Пневматическая тормозная система транспортного средства

Номер патента: 1776593

Авторы: Вишняков, Антонов, Дьячков

Скачать ZIP архив.

Текст

(5)5 В 60 Т 13/24, 15/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕ ВТОРС ЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Использование; применяется в пневматических тормозных системах транспортных средств, в частности в устройствах для растормаживания тормозных камер с пружинными знергоаккумуляторами стояночной тормозной системы. Сущность изобретения: при неисправном контуре стояночной тормозной системы ручкой 31, связанной со штоком 32, включают кран аварийного растормаживания 30, то есть обеспечивают связь ресивера с одной изполостей двух магистральных клапанов через магистраль, полость, входной 38 и выходной 37 каналы крана аварийного растормаживания 30 и магистраль. 2 и. ф., 3 ил.Изобретение относится к области машиностроения, а именно к пневматическим тормозным системам транспортных средств, в частности к устройствам для автоматического растормаживания стояночных тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами,Известна пневматическая тормозная система транспортного средства, управляемая ручным тормозным краном, питание которого осуществляется от контура стояночного торможения Я Однако, при отсутствии сжатого воздуха в ресивере данного контура у водителя нет возможности растормозить стояночные тормозные камеры со своего рабочего места, что предоставляет не только неудобство, но и опасность в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке транспортного средства на железнодорожном переезде,Поэтому в пневматической тормозной системе автотранспортных средств предусматриваются различные устройства для быстрого растормаживания пружинных энергоаккумуляторов с места водителя с использованием сжатого воздуха из ресиверов других контуров. Одна из таких систем 2 содержит трехпозиционный тормозной кран обратного действия, при одном из положений которого пружинные энергоаккумуляторы растормаживаются, Недостатком этой системы является отсутствие автоматического возврата системы в исходное положение после устранения неисправности стояночной тормозной системы.Наиболее близкой к предлагаемомутехническому решению является пневматическая тормозная система. содержащая по крайней мере одну тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором, ручной тормозной кран обратного действия и кран аварийного растормаживания тормозной камеры, в корпусе которого смонтирован управляемый штоком распределительный элемент, при этом растормаживающая полость пружинного энергоаккумулятора подключена к выходу двухмагистрального клапана, первый вход которого пневматически связан с выходом ручного тормозного крана, подключенного к ресиверу, а второй его вход - с выходом крана аварийного растормаживания, вход которого подключен к другому ресиверу 31.Однако, в данной конструкции управляющий орган крана аварийного растормаживания оснащен возвратной пружиной, Таким образом, известная система позволяет лишь кратковременно растормозить тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, поскольку пневма 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 тическая связь осуществляется только при нажатии на ее управляющий орган, а при снятии усилия эта связь прекращается, Поэтому, когда в экстремальных ситуациях водителю необходимо стронуть автомобиль с места, он вынужден искусственно блокировать управляющий орган крана аварийного растормаживания в рабочем положении для того, чтобы у него была возможность манипулировать другими органами управления автомобиля. В случаях, когда водитель оставляет кнопку в таком положении, это может привести к тяжелым последствиям при торможении стояночной тормозной системой, что снижает безопасность эксплуатации транспортного средства, Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что в пневматической тормозной системе, имеющей по крайней мере одну тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором, ручной тормозной кран обратного действия и кран аварийного растормаживания тормозной камеры, в корпусе которого смонтирован управляемый штоком распределительный элемент, причем растормаживающая полость пружинного энергоаккумулятора подключена к выходу двухмагистрального клапана. первый вход которого пневматически связан с выходом ручного тормозного крана, подключенного к ресиверу, а второй его вход связан с выходом крана аварийного растормаживания, вход которого подключен к другому ресиверу, Новым является то, что распределительный элемент крана аварийного растормаживания тормозной камеры выполнен в виде трех поршней, закрепленных на общем штоке с рукояткой. Над первым поршнем, расположенным у рукоятки управления, в корпусе этого крана образована полость, постоянно сообщенная с выходом ручного тормозного крана обратного действия, Вторая полость, образованная между первым и вторым поршнями, постоянно сообщена при вдвинутом положении штока со вторым входом двухмагистрального клапана, Между вторым и третьим поршнями образована третья полость, постоянно связанная с другим упомянутым ресивером и сообщаемая при выдвинутом положении штока с,упомянутым вторым входом двухмагистрального клапана. Кроме этого, ресивер для питания крана аварийного растормаживания встроен в контур посторонних потребителей.Положительный эффект - повышение безопасности эксплуатации, - по сравнению с прототипом достигается тем, что прими, где: 45 50 неисправности контура стояночного торможения или отсутствия в нем давления рабочей среды краном аварийного растормаживания подается сжатый воздух, например, из ресивера контура посторонних потребителей в пружинные энергоаккумуляторы стояночной тормозной системы.Взаимное расположение поршней на штоке и полостей в корпусе крана, выполненное согласно предложенному техническому решению, таково, что при рабочем выдвинутом положении штока входное и выходное отверстия в корпусе сообщаются между собой через полость, образованную между вторым и третьим поршнями. В этом случае через указанную связь ресивер контура посторонних потребителей соединен со вторым входом каждого из двухмагистральных клапанов тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. При этом возврат штока в исходное положение осуществляется автоматически при появлении давления в контуре стояночной тормозной системы, а следовательно - в управляющей полости ручного тормозного крана. Фиксация рабочего положения штока крана аварийного растормаживания позволяет водителю эвакуировать транспортное средство из опасной зоны, а автоматическое возвращение его в исходное положение после устранения неисправности в тормозной системе повышает безопасность эксплуатации транспортного средства,Изобретение иллюстрируется чертежа - на фиг,1 показана схема пневматической тормозной системы;- на фиг.2 - кран аварийного растормаживания в нерабочем положении управляющего штока;- на фиг,З - то же, в рабочем положении, Пневматическая тормозная система содержит компрессор 1, сжатый воздух из которого по нагнетательной магистрали проходит через регулятор давления 2 к общему ресиверу 3, а затем - к четырехконтурному защитному клапану 4, который делит пневмосистему на отдельные контуры, имеющие свои ресиверы. Контуры рабочей тормозной системы содержат ресиверы 5 и 6, к которым воздух поступает от защитного клапана 4 соответственно по магистралям 7 и 8, и управляются двухсекционным краном 9, к каждой секции которого воздух поступает от ресиверов 5 и 6 соответственно по магистралям 10 и 11. Верхняя секция тормозного крана по магистрали 12 управляет рабочими тормозными камерами 13 задней оси и параллельно по трубопроводу 14, двухмагистральный клапан 15, трубопровод 5 10 15 20 25 30 16 через двухмагистральные клапаны 17 подает пневматический сигнал к пружинным энергоаккумуляторам 18 тормозных камер, предотвращая складывание усилий на штоках этих камер при включенном контуре стояночной тормозной системы, а нижняя его секция по магистрали 19 управляет рабочими тормозными камерами 20 передней оси,Ресивер 21 контура стояночной системы соединен трубопроводом 22 с четырех- контурным защитным клапаном 4. а трубопроводом 23 - с питающей полостью 24 тормозного крана обратного действия 25, Управляющая полость 26 ручного крана 25 соединена трубопроводом 27 со вторым входом двухмагистрального клапана 15 и обеспечивает стояночное торможение автотранспортного средства,Ресивер 28 содержит запас сжатого воздуха для контура посторонних потребителей .и соединен с четырехконтурным защитным клапаном 4 трубопроводом 29, В блоке с ручным тормозным краном 25 смонтирован двухпозиционный кран аварийного растормаживания 30, органом управления которого является рукоятка 31, выполненная заодно со штоком 32, на котором жестко закреплены три поршня 33, 34 и 35 одинакового диаметра, Поршни находятся в герметичном корпусе крана 30, имеющем три канала 36, 37 и 38, При этом поршни имеют возможность осевого перемещения по внутренней цилиндрической поверхности корпуса крана 30, Для герметизации корпуса крана шток 32 снабжен уплотнительным кольцом 39, а между поршнями 33, 34 и 35 - соответственно уплотнительными кольцами 40,41 и 42,Указанные поршни образуют с корпусом крана 30 пневматические полости, одна из которых - .управляющая 43, - расположена над первым поршнем 33 и постоянно сообщена каналом 36 с управляющей полостью 26 ручного тормозного крана 25, Вторая - выходная полость 44, - расположена между первым 33 и вторым 34 поршнями, и постоянно сообщена с атмосферой через выполненный в штоке 32 канал 45 и дренажную полость 46. При вдвинутом положении штока эта полость через выходной канал 37 и магистраль 47 сообщена также со вторым входом каждого двухмагистрального клапана 17, Между вторым 34 и третьим 35 поршнями расположена третья - входная полость 48, Она постоянно сообщена через входной канал 38 и магистраль 49 с ресивером 28 посторонних потребителей, При рабочем, выдвинутом положении штока указанная полость подключается к каналу 37, а через5 10 15 20 25 30 40 50 него и магистраль 47 - ко второму входу каждого двухмагистрального клапана 17.Пневматическая тормозная система транспортного средства работает следующим образом. При наличии давления во всех ее контурахторможение и растсрмаживание стояночной тормозной системы производится ручным тормозным краном 25, т.е. выпуском воздуха в атмосферу из пружинных энергоаккумуляторов и наполнением их из ресивера стояночной тормозной системе. При неисправности в пневмоприводе или отсутствии воздуха в ресивере 21 контура стояночной системы и при наличии его в ресивере 28 посторонних потребителей рукояткой 31 шток 32 с поршнями 33, 34 и 35 перемещается вручную в крайнее верхнее положение (оо чертежу) и воздух из ресивера посторонних потребителей 28 через магистраль 49, входной канал 38, г,олость 48, выходной канал 37, магистраль 47, двухмагистральные клапаны 17 поступзет в полости пружинных энергоаккумуляторов 18 тормозных камер, растормаживая их, Поскольку в ресивере 21 контура стояночной системы и в управляющей полости 26 ручного тормозного крана 25 сжатый воздух отсутствует. шток 32 будет оставаться в крайнем верхнем положении, Это дает возможность водителю при экстремальной ситуации переместить автотранспортное средство в безопасное место и затормозить автомобиль, вручную переместив рукоятку . 31 со штоком и поршнями в нижнее полокение, т,е, связав пневматическую полость энергоаккумулятора через канал 37, полость 44, дренажный канал 45 и дренажную полость 46 с атмосферой, обеспечивая выход воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, а затем устранить причину неисправности привода стояночной тормозной системы. При появлении сжатого воздуха в ресивере 26 контура стояночной системы и при положении рукоятки ручного тормозного крана, соответствующего расторможенному состоянию пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер стояночной тормозной системы, в управляющей полости 26 крана ручного тормозного 25 появится давление сжатого воздуха, которое через канал 36 поступит в полость 43.Так как поршни 33, 34 и 35 имеют одинаковый диаметр, при наличии давления сжатого воздуха в полости 48 и появлении давления сжатою воздуха в полости 43 над поршнем 33 равновесие всей системы нарушится и шток 32 переместится в исходное положение. При этом прекратится связь между каналами 37 и 38. Таким образом, автоматически восстановятся связи в пневмосистеме, соответствующие нормальному ее функционированию,Формула изобретения 1. Пневматическая тормозная система транспортного средства, содержащая по крайней мере одну тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором, ручной тормозной кран обратного действия и кран аварийного растормаживания тормозной камеры, в корпусе которого смонтирован управляемый штоком распределительный элемент, при этом растормаживающая полость пружинного энергоаккумулятора подключена к входу двухмагистрального клапана, первый вход которого пневматически связан с выходом ручного тормозного крана, подключенного к ресиверу, а второй его вход связан с выходом крана аварийного растормаживания, вход которого подключен кдругому ресиверу, от лича ющая ся тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации транспортного средства, распределительный элемент крана аварийного растормаживания тормозной камеры выполнен в виде трех поршней, закрепленных на общем штоке с рукояткой, причем над первым поршнем, расположенном у рукоятки управления, в корпусе указанного крана аварийного растормаживания образована полость, постоянно сообщенная с входом ручного тормозного крана обратного действия, между первым и вторым поршнями образована полость, постоянно сообщенная через канал и в штоке с атмосферой и сообщаемая при вдвинутом положении штока с втооым входом двухмагистрального клапана, а между вторым и третьим поршнями образована полость, постоянно сообщенная с другим ресивером и сообщаемая при .выдвинутом положении штока с вторым входом двухмагистрального клапана 2. Система по п.1, отл и ч а ю ща я с ятем, что другой ресивер встроен в контурпосторонних потребителей.1776593 Составитель Н.ВишняковРедактор Техред М,Моргентал Корректор Н.Бучо ельский комбинат "Патент" город, ул.Гагарина, 101 Одственн каз 4096 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5

Смотреть

Заявка

4872576, 11.10.1990

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ

АНТОНОВ ПАВЕЛ ВСЕВОЛОДОВИЧ, ДЬЯЧКОВ НИКОЛАЙ КОНСТАНТИНОВИЧ, ВИШНЯКОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60T 13/24, B60T 15/04

Метки: средства, тормозная, пневматическая, транспортного

Опубликовано: 23.11.1992

Код ссылки

<a href="http://patents.su/6-1776593-pnevmaticheskaya-tormoznaya-sistema-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Пневматическая тормозная система транспортного средства</a>

Похожие патенты