Высокочастотная тяговая сеть для бесконтактного безрельсового транспорта

Номер патента: 65298

Автор: Бабат

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

лагаемой тяговой сети, а на фнг. 3 - релейно-контакторная схема управлениия отдельным уча(стком тяговой сети, выполненной по фиг, 1.Питающий фодер может работать при неизменном напряжении, как это:представлено на фиг. 1, или при неизменном токе, как показано на фиг. 2. При, системе неизменного тока отключение данного участка тяговой сети производится путем замьгкания его накоротко; цри неизменном папряженки, для отключения учасгка размыкаются питающие его провода,Релейная,схема, производящая переключение бесконтактной тяго. вюй,сети, должна работать в двух резко отлнчных один от другого режимах; 1) при нагрузочнюм режиме,когда в сети циркулируют большие токи и на 1 пряжения в ней велики и 2) при режиме холостогю хода, когда токи и напряжения в сети малы. Поэтому измерительные органы, контроли 1 рующие величину затухания или импеданца сети, должны снабжаться, переключателем, который бы производил соответствующее изменение чувствительности этих юрганов, дабы не повредить их чрезмерно болыпими мощностями.Часто можчо избежать (измерения импеданца, а ограничиться только измерением тока и напряжения в тяговой сети, Пример такой схемы представлю на фин. 3. Эта схема дана прнменительню к однофазному току, Но этот же принцип может быть использован при многофазном, например, трехфазном, питании. При этом часто можно применить однофазные изменительные элементы.На чертеже: ВЧС - высокочастотная сеть, ТС - тяговые участки, К в автоматически действующие контакторы, включающие тяговые участки, Э - экраны между отдельными участками, П - по- вовка.На фиг. 3 высокочастотная сеть ВЧС работает при неизменном напряжении; ТН - трансформатор напряжения, питающий через Ьыпрямитель В 1 реле Р 1. При отсутствии напряжения в сети контакты К 7 разомкнуты и батарея Б отключаетси от всей схемы, При наличии напряжения в сети ВЧС контакты К 7 замыкаются.Когда тяговая сеть ТС нагружена повозкой П, контакты К 1 главного контактора К замкнуты, их держит в замкнутом состоянии катушка РО. Нагрузочный ток проходит через трансформатор тока ТТ. Вторичная обмотка трансформатора ТТ через выпрямитель ВЗ оживляет реле Р 4, При отсутствии нагрузки бесконтактной сети ток через реле Р 4 не способен притянуть его якорь и контакты К 11 замкнуты. Прй замыкании контактов К 11 оживляется током катушка реле Р 7. Она разрывает контакты 1(10 и этим лишает питания реле Рб. Контакты Квразмыкаются, прерывается ток в славной катушке РО и главный кснтактор К 1 ра Зм ыкается.Главный контактор отключится и в том случаете, если тяговая сеть нагружена, но по каким-либо причинам пропадет питание в сети ВЧС.При появлении напряження а сети ВЧС прежде всего возбудится реле Р 1 и замкнет контакты К 7,Когда контакты К 1 контактора К разомкнуты, тяговая сеть получает питание через включение параллельно этим контактам конденсатора С. Величина этих конденсаторов выбирается такой, чтобы, напряжение на тяговой сети, составляло несколько сотых от номинального напряжения. Например, при номинальном напряжении 5 Ю напряжение в сети при отключенном контакторе К 1 может быть порядка сотни вольт, Потери в сети пропорциональны квадрату приложенного напряжения. Назначенное выше остаточное напряжение вызывает потери, составляющие незначительные доли процента ют,потерь при номинальном напряжении.С главными контактами К 1 механически связаны контакты К 2, КЗ и К 4. Когда главные контакты К 1 разомкнуты, то контакты К 2 замкпуты, контакты КЗ также замкнуты, а К 4 разомкнуты.Через контакты К 2 яапряжение сети поступает к выпрямителю В 2 и реле РЗ,Ток, питающий сеть ТС, при от ключенных главных контактах К 1 не зависит от нагрузки сети, а определяется конденсаторами С и напряжением в сети ВЧС, которое поддерживается неизменным.При,изменении нагрузки тяговой сети ТС меняется напряжен 1 ие на ней, измеряемое через выпрямитель В 2 релеРЗ. Когда сеть,ненагружена, напряжение на ней достаточно вь 1 со)ко, чтобы держать якорь реле РЗ притянутым; при этом контакты К 5 разомкнуты. С появлением нагрузки налряжение сети уиеныпается, якорь реле РЗ отпадает и контакты К 5 замыкаются. На реле Рб подается импульс включения. Приэтом замыкаются контакты К 9, блокирующие реле Рб, и замыкаются контакты КВ, подающие питание на катушечку РО коятактора К.Главные контакторы К 1 замыкаются, Замыкаются также механически овязанные с главными контактами контакты К 4, а контакты К 2 и КЗ размыкаются, Размыкание ко 1 нтактов К 2 обеспечивает от повреждения выпрямитель В 2,и реле РЗ,Промежуточные реле Р 2 и Р 5 выполняются с определенным замедлением. Это обеспечивает переход схемы от режима холостого хода,к режиму нагрузки и обратно без повторных дерганий. Полное время перехода схемы ог режима холостого хода к режиму нагрузки че превышает долей секунды и водитель экшнпажа даве не будет замечать, как происходят эти, переключения,Если водитель выключит питание тяговых двигателей экипажа посредине какого-нибудь тягового участка, то этот участок немедленно отключится от сети ВЧС. Экинаж может проехать по инерции ряд отрезков тяговой сети, не воздействуя при этом на их реле, но как только водитель вновь включит свои двигатели, то находящийся в этот момент под экипажем отрезок сети, оживится током номинальной силы.Для того чтобы экипаж высокочастотного транслорта не мог застрять как-нибудь посреди дороги, интервалы между отдельными отрезками тяговой сети должны быть достаточно малы - желательно меньше длинны приемного контура.Вместе с тем для четкости работы релейной схемы необходимо, чтобы связь между отдельными отрезками сети (была невелика, чтобы не было наведения токов из одного участка в другой и чтобы режущим работы одного участка совершенноне отражался на его соседях. Для уменьшения взаимного влияния отдельных отрезко,в тяговой сети можно иежду их концами установить электромагнитные экраны Э.Декремент затухания линейных систем не зависит от величины приложенного к ним напряжения, не зависит от величины токов, цирку:иирующих в системе. Однако, какой-либо экипаж высокочастотного транспорта не яв,тяегся линейной системой. Если для выпрямления тока в экипажах применены, например, газотроны, то они будут проводить ток лишь в том случае, если напряжение на их анодах будет выше порога зажигания.Поэтому затухание системы, измеренное при малом контрольномтоке, будет иным, нежели затухание системы при полном номинальномтоке. Можпо так .подобрать схему экипажа, цтобы затухание отрезка тяговой сетинагруженного этим экипажем, было значительно выше при конгрольном токе, Это обеспечит безотказность автоматического включения каждого участка тяговой сети при появлении на этом участке экипажа.Представленная на фиг. 3 схема является одной из многих возможных схем автоматического включения и выключения.Ва исей схеме имеется один мощный контактор, два измерительных элемента и семь промежуточныхреле. Питание всей автоматичеекойсхемы осуществляется от одной аккумуляторной батареи, которая вяжет быть снабжена устройством для автоматического подзэряда. Вся схема автоматического ,переключения может быть смонтирована в небольшом ящике, Она 1 не нуждается в специальном присмотре или обслуживании, а при хорошем выполнении требует лишь, периодической ревизия один раз,в несколько месяцев. В ряде случаев можно группировать в одном ямщике несколько схем, управляющих разными участ,- к ахи.По предположениям изобретате. ля, описанный принцип пигания эысокочастотных тяговых сетей позволяет осуществить высокочастотные магистрали протяженностью в десятки, или даже в сотни километров, На таких магистралях тяговые высокочастотные подстанции могут быть расположены на расстоянии нескользких десятков километров одна от другой. каждый же блок участка высокочастотной сети может иметь длину в несколько сотен метров.В ламповых генераторах потери холостого хода (на накал генераторных ламп) составляют несколько процентов; чтобы избавиться и от этих потерь, можно предусмотреть релейное устройство, вькл,очающее и накал генераторных ламп, огда ни на одном из участков, питаемых от данной подста 1 нции, нет нагрузки.Предмет изобретения 1. Высокочастотная тяговая сеть для бвсконтактного безрельсового транспорта, состоящая из ряда участков, расположевных вдоль фидерной линии, находящейся под неизменным высокочастотным напряжением, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что участки приключены к фидерной линии при,помощи автоматически действующих контакторов, шунтированных реактивньгми сопротивлениями, обеспечивающими при отсутствии на джином учасгк нагрузки - ,протекание по этому участку контрольного тока небольшой силы, достаточного для несения лищь релейной службы, с тем, чтобы при появлении нагрузки контактор автоматически нключал участок на рабочий ток.2, Видоизменение сети по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что ее участки выключены последовательно в рассечки фидерной лиеии и шунтированы контакторами, находящимися в последовательном соедннении с реактивными сопротивлениями.

Заявка

555, 23.08.1944

Бабат Г. И

МПК / Метки

МПК: B60M 3/04

Метки: тяговая, бесконтактного, высокочастотная, транспорта, безрельсового, сеть

Опубликовано: 01.01.1945

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-65298-vysokochastotnaya-tyagovaya-set-dlya-beskontaktnogo-bezrelsovogo-transporta.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Высокочастотная тяговая сеть для бесконтактного безрельсового транспорта</a>

Похожие патенты