Способ корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом и устройство для его реализации

Номер патента: 933502

Авторы: Левитин, Новаковский, Буймистр

Скачать ZIP архив.

Текст

О П И С А Н И Е 1,933502ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски иСециалистическиаРеспублик(22)Заявлено 14.10.80 (21) 2990906/27-11 с присоединением заявки,яв В 60 ( 1/1 О ЬвударствеиаЮ квмитет СССР в аеиам нэебрвтеинй(23) Приоритет Опубликовано 07.06.82Бюллетень М 21 Дата опубликования описания 07.06.82(72) Авторы изобретения истрвитин и И.А. Буйи Л.Г. Новаковский, К.М. Научно-исследовательский и экспериментальЬинститут автомобильного электрооборудовани автоприборов 1) Заявитель 51 т) СПОСОБ КОРРЕКТИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР С АСИММЕТРИЧНЫМ СВЕТОВЫМ ЛУЧОМ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ ие итем по естолоков-олИзобретение касается автомобильного освещения, обеспечивающего безопасность движения.Известно устройство для корректировки положения оптического элемента фары транспортного средства, содержащее узел поворота элемента фары,связанный кинематически с рулевым управлением транспортного средства 11.Такое устройство обеспечивает корто ректировку положения оптического элемента фары лишь при движении на поворотах.Наиболее близкими к предлагаемым способу и устройству для его реализации являются способ и реализующее его устройство для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом.Известный способ корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом заключается в том, что определяют изменение поло жения кузова автомобиля относителЬно дорожного полотна и рассоглас между ориентацией оптического та фары и положением кузова а ля с последующей отработкой и ворота оптического элемента фУстройство для реализации ного способа содержит датчики жения кузова автомобиля, выход торых подключены к входу узла нения, соединенного выходом с нительным механизмом, связанны фарой 21. Такой способ и устройство для его реализации не обеспечивают сохранение безопасной дальности видимости при уменьшении ослепленности, так как при изменении ориентации оптического элемента фары, которое осуществляется смещением оптической оси оптического элемента фары в вертикальной плоскости, смещается в вертикальной плоскости положение светотеневой границы Европейского светораспределения (режим ближнего света). При3 933502 этом в зависимости от профиля дороги может или увеличиваться, или уменьшаться угол, образованный оптической осью Фары и плоскостью дороги, вследствие чего будет смещаться соответственно либо вверх, либо вниз свето- теневая граница,При смещении вниз светотеневой границы уменьшается высвечиваемый участок дороги, что приводит к умень в шению ослепленности водителей встречного транспорта и к резкому уменьшению дальности и видимости.При смещении вверх светотеневой границы дальность видимости будет сохраняться или несколько увели" чиваться, однако при этом будет происходить резкое увеличение освещенности в направлении ослепления.Цель изобретения - уменьшение ослепленности при сохранении дальности видимостиДля этого поворот оптического элемента фары осуществляют вокруг оси его симметрии. эзДля реализации предлагаемого способа в известном устройстве для корректировки положения автомобильных фар с асимметричнь 1 м световым лучом исполнительный механизм содержит тела качения, установленные в П-образных кронштейнах, смонтированных на отбортовке оптического элемента Фары, кинематически связанные с узлом сравнения, и направляющие с ограничивающими упорами,расположенные на корпусе фары и сопряженные своими внутренними поверхностями с телами качения. На фиг. 1 изображена кинематичес 40 кая схема устройства для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом; на Фиг. 2 - автомобильная Фара, вид спереди; на Фиг. 3 - сечение А-А45 фиг.2; на фиг. 4 - вид Б фиг.3; на Фиг.5 зависимость изменения освещенности е направлении ослепления при повороте оптического элемента вокруг его оси симметрии (точка В 50 1. на Европейском измерительном экране);на Фиг. 6 зависимость изменения освещенности в направлении максимальной дальности видимости (точка75 Й на Европейском световом экране). фСхема устройства содержит (см.фиг.1) датчики 1 и 2 положения кузова, выходы которых подключены к вхо-,4ду узла 3 сравнения, соединенного с исполнительным механизмом 4, шток 5 которого шарнирно связан через шаровую опору б (см.фиг, 1,2 и 3) с кронштейном 7, закрепленным на оптическом элементе 8 фары. Последний снабжен тремя П-образными кронштейнами 9, в пазах которых на осях 10 установлены тела 11 качания (например, радиальные подшипники), сопряженные с внутренней поверхностью направляющих 12 корпуса фары, например пылеотражателя 13 с ограничиваю. щими радиальными упорами 14 и винтами 15 первоначальной регулировки.Способ осуществляется следующим образом.При движении по неровному участку дороги (см.фиг.1) датчики 1 и 2, определяющие положение кузова, Формируют соответствующие сигналы на выходе узла 3, который анализирует рассогласование между положением предварительно сориентированного элемента 8 и положением кузова и формирует в свою очередь управляю. щий сигнал, подавая его на вход механизма 4, шток которого, шарнирно соединенный через опору 6 с кронштейном 9 элемента 8 Фары (фиг,2, 3 и 4), поворачивает последний вокруг оси его симметрии на угол, обеспечивающий оптимальные условия видимости. Из графика, приведенного на фиг.5, видно, что такой поворот уменьшает величину освещенности в направлении ослепления и увеличивает (см.фиг.б) освещенность в направлении, характеризующем дальность видимости. Это происходит потому, что при повороте оптического элемента. фары вокруг оси его симметрии светотеневая граница (режим ближнего света) поворачивается против часовой стрелки в случае правостроннего движения (либо по часовой стрелке в случае левостороннего движения), уменьшая высвечиваемую площадь левой стороны дороги. Это исключает попадание света взону, характеризующую положение глаз водителей встречных транспортных средств, увеличивает освещенность площади правой стороны дороги,так как положение правой части свето- . теневой границы будет в этом случае составлять с горизонтальной линией Н-Н Европейского измерительного экрана для фар с асимметричным саето5 9335 вым лучом значение больше 15 градусов на величину поворота оптическогоэлемента, что вызовет. некотороеувеличение видимости в этой зонедороги. 5Устройство для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом, содержащее механизм 4 с подвижным элементом 8 фары,имеющей пылеотражатель 13 работает Оследующим образом.Сигнал, равный величине рассогласования между положением кузоваавтомобиля относительно дороги и положением предварительно сориентиро званного элемента 8, поступает сузла 3 на механизм 4, шток 5 которого, перемещаясь вниз, поворачиваетэлемент 8, шарнирно соединенный сним через опору 6 и кронштейн 9 засчет перекатывания равномерно поокружности тел 11, установленных вП-образных кронштейнах, укрепленныхна отбортовке отражателя элемента 8по внутренней поверхности направ- . 15ляющих пылеотражателя 13 Фары, наугол, соответствующий оптимальномузначению дальности видимости и ослепленности, создаваемой фарой. Воизбежание повреждения устройства зокорректировки положения автомобильных фар при попадании автомобиляна. локальную неровность дороги,превышающую допустимые значения поворота элемента 8, угол его поворота звокруг оси симметрии ограничен упорами 14,При въезде на ровный участок дороги элемент 8 поворачивается в исходное положение, определенное началь. -ной регулировкой Фары винтами 15,вследствие перемещения штока механизма 4 вверх. Это происходит иэ-запостепенного уменьшения значениясигнала рассогласования, поступающего на механизм 4 с выхода узла 3.Предлагаемое устройство позволяетв отличие от известных систем корректировки обеспечить высокий уровеньбезопасности движения в темное время осуток, за счет поворота оптическогоэлемента вокруг его оси симметрии,т.е. за счет выбора более рационального изменения ориентации светотене"вой границы и создания при движенииоптимального светораспределения.ИЭто дает экономический эффект, обусловленный уменьшением числа дорожнотранспортных происшествий ночью,а 02 бтакже повышает рентабальность ночныхперевозок благодаря улучшению условий видимости. В настоящее время в СССР на автомобилях не применяются динамические корректоры фар, но в ряде случаев используется статическая корректировка положения оптического элемента в зависимости от изменения нагрузки на заднюю ось. Однако с ростом автомобилизации и увеличением автомобильных перевозок введение средств, кор" ректирующих положение автомобильных Фаз, становится актуальной задачей, Предлагаемые способ и устройство не только позволяют решить поставленную задачу, но и в отличие от известных зарубежнь 1 х образцов повышают эффективность использования корректирующих устройств вообще. Формула изобретения 1. Способ корректировки положенияВавтомобильных Фар с асимметричнымгветовым лучом, заключающийся в том,что определяют изменение положениякузова автомобиля относительно дорожного полотна и рассогласованиемежду ориентацией оптического элемента фары и положением кузова автомобиля с последующей отработкой путем поворота оптического элементафары, о т л и ч а ю щ и й .с я тем,что, с целью уменьшения ослепленности при сохранении дальности видимости,поворот оптического элемента фарыосуществляют вокруг оси его симметрии,2. Устройство для корректировки положения автомобильных фар с асим- метричным световым лучом, содержащее датчики положения кузова автомобиля, выходы которых подключены к входу узла сравнения, соединенного выходом с исполнительным механизмом, связанным с Фарой, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что исполнительный механизм содержит тела качения, установленные в П-образных кронштейнах, смонтированных на отбортовке оптического элемента фары, кинематически связанные с узлом сравнения, и направляющие с ограничивающими упорами, расположенные на корпусе Фары и сопряженными своими внутрен-.7 933502 ними поверхностями с телами качения. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе

Смотреть

Заявка

2990906, 14.10.1980

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И АВТОПРИБОРОВ

НОВАКОВСКИЙ ЛЕОНИД ГРИГОРЬЕВИЧ, ЛЕВИТИН КОНСТАНТИН МОИСЕЕВИЧ, БУЙМИСТР ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60Q 1/10

Метки: асимметричным, положения, корректировки, лучом, световым, реализации, фар, автомобильных

Опубликовано: 07.06.1982

Код ссылки

<a href="http://patents.su/6-933502-sposob-korrektirovki-polozheniya-avtomobilnykh-far-s-asimmetrichnym-svetovym-luchom-i-ustrojjstvo-dlya-ego-realizacii.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом и устройство для его реализации</a>

Похожие патенты