Номер патента: 59630

Автор: Карпов

Скачать ZIP архив.

Текст

ео дКласс бЗ а, 31;200, ЗО ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегисврироеано в Бюро изобоеасний Госплана при СНК СС Н, А. Кар втомобиль. Заявлено 15 мая 1940 года в Опуолнковано 30 апрел ПС аа М 3017.941 года. н Изобретение касается автомобиля,снабженного двухосной тележкой для передвижения по железнодорожному пути, причем мотор автомобиля служит приводом ведущей оси тележки и управляется из кабины автомобиля.В предлагаемом автомобиле рама его снабжена четырьмя раздвижными штангами, укрепленными на ней шарирно.При установке этих штанг в наклонном положении они служат для захватывания обеих осей тележки и подъема последней путем надлежащего передвижения автомобиля при закрепленной тележке на рельсах пути.Поднимаемая штангами тележка снабжена приспособлением для скрепления ее с автомобильной рамой, служащим, кроме того, упором в шпалы пути при поднимании и опускании тележки. В частности, двухосной тележкой может быть снабжен автомобиль самоходной компрессорной станции, имеющей широкое применение на железнодорожном транспорте.На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку автомобильной самоходной компрессорной станции, установленной на двухосной железно-,дорожной тележке; фиг. 2 - двухосную железнодорожную тележку - вид сверху; фиг. 3 - правый передний подъемный механизм - вид сбоку; фиг. 4 - поперечный разрез части механизма по фиг. 3; фиг. 5 - сечение 1 - 1 фиг. 3; фиг. 6 - сечение 11 - 11 фиг. 3; фиг. 7 - схему автомобиля - вид в плане.При движениями по рельсовому пути автомобиль находится на тележке 1 (фиг. 1 и 2), состоящей из двух частей, соединяемых стыком 2. Рама тележки - сварная; она усилена двумя приваренными уголками 3,Передний мост 4 тележки сконструирован из двух швеллеров с приваренными совками 5 из листового железа, служащими для установки передних колес 6 автомобиля.Задний мост 7 состоит из четырех швеллеров с такими же приваренными совками 8 для задних колес 9 автомобиля,Ленточный тормоз 12, с рычажной передачей, установлен на передней оси тележки. Торможение производит водитель из кабины машины, В транспортном положении тележки тормозной рычаг 13 поворачивают вперед, 59630для чего необходимо выдвинуть рычажком 14 секторную защелку 15,подтягиваемую кверху пружиной 16.Передняя ведущая ось 17 тележкиполучает движение от мотора автомобиля через коробку скоростей автомобиля, двухскоростную коробку передач 18 (фиг. 7), прикрепленную к коробке скоростей автомобиля на местошинного насоса, карданный вал 19 сдвумя мягкими карданами 20, реверс 21 со звездочкой 38 и цепь Галля 22, охватывающую звездочку 39оси 17,При движении автомобиля по гужевой дороге тележка 1 покоится подавтомобилем на четырех подъемныхмеханизмах, Каждый из подъемныхмеханизмов, обеспечивающих подъеми опускание тележки, состоит из раздвижной штанги 41 (фиг, 1, 3 - 6), укрепленной на шкворне 42 обоймы 43,прикрепленной к раме 32 автомобиляскобами 44.Принцип действия подъемного ме-,ханизма заключается в следующем: поштанге 41, как по наклонной плоскости, автомобиль вкатывает тележку,упертую штангами 46 в шпалу (фиг, 1).Две штанги 46 поворотно укреплены на болтах 50, установленных на ра-,ме тележки, и имеют три отверстия,из коих два расположены по концами одно 55 - между ними; кроме то-,го штанги снабжены стяжными муф- /тами 48. Штанги 46 предназначены,для скрепления тележки с автомобиль-ной рамой. Эти же штанги служатупорами в шпалы пути при поднимании и опускании тележки. Различныеположения штанг показаны на фиг. 1(см. обозначения А, Б, В),подъемная штанга 41 (фиг. 3 - 6)состоит из двух частей: основной 41 аи выдвигаемой 41 б. Выдвигаемая частькрепится на основной скобой 55(фиг. 1, 3, 6).При движении автомобиля по рель-совому пути или по гужевой дорогебез тележки штанги 41 сдвигаютсяи укрепляются в верхнем положениисобачкой 45 (фиг, 1 и 3),Для подъема тележки 1 необходимопоследнюю поместить под автомобилемв крайнем переднем положении, опустить и, раздвинув штанги 41, упереть тележку спереди двумя штангами 46 в шпалу (положение штанги В - фиг. 1). Медленным передвижением автомобиля вперед на первой скорости тележка на осях 1 и 4 по штангам 41 вкатится вверх, а после прохода ими шкворня 42 обоймы 43 концы штанг 41 автоматически поднимутся вверх и подхватят передние передний мост 4, задние - задний мост . В транспортном положении поднятая тележка 1 закрепляется на автомобиле штангами 46 (фнг. 1), для чего своими отверстиями 55 штанги надеваются на запорные пальцы 54, принимая положение А (фиг. 1),Завинчивая винтовые муфты 48 штанг 46, подтягивают тележку назад, и тогда оси 17, 47 заклиниваются между верхними гранями штанг 41 и нижними наклонными гранями обойм 43, чем достигается безлюфтное крепление тележки к автомобилю,Для того, чтобы отделить тележку от автомобиля, необходимо отпустить винтовые муфты 48 штанг 46, отсоединить эти штанги от автомобиля, сняв их с пальцев 54; затем следует, вращая штанги 46 около болтов 50, упереть их назад в шпалы (положение Б на фиг. 1) и включить тормоз 12 тележки; небольшое медленное перемещение автомобиля назад выведет оси 17 и 47 из заклинивания и отпустит тележку 1 и штанги 41 вниз, после чего штанги 41 сдвигаются и закрепляются в верхнем положении соба; - кой 45. Тележка сдвигается назад и по четырем деревянным наклонным плоскостям 52 (фиг. 1) автомобиль въезжает задним ходом на тележку. Не доводя автомобиль до его крайнего положения на тележке, надевают цепь на звездочку 38 ведущего вала реверса (фиг. 3).После этого штанги закрепляют на автомобиле запорными пальцами 49 (фиг. 1) и скрепляют автомобиль с тележкой, а вывинчиванием затем винтовых муфт 48 регулируют натяжение цепи 22, после чего автомобиль может двигаться по рельсовому пути.Передачи скоростей и реверс автомобиля сконструированы так, что скорость движения его по рельсовому пути может быть доведена как при пе 59630требует каких-либо переделок автомобиля, за исключением среза подножеки тому подобных мелких работ. автомобиля и удержания тележки в поднятом положении.2. Форма выполнения автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что рама тележки снабжена штангами 46, предназначенньгми для скрелления тележки с автомобильной рамой, а также для упора в шпалы при поднимании и опускании последней. Предмет изобретения. 1. Автомобиль, снабженный двухосной железнодорожной тележкой для передвижения по железнодорожному реднем, так и при заднем ходе, допути, отличающийся тем, что ра км в час. ма автомобиля снабжена четырьмяПри движении автомобиля по гуже-шарнирно укрепленными раздвижными вой дороге с поднятой тележкой ско-штангами 41, служащими при наклон- рость передвижения снижается. ном положении для захватывания теКонструкция всего устройства нележки при надлежащем перемещении

Смотреть

Заявка

3017, 15.05.1940

Карпов Н. А

МПК / Метки

МПК: B60F 1/04

Метки: автомобиль

Опубликовано: 01.01.1941

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-59630-avtomobil.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автомобиль</a>

Похожие патенты