Система регулирования дизеля

Номер патента: 1809154

Авторы: Эммиль, Олесов, Приянта, Патрахальцев, Камышников

Скачать ZIP архив.

Текст

/16, 1969,ИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ вигатели внутреннего изобретения: система ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(57) Использование: дсгорания. Сущность 14ое совместное предИзобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам топливоподачи и регулирования дизелей,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем снижения инерционности, потребляемой мощности и упрощение конструкции,На фиг,1 показана функциональная схема системы; на фиг.2 - схема нагнетэтельного клапана; на фиг,3 - регуляторные и скоростные характеристики системы; на фиг,4 - вариант выполнения регулятора расхода топлива; на фиг.5 - вариант выполнения регулятора расхода топлива с преобразователем в регуляторе частоты вращения; на фиг.6 - вариант системы с источником давления; на фиг,7 - вариант .системы с источником давления в виде насоса; на фиг.8 - характеристики системы впрыскивания топлива; на фиг.9 - вариант системы с электромагнитным управлением обратным клапаном,809154 А 1 содержит плунжерный топливный насос с нагнетательным клапаном, имеющим разгрузочный поясок, линию высокого давления, форсунку закрытого типа, устройство изменения подачи топлива и связанный с ним автоматический регулятор частоты вращения, Устройство для изменения подачиг топлива выполнено в виде обратного клапана с возвратной пружиной, автономного источника топлива и подключенного к последнему дозатора расхода топлива. Обратный клапан своим выходом подключен к линии высокого давления, 6 з.п. ф-лы, 9 ил,Система регулирования дизеля содержит топливный насос высокого давления 1 с постоянным активным ходом плунжера и нагнетательным клапаном 2, линию высокого давления 3, форсунку 4 закрытого типа, установленную на дизеле 5, Обратный клапан 6, нагруженный возвратной пружиной 7, подключен к линии высокого давления 3 и связан с дозатором расхода топлива 8 и автономным источником топлива 9. Привод 10 связывает дозатор расхода топлива 8 с автоматическим регулятором частоты вращения 11 вала дизеля 5. Нагнетательный клапан 2 содержит разгрузочный поясок 12 объемом Ураз от 1,5 до 2,0 обьемных максимальных цикловых подач насоса 1, Дозатор расхода топлива 8 может быть выполнен дросселирующей иглы с винтовым, резьбовым и т.д, приводом 10 от регулятора частоты вращения 11, Дозатор расхода топлива 8 может содержать привод в виде генератора колебаний 13 иглы, связанного с преобразователем отклонения частоты вращения в чэшенного начального давления Рнач. При подходе к обратному клапану 6 волны давления,последний закрывается, в том числе и под действием возвратной пружины 7, При очередном нагнетательном ходе плунжера впрыск топлива происходит обычным порядком. Таким образом, система в данном случае работает с возможностью регулирования начального давления топлива, Количество топлива, поступающего в лини 1 овысокого давления 3 через обратный клапана 6, определяется как остаточным давлением в линии высокого давления 3, так и условиями на входе к обратному клапану 6, последние регулируются с помощью доза 50 стоту П-образных импульсов. На фиг,6 показан вариант системы с источником давления 14 газа или жидкости и редуктором давления 15, связанным с регулятором частоты вращения 11, а жидкость или газ из 5 источника давления 14 могут поступать в автономный источник топлива 9, выполненный герметичным.В варианте выполнения системы на фиг,7 жидкость или газ от источника давле- "0 ния 14 могут поступать по линии слива 16 через редукционный клапан 17 с пружиной 18 с управляемым затягом с помощью элемента 19, связанного с регулятором частоты вращения 11. Источник давления выполнен 15 в виде насоса 20.В варианте выполнения системы по фиг,9 имеется электромагнитный привод 21, воздействующий на магнитную пластину 22, связанную со штоком 23, взаимодействую щим с хвостовиком обратного клапана 6, Привод 21 связан с источником переменного напряжения, выполненным в регуляторе частоты вращения 11 (преобразователь отклонения частоты вращения в напряжение). 25Система работает следующим образом, Плунжер топливного насоса высокого давления 1 через нагнетательный клапан 2 подает топливо в линию высбкого давления 3, откуда оно поступает в форсунку 4 и впры скивается в цилиндр дизеля 5, При отсечке топлива нагнетательный клапан 2 своим разгрузочным пояском 12 отсасывает топливо объемом Чрз. иэ линии высокого давления 3, создавая в ней пониженное 35 остаточное давление или разрежение (остаточные объемы), Когда после отсечки, волна разрежения в линии высокого давления 3, сформированная посадкой нагнетательного40клапана 2 на седло, подходит к обратномуклапану 6,последний, открывается и определенное количество топлива из автономного источника топлива 9 через дозатор расхода топлива 8 поступает в линию высокого давления 3, заряжая ее до некоторого повытора расхода топлива 8, имеющего привод 10 от регулятора частоты вращения 11, При превышении частоты вращения над заданным уровнем регулятор частоты вращения 11 через привод 10 воздействует на иглу дозатора расхода топлива 8, увеличивая дросселирование топлива, в результате чего в линию высокого давления 3 войдет меньше топлива, что уменьшит давление в линии высокого давления 3 и уменьшит цикловую подачу топлива,На фиг,З показаны внешние и регуляторные характеристики в зависимости от различных значений Чраз. Регулировать расход топлива в линию высокого давления 3можно с помощью вибрирующей иглы доза- тора расхода топлива 8. В этом случае регулятор частоты вращения 11 преобразуетотклонение частоты вращения в определенную частоту колебаний иглы с помощью генератора колебаний. Регулирование величины ввода топлива в линию высокого давления 3 может происходить как при разрежении в линии высокого давления 3, так и при повышенном остаточном давлении, В последнем случае регулятор частоты враще- ния 11 управляет редуктором давления 15, На фиг,7. показано, что источником давления может служить насос 20, давление от которого регулируется с помощью регулируемого редукционного клапана, в этом случае регулятор частоты вращения 11 воздействует на элемент 19, увеличивает затяг пружины 18, слив топлива из линии слива 16 уменьшается, давление топлива в автономном источнике топлива 9 возрастает, растет . начальное давление топлива в линии высокого давления 3 и возрастает цикловая подача топлива,На фиг.9 в системе при отклонении частоты вращения, например, в сторону увеличения, регулятор частоты вращения 11 преобразует сигнал отклонения в напряжение, поступающее на электромагнитный привод 21, который воздействует на магнитную пластину 22, последняя через шток 23 нажимает на хвостовик обратного клапана 6, стремясь его открыть, но возвратная пружина 7 препятствует его открытию до тех пор, пока к обратному клапану 6 не подойдет волна разрежения, последний открывается позже, уменьшая расход топлива, что приводит к уменьшению цикловой подачи.Формула изобретения 1, Система регулирбвания дизеля содержащая плунжерный топливный насос высокого давления с постоянным активным ходом плунжера и нагнетательным клапаном, имеющим разгрузочный поясок, форсунку закрытого типа, линию высокогодавления, соединяющую топливный насос с форсункой, устройство изменения подачи топлива и связанный с ним автоматический регулятор частоты вращения, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем снижения инерционности, потребляемой мощности и упрощения конструкции, устройство изменения подачи топлива выполнено в виде обратного клапана с возвратной пружиной, автономного источника топлива и подключенного к последнему дозэтора расхода топлива, при этом выход обратного клапана подключен клинии высокогодавления, а разгрузочный поясок нагнетательного клапана выполнен по обьему, составляющему 1,5 - 2,0 от обьема максимальной цикловой подачи топлива,2. Система регулирования по п.1,о т л ич а ю щ а я с я тем, что дозатор расхода топлива включен между автономным источником топлива и входом обратного клапана.3. Система по пп,1 и 2, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что дозатор расхода топлива выполнен в виде регулируемого дросселя.4. Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что регулятор частоты вращения снабжен преобразователем отклонения частоты вращения в частоту П-образных импульсови генератором колебаний, подключеннымсвоим входом к выходу преобразователя, ивыходом - к дозатору расхода топлива,5 5. Система по п,1, о тл и ч а ю щ а я с ятем, что устройство изменения подачи топлива снабжено источником давления, автономный источник топлива выполнен в видегерметичной емкости, а дозатор расхода10 топлива - в виде редуктора давления, который включен между источником давления ивнутренней полостью герметичной емкости,6. Система по п,1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что устройство изменения подачи топ 15 лива снабжено источником давления, выполненным в виде насоса, а дозаторрасхода топлива выполнен в виде редукционного клапана.7, Система по п.1, отл ича ю ща я с я20 тем, что дозатор расхода топлива выполненв виде соленоида с электромагнитной катушкой и штоком, установленным с возможностью взаимодействия с обратнымклапаном, э регулятор, частоты вращения25 снабжен преобразователем изменения частоты вращения в напряжение, к которомуподключена электромагнитная катушка, соленоида,Произв венно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 1272 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5

Смотреть

Заявка

4921921, 18.02.1991

СОВЕТСКО-КИПРСКОЕ СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ИРИК"

ПАТРАХАЛЬЦЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, ЭММИЛЬ МИКЕЛЬ ВИКТОРОВИЧ, ПРИЯНТА ДЖАЯКОДИ, ОЛЕСОВ ИГОРЬ ЮРЬЕВИЧ, КАМЫШНИКОВ ОЛЕГ ВИКТОРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02M 41/16

Метки: дизеля

Опубликовано: 15.04.1993

Код ссылки

<a href="http://patents.su/6-1809154-sistema-regulirovaniya-dizelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система регулирования дизеля</a>

Похожие патенты