Уравнительный механизм для ведущей оси самодвижущихся экипажей

Номер патента: 8381

Автор: Абрамсон

Скачать ZIP архив.

Текст

Х 8381 Класс бЗс, 13,О ПЯТЙПТ Я ИЗОбРТПИЕ ОПИСАНИЕ уравнительного механизма для ведущей оси самодвижущихся экипажей.0 выдаче патента опубликовано 30 марта 1929 года, Действие патента распространяется на 15 лет от 30 марта 1929 года.Предлагаемое изобретение представляет уравнительный механизмдля ведущей оси самодвижущихсяэкипажей, имеющий целью выравнивание чисел оборотов колес ведущей оси экипажа, получающихна закруглениях разное число оборотов, и может заменить обычноупотребляемый в автомобилях диф-ференциальный механизм.Фиг. 1 - представляет поперечныйразрез механизма.фиг, 2- продольный разрез,Фиг. 3 и 4 - видоизменение меха-низма, изображенного на фиг. 1и 2,Фиг, 5 и б - поперечный и про-дольный разрезы механизма изо-)браженного на фиг. 3 и 4, в боль-,шом масштабе.фиг. 7 и 8 видоизменения мефиг 9 и 10 ханизма, изобрафиг, 11 и 12 женного на фиг,Зи 4,Уравнительный механизм заднейоси моторных экипажей состоитиз комбинации двух сцепляюшихсякулаков, из коих кулак 2 (фиг, 1, 2)заклинен на задней (неразрезнойоси 1 автомобиля, - кулак же 3 заклинен в ступице 5 колеса 4 (фиг.1, 2). В тот момент, когда ось автомобиля начинает вращаться ко-. нической парой 10, 10, кулак 3 ступицы 5 колеса 4 придет в соприкосновение с кулаком 2 оси 1 и увлечет колеса 4 во вращение При езде по прямой линии, обе. пары кулаков 2 и 3 обоих задних. колес автомобиля и оси 1 находятся в постоянном контакте между собой и этим осуществляется движение автомобиля. При въезде на кривую, колесо, делающее большее количество оборотов (бегущее по кривой, большего радиуса), как бы отведет свой кулак 3 от кулака 2 оси 1. Так как в момент везда снова на прямую, колесо, шедшее по кривой большего радиуса, начнет делать. меньшее количество оборотов, с другой стороны - колесо, шедшее. по кривой меньшего радиуса, начнет делать большее количество оборотов в па кулаков 2 и 3 обоих задних колес и оси 1 снова придут в соприкосновение и, таким образом, восстановится исходное положение. Ступица колеса испол. нена так, что колесо 4 вращается на оси 1 автомобиля во втулках 6 и, для устранения осевого перемещения колеса 4 - предусмотрены. упорные кольца 7 и шайба 8.На фигурах 3 и 4 вышеописанная комбинация кулаков расположена в середине задней оси и ось разрезана на два отрезка 1 и 1 (фиг, 4). Кулаки 2 и 2 заклинены на сходящихся концах полуосей 1 и 1, на внешних же концах этих полуосей заклинены задние колеса 4 и 4 экипажа. Сходящиеся концы полуосей 1 и 1 лежат в подшип. никах кожуха уравнительного механизма 9, сболченного с ведомой от мотора конической шестерней 11. В кожух 9 заделан палец 3 (фиг. 5), заменяющий кулак фигуры 1 и 2, в соприкосновение с которым приходят кулаки 2 и 2, При езде на кривой кулак 2 (или 2) колеса, делающего большее количество обо. ротов, отойдет от пальца 3 ко. жуха 9 (фиг. 3) и обе пары кулаков снова придут в соприкосновение с пальцем 3 при въезде автомобиля на прямую,Для обеспечения совпадения геометрических осей полуосей 1 и 1, кожух 9 вращается в шариковых подшипниках 12, сидящих в гнездах кожуха 13 задней оси и сходящиеся концы полуосей 1 и 1, в свою очередь, сидят в подшипниках ко.жуха 9.Для уничтожения возможных при смене скоростей экипажа толчков между кулаками 2 (или 2) и 3 в кожух 9 (фиг, 5 и б) предлагаемого уравнительного механизма . задней оси экипажа вделаны шарики 14, для обоих кулаков 2 и 2 обеих полуосей 1 и 1, находящиеся под давлением пружин 15, помещенных в кожухе 1 б. В момент разобщения кожуха 9 от мотора, в момент выключения газа", - постоянный контакт кулаков 2 и 2 полуосей 1 и 1 и ведущего пальца 3, вделанного в кожух 9, - обес. печивается давлением шариков 14 на кулаки 2 и 2 (фиг. 5, 6). В тот момент, когда пробег на кривой обусловит отход кулака, сидящего на полуоси колеса, делающего большее количество оборотов, - возникающее давление кулака на "шарик 14 заставит шарик приподняться в направлении стрелки а, после чего кулак сможет отойти от пальца 3. При въезде на прямую, возвращаясь к пальцу 3, кулак снова подымет шарик 5 и придет в контакт с пальцем 3,На фиг. 7 и 8 показано видоизменение механизма, изображенного на фиг. 5 и б. Действие его основано на том, что при отходе от пальца 3 кулака одной какой либо половинки оси 1 (или 1), другой кулак механически связывается с пальцем 3; так в момент отхода кулака 2 (фиг. 7, 8) от ведущего пальца 3 отходящий кулак 2 заставляет действовать запирающее приспособление второго кулака 2, освобождая место для опускания кнопки 18 и нажимаемого на нее пружиной 19, крюка 17, который и запирает кулак 2. В тот момент, когда кулак 2 подойдет к пальцу 3 (фиг 7) кнопка 18 поднимется вверх выступом кулаком 2 и крюк 17 поднимается. В этот момент, если по условиям пути должен отойти кулак 2 от пальца 3, опустившаяся кнопка 18 освободит крюк 17, который запрет кулак 2.На фиг. 9 и 10 представлено видоизменение механизма, изображенного на фиг. 7 и 8, с тем изменением, что кнопки 18 и 18 заменены шариками, а крюки 17 и 17 пластинками, передвигающимися под действием пружин 19 и 11 и рычагов 20 и 20.На фиг. 11 и 12 представлено видоизменение механизма, изображенного на фиг. 7 и 8, заключающееся в том, что между кулаками 2 и 2 полуосей 1 и 1 вставляется связанная с кожухом 9 планка 21, В этой планке 21 имеется сквозное отверстие (фиг, 11, 12), в которое вставляется шарик 22. На лобовых поверхностях кулаков 2 и 2, примыкающих к планке 21,имеется в каждом кулаке конусообразная выемка асс (фиг, 12) такой глубины, чтобы в момент, когда против отверстия в планке 21, где помещается шарик 22, придется сплошная лобовая поверхность с кула1. Уравнительный механизм для ведущей оси самодвижущихся экипажей, характеризующийся тем, что для передачи вращения колесамнот ведущеи оси 1 служатзаклинен-ка 2, - шарик 11 очутится частью в теле кулака 2, частью в планке 21, Конусообразные выемки асс в лобовых поверхностях кулаков 2 и 2 делаются с таким расчетом, чтобы вершина выемки Ь и центр отверстия для шарика 22 в планке 21 лежали бы на одной линии в тот момент, когда оба кулака соприкасаются с пальцем 3. При отходе любого из кулаков 2 или 2 от пальца 3, остающися в контакте с пальцем кулак окажется связанным с планкой 21 шариком 22 и тем самым с кожухом 9, Кожух 9 механизма сболчен с ведомой конической шестерней 11 и приводится во вращение от мотора, как обычно,Предмет патента. ные на оси кулаки 2 и скрепленные со ступицей 5 колес 4 кулаки 3 (фиг, 1, 2),2. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 уравнительного механизма, отличающееся тем, что при разрезанной ведущей оси 1,1 (фиг. 3, 4) и заклиненных на ней колесах 4, 4 - ведомые кулаки 2, 2 заклинены на внутренних концах полуосей 1, 1, ведущей же частью служит палец 3, вделанный в свободно сидящий на оси 1, 1и скрепленный с ведущей шестерней 11 кожух 9, при чем отход кулаков 2, 2 от пальца 3 может быть затруднен шариками 14 (фиг. 5, 6), находящимися под постоянным давлением пружин 15.3. Видоизменение охарактеризо-ванного в и. 1 и 2 уравнительного механизма, отличающееся тем, что, с целью механически связать ведо.мые кулаки 2 и 2 (фиг. 7 - 12) с кожухом 9, кожух снабжаетс крючками 17 и 17 (фиг. 7, 8) или упорами 17, 17 (фиг. 9, 10) или планками 21 с шариком 22 (фиг, 11, 12).

Смотреть

Заявка

11508, 09.08.1926

Абрамсон А. С

МПК / Метки

МПК: F16H 48/20, B60K 17/16

Метки: механизм, уравнительный, оси, экипажей, самодвижущихся, ведущей

Опубликовано: 30.03.1929

Код ссылки

<a href="http://patents.su/7-8381-uravnitelnyjj-mekhanizm-dlya-vedushhejj-osi-samodvizhushhikhsya-ehkipazhejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Уравнительный механизм для ведущей оси самодвижущихся экипажей</a>

Похожие патенты