их осевого перемещения, выполненными в виде винта 31 и поворотных поводковых гаек 32, смонтированных в разъемных корпусах поводков 33, а другая шевронная шестерня 20 (нижняя) и косозубая шестерня 30 зафиксированы от осевых переме щений, например, с помощью гайки 34. Перемещение рамы 26 в направлении осей рабочих валков 1 осуществляется устройством 35.Прокатная клеть работает следую щим образом.Предварительно собранные и настроенные известным образом станина 3 с рабочими валками 1, регулируемыми тормозными устройствами, например50 колодочными тормозами 8, устройствами радиальной (не показано) и осевой 5 регулировки рабочих валков 1, силоиэмерительными элементами (месдоэами) (не показано) осевых усилий на рабочих валках 1,установленных между планками 9 подушек 2 и станиной 3 и устройство 4 для бесступенчатого совмещения периодов противорасположенных рабочих валков 1, устанавливаются соответственно на плитавину и направляющие подвижной рамы 26. Съемными кронштейнами с регулировочными винтами (не показано) и передачей винт- гайка 27 устанавливается соосность осей составных шевронных колес 11 и рабочих валков. С помощью устройства 35 рама 26 перемещается к прокатной клети и производится сопряжение внутренних расточек составных шевронных колес 11 с хвостовиками рабочих валков 1. Далее посредством устройства 35 и вращением поворотной поводковой гайки 32, смонтированной в разъемном корпусе поводка 33, взаимодействующего с шевронной шестерней 20, составные шевронные колеса 1 прижимаются к упорным буртам хвостовиком рабочих валков 1. Вращением рабочих валков 1 производится совмещение продольных осей шпоночных пазов хвостовиков рабочих валков 1 и составных шевронных колес шестерен 11 в одной плоскости. Соосность продольных осей шпоночньж пазов составных частей шевроннык колес, а именно косозубых колес 12 и 13, обеспечивается при сборке устройства 4 бесступенчатого совмещения периодов противорасположеннык валков 1, и в силу того, что каждое иэ составляющих шевронного колеса 11 находится в постоянном зацеплении с общей для них шевронной шестерней 20, взаимное угловое положение косоэубых колес 12 и 13 остается неизменным на протяжении всего периода эксплуатации устройства 4, а следовательно, обеспечивается соосность продольных осей шпоночных пазов косозубых колес 12 и 13. Затем упорными шайба 14 в сборе со шпонкой 1 О, фиксатор 18 и рычагами 19 системы управлс шпонками 10 осуществляется осев угловая фиксация составньж шевронных колес 11 на хвостовиках рабочих валков 1, а осевым перемещением косозубой шестерни 29 (нижний рабочий валок 1 заторможен соответствующим колодочным тормозом 8) - бесступенчатое совмещение периодов противорасположенных рабочих валков 1.Включается привод клети и одновременно с этим подвижные шпонки 10 рычагами 19 системы управления шпонка - ми и регулируемыми тормозными устройствами, например, колодочными тормозами 8 (система управления прокатнойклети), сопрягаются с каждым из косозубых колес 12 и 13, в результате чего осевые усилия на упорных подшипниках (не показано) рабочих валков 1 при холостой прокрутке клети отсутствуют (косозубые колеса 12 и 13 выполняют роль шенронного колеса), При задаче полосы н момент ее захвата рабочими валками 1 возникающие осевые 1 О составляющие Р от усилия прокатки Р регистрируются силоиэмерительными элементами (не показано), показания которых передаются в контрольный блок, управляющий изменением силы то ка (изменением усилия прижатия колодок 7 к барабанам 6) в электромагните егулируемого тормозного устройства, апример колодочного тормоза 8 и осеным положением шпонок 10 на хвостови ках рабочих валков 1, В зависимости от величины и направления осевых составляющих от усилия прокатки каждый из валков нагружается соответствующим тормозным моментом и устанавлин,ется требуемое осевое положение шпонок. В силу того; что тормозные моменты на рабочих валках 1 могут изменяться н широком диапазоне и составляют существенную часть от величины крутящего момента на рабочих валках, а напранление осевых усилий н косозубых зубчатых зацеплениях 12,13,20 может быть любым, величина осевого усилия в упомянутых косоэубчх зацеплениях может также изменя гься в широком диапазоне,35 Отскда имеется реальная возможность в зависимости от показаний силоиэмерительных элементов (не показано) за счет изменения величины тормозных моментов на рабочих валках 1 и перемещения подвижных шпонок 10 обеспечить в процессе прокатки следующее постоянное соотношение величин осевой составляющей Р от усилия прокатки Ро45 и осевого усилия А, соответствующего косоэубого зубчатого зацепления А =0,88-0,5 Р, или А = 1,2-1 ф 5 Рот при этом имеется воэможность обеспечения постоянного направления результирующей от осевых усилий А и Р на 50 протяжении нсего процесса формоизменения полосы, что в свою очередь обуславливает воэможность установки в подшипниковых опорах каждого рабочего валка по одному упорному подшип нику одностороннего действия.1Таким образом, учитывая противоположные направления усилий Р и Л,на упорные подшипники рабочих валков1 н процессе деформации полосы будетдействовать осевое усилие (осенойнатяг), равное 0,2-0,5 Р и имеющеепостоянное направление на протяжениивсего процесса формоиэменения полосы, н том числе и при деформации высокоточных периодических профилей,формоизменение которых связано с изменением направления осевых составляющих от усилия прокатки в процессеих обжатия,Область применения данного технического решения не ограничиваетсярассмотренным выше исполнением прокатной клети,целесообразно использование данного технического решения и для конструкции прокатной клети с реечным приводом, рейка которого расположенамежду осями рабочих валков и взаимодействует с каждым из составных шенронных колес, смонтированных нахвостовиках рабочих валков, предназначенной для осуществления способашаговой деформации и прокатки коротки:высокочастотных заготонок деталей.Такая клеть сочетает простоту ее конструкции с нысокой точностью прокаткии долговечностью упорных подшипников.Расширение технологических возможностей клети обеспечивается эа счетрасширения сортамента высокоточных профилей постоянного и переменного по длине сечения путем освоения произнод тва профилей, формоиэменение которых связано с возникновением значительных по величине и переменных по направлению (в т,ч. и в процессе обжатия полосы) осевых составляющих от усилия прокатки, так как данное техническое решение позволяет обеспечить постоянное, независящее от направления осевых составляющих усилия прокатки, направление осевых усилий действующих на упорные подшипники, причем величина этих усилий н 5-11 раз меньше величин осевого натяга в упорных подшипниках в известных решениях. Резкое снижение осевых усилий, действующих в процессе деформации полосы на упорные подшипники, обуславливает увеличение их долговечности, а стабильное, не зависящее от направления усилий прокатки, направление осевого натяга обеспечинает: во-первых, упрощение конструкции подшипниковых опор (в дна раза сок 15074 бб 10ращается количество упорных подшипников); во-вторых, повышение точности прокатки (исключаются осевые перемещения рабочих валков в процессе об 5 жатия полосы)Кроме того, упрощение конструкции клети достигается эа счет использования в качестве средств для создания и регулировки величины осевого натяга существующих регулируе О мых тормозных устройств, система управления которых оснащена силоизмерительными элементами (месдоэами) осевых усилий на валках и связана с системой управления положением шпонок 15 устройств включения составного шевронного колеса, причем исключение гидроцилиндров и гидростанции позволяет улучшить условия труда и снизить трудоемкость эксплуатации клети, 20Изобретение позволяет за счет освоения новых видов металлопродукции а именно высокоточных фасонных профилей с постоянным и переменным по длине полосы поперечным сечением, формо изменение которых связано с возникновением больших по величине и переменных по направлению осевых составляющих от усилия прокатки, снизить тру - доэатраты в машиностроительных от раслях народного хозяйства, повысить коэффициент использования металла до 0,6-0,98 и в зависимости от маркопрофилесортамента и монтажности партий обеспечить снижение себестоимости З 5 высокоточных заготовок деталей,Формула и з обретения1, Поокатная клеть, содержащая 40 станину, установленные в ней рабочие валки, смонтированные в подушках на радиальных и упорных подшипниках,индивидуальные устройства для создания и регулирования осевого натяга,в 45 упорных подшипниках, регулируемые тормо ные устройства, установленные на подушках рабочих валков и связанные с хвостовиками рабочих валков, систему управления тормозами и устройство для бесступенчатого совмещения периодов противорасположенных рабочих валков, включающее в себя подвижную в направлении к клети обойму с осями, на которых размещены два блока соосных шестерен разного диаметра, шестерни большего диаметра выполнены косоэубыми и взаимно связаны, а шестерни меньшего диаметра - шевронными, при этом на осях обойм размещены также водила с шевронными шестернями, жестко связанными с рабочими валками и находящимися в зацеплении с соответствующими упомянутыми шевронными шестернями обоймы, одна из косоэубых шестерен обоймы установлена с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции клети путем использования известных регулируемых тормозных устройств для создания и регулировки величины осевого натяга в упорных подшипниках, увеличения долговечности упорных подшипников путем снижения действующих на них в процессе прокатки осевых усилий, повышения точности прокатки и расширения технологических воэможностей клети, шевронные шестерни на водилах выполнены составными в виде двух косозубых шестерен с встречным направлением зубьев, каждая из которых снабжена подвижной вдоль оси шестерни шпонкой.2. Клеть по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что система управления регулируемыми тормозными устройствами и положением шпонок снабжена установленными между подушками и станиной измерительными элементами (месдоэами) осевых усилий на валках, 507466150 7466 оставитель Г, Ростов ехред И.Верес ктор М, Максимишинец актор А ни Тираж 45 каз 5489 исное сударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раущская наб д. 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгоро Гагарина, 101

Смотреть

Заявка

4343858, 15.12.1987

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА, ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ М-5481

ПАНОВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ, ГАЙДАБУРА ВИТАЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, НАГОРНОВ ВАЛЕРИЙ СЕРГЕЕВИЧ, ГРОСМАН АЛЕКСАНДР БЕНЦИОНОВИЧ, ШВАБАУЭР ЮРИЙ РУДОЛЬФОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B21B 13/00, B21H 8/00

Метки: прокатная, клеть

Опубликовано: 15.09.1989

Код ссылки

<a href="http://patents.su/8-1507466-prokatnaya-klet.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Прокатная клеть</a>

Похожие патенты