Подвеска сиденья транспортного средства

Скачать ZIP файл.

Текст

(5 С 0103 СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСНЧЕСКИХ РЕСПУБЛИГОСУДАРСТВЕННОЕ ЩТИПЯОЕВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАЕНТ С ССР)ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТКЛЬСТВУ(У 1) Новосибирский электротекнический институт;Новосибирский электротехнический институт свяаиМНДП сурцеваИзобретение относится к виброзащитной технике в транспортном машиностроеЦель изобретения - повышение комфортабельности сиденья .и улучшение еговиброзащитных свойств путем повышенияэффективности действия дополнительногоупругого элемента и стабилизации подвесаотносительно продольной оси,На фиг. 1 изображена. предлагаемаяподвеска, аксонометрия; на фйг. 2 - модульосновного упругого элемента, на Фиг, 3 -дополнительный упругий элемент, вид Сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг; 5 вариант Формы изгиба одного отрезка тросадополнительного упругого элемента; нафиг, б - силовые упругие вертикальные характеристики подвеса без дополнительногоупругого элемента. с дополнительным упру. гим элементом и одним дополнительным упругим злементрм; на фиг. 7 - силовыеупругие характеристики подвеса без допол. нительного упругого элемента и с дополнител ь и ым уп ругим элементом вокругпродольной оси; на фиг, 8- силовые характеристики подвеса без корректора жесткости ис корректором жесткости О поперечном,на"правлении; на фиг, 9 - амплитудно-частотнаяхарактеристика резонансная кривая) подвеса в вертикальном нчапраелении,Г 1 одвеска. сиденья транспортного средства (Фиг,1), включающая в себя подушку 1и спину 2., содержит подвесную опору 3,смонтированную на каркасе сиденья, несущую опору 4, связанную жестко с колеблющимся основанием Б, модули 6 и 7основного упругого элемента,дополнительный упругий элемент 8, связанный черезжесткую вставку 9 с подвесной опорой 3, идва О-образных упругих упора 10 и 11, взаимодействующих с кронштейнами 12 и 13.Каждый модуль основного упругого элемента (фиг.2) вцполнен в виде двух отрезков14 и 15 троса, расположенных в плоскостипод углом друг к другу и соединенных междусобой планками 16 и 17 с образованиемтрапеции. Таксе расположение отрезков 14 и 15 позволяет увеличить жесткость модуля в этой плоскости (при прочих равных условиях) тем больше. чем больше угол наклона штанг. Способ регулировки позволяет в широких пределах варьировать не только поперечной, но и крутильной жесткостью, а следовательно, и частотой собственных колебаний упругой системы в этих направлениях, Например, если увеличить размер малого и большоо (Ь д ) основания симмет 5 10 рично на величину Л, то соответственноувеличится крутильная жесткость Ск.Цилиндрические пружины 18, навитые с натягом на отрезки 14 и 15 троса модулей б и 7, повышают жесткость основного упругого элемента.Введение цилиндрической пружины устраняет сдерживает) вцпучивания отдельных прядей отрезков 14 и 15 стальных тросов, которце возникают при действииинтенсивной динамической нагрузки, а также приоодит к увеличению демпфирующих свойств штанг, Каждый из упругих упоров 10 и 11 вы 15 полнен О-образноизогнутым из отрезкастального каната и закреплен на подвесной опоре 3 так, чтобы упоры кронштейнов 12 и13 г 1 ри нагруженном сиденьи и отрегулированном элементе 8 находились в середине 20 петель упоров 10 и 11.Упругие элементы 10 и 11, взаимодействуя с кронштейнами 12 и 13, позволяют при интенсивных вибрационных нагрузках огра-ничивать и сглаживать резонанс, не допуская жестких ударовДополнительный упругий элемент 8 выполнен из двух одинаковых дугообразных отрезков,19 и 20 троса, середины которых соединены между собой вставкой 9, а концы разнесены относительно друг друга на расстояние Л и помещены в направляющих механизмах, каждый из которых включает осебя гайки 21 и 22; навернутые на втулки 23и 24, которые через кронштейны 25 закреплены на основании 26,.Регулировка элемента 8 его корректирующего усилия) осуществляется гайками 21 и 22 чем большезакручены гайки, тем больше эффект коррекции),40 применение двух отрезков 19 и 20 троса, размещенных, как было указано вышевместо одного вызвано необходимостью устранить паразитные кручения дополнительного упругого элемента 8 вокруг 45 вертикальной оси Х, которые имеют местопри отдельно корректирующем тросе, Дваже троса стабилизируют друг друга, В настроенном состоянии отрезки троса дугообразно изгибаются и осуществляют50 стабильную коррекцию жесткости (т.е. противодавление основному упругбму элементу) в вертикальном (фиг.6), поперечном(фиг 8) направлениях и вокруг продольнойоси Х (фиг,7). . В ходе экспериментов определено, что оптимальная коррекция жесткости осуществляется (при длине отрезков 14 и 15 тросов модулей 6 и 7 основного упругого элемента, равной длине отоезков 19 и 20 тросов про странствен но-корректирующего элемента8) при выполнении соотношенияд 1 2- =О 3 3 где с - диаметр отрезков 19 и 20 тросадополнительного упругого элемента 8;О - диаметр отрезков 14 и 15 тросаосновного упругого элемента.На фиг. 6 изображены вертикальные упругие характеристики и основного упругого элемента и корректора жесткости, атакже суммарная характеристикаподвеса. с участком КК пониженной жесткости.Видно, что зона коррекции здесь меньше,чем в вертикальном направлении, так какона обусловлена упругостью волны аЬс вдугообраэновогнутых отрезках троса элемента 8 (фиг.5).На фиг.7 показаны упругие характеристики.вокруг оси где кривая В - зависимость момента силы от перемещенияподвеса для основного упругого элемента, акривая Ч - суммарная характеристика основного и дополнительного упруги;:, элементов,На фиг. 8 представлены поперечные упругие характеристики, где кривая Ч - линейная характеристика основного упругогозлемен Га, а кривая И- суммарная харакхеристика основного, и дополнительного элементов,Как видно из графиков, характер кривоиЧ и кривой В аналогичен. имеются участкиММ и Кй пониженной жесткости соответственно, Кривая идет вверх, т.е, жестость быстро возрастает, образуя так называемыйупругий упор, если подвес перемещается, .например. поперек на расстояние Хмас5 Характер кривой в вертикальном и поперечном направлениях, а также вокруг осиОХ соответствует граФику на фиг. 9, где Клкоэффициент динамичности, а й) - частотавибраций10 Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом,При действии пространственной вибрации на подвеску модули 6 и 7 основногоупругбго элемента начинают упруго проги 15 баться по направлению действия вибрациив пределах осей Я и У, при этом дополнительный упругий элемент 8, выходя из неустойчивого положения равновесия,уменьшает жесткость основного упругого20 элемента, обеспечивает тем самым низкочастотную защиту, Демпфирование в системеосуществляется М счет конструкционноготрения в отрезках 34, 16, 19,20 троса основного и.дополнительного упругих элементов.25 Гри ийтенсивных вйбрэционных нагрузках упругие упоры 10 и 11, взаимодействуя с кронштейнами 12 и 13,.ограничивают коэффициент передачи прирезонансе. Динамические испытания пока 30 зывают, что минимальная собственная частота подвески соСтавляет 1,3 Гц прикоэффициенте усиления на резонансе 2,4.(56) Авторское свидетельство СССР35 М 1035910, кл. В 60 й 1702, 1982, шения комфортабельности .сиденьяиФормула изобретенияулучшения его вибрационных свойств пу 1, ПОДВЕСКА СИдЕНЬя тРАНСПорт тем повышения эффективности действия :НОГО СРЕДСТВА, содержащая амортизи- дополнительного уйругого элемента и старующее устройство, смонтированное меж- билиэации подвеса относительно продольду каркасом подушкй сиденья и. его ной оси, онаснабжена двумя О-образными основанием и включающее в себя основ- упорами, при этом .указанные упоры заной упругий элемент, выполненный иэ 45 креплены на подвесной опоре с еозможно.двух параллельных друг другу модулей, об- стьа взаимодействия с кронетейнами, разоввнных из отрезков стального каната установленнь".ми.на несущей опоре, а каж. и установленных между несущей и подвес- дый из модулей основного упругого эленой опорами, причем подвесная опора мента выполнена в виде трапеции, смонтирована на каркасе сиденья в попе образованной двумя указанными отрезка- речной его плоскости, а несущая опора мистальногоканатаснавитойна них с расположена параллельно подвижной опо- натягом цилиндрической дружиной с плотре, при этом основной упругий элемент за- ным касанием витков, при этом модуль креплен своими концами на указанных меньшим. основанием закреплен на подопорах, а между основанием подвески си весной опоре с возможностью установочденья и подвесной опорой. расположен до- наго перемещения, а большим основанием полнительный упругий элемент, закреплен на йесущей опоре,образованный отрезками стального троса 2, Подвеска по и,:1; отличающаяся тем, .и снабженный регулировочным устройст- . чтоотреэкитросадополнительногоупруговом. отличающаяся тем, что, с целью павы- .го.элемейта выполнены в виде двух одина ковых дугообразных отрезков, середины которых жестко соединены между собой вставкой, а концы разнесены относительно друг друга и размещены с образованием фермы в направляющих устройствах, которые закреплены на, основании подвески сиденья пад подвесной опорой, а вставка жестко соединена с подвесной опорой,3. Подвеска по пп. 1 и 2, отличающаяся тем; что при длине отрезков троса указан 1ных модулей основного упругого элемента, равной длине тросов дополнительного упругого элемента, диаметры тросов определяются следующим соотношениемМгде о - диаметр троса дополнительного упругого элемента:0 - диаметр троса. основного упругогоэлеЪента.

Смотреть

Заявка

03849313, 28.01.1985

Новосибирский электротехнический институт, Новосибирский электротехнический институт связи им. Н. Д. Псурцева

Мигиренко Г. С, Георгиади А. Г, Гернер И. И, Никифоров И. С, Олимпиади Б. В, Синев А. В, Соловьев В. С

МПК / Метки

МПК: B60N 2/02

Метки: сиденья, транспортного, средства, подвеска

Опубликовано: 15.11.1993

Код ссылки

<a href="http://patents.su/6-1261209-podveska-sidenya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Подвеска сиденья транспортного средства</a>

Похожие патенты