Транспортное устройство

Номер патента: 34015

Автор: Бейлис

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

асс 201, 1 ОБРЕТ(НИЕ АВТОРСКОЕ ИДЕТЕЛ НИ устроиства нспортного авторскому свидетельс.ву И, Н. Бейлиса, заявленному 18 ноябр 1931 года (спр, о перв.97801).опубликовано 31 января 1934 го выдаче авторского свидетельст 7) Изобретение относится к транспортным устройствам, которые состоят из отдельных вагонеток с электрической аккумуля-орной тягой, автоматически регулируемых в своем движении иостановках при взаимодействии контактных башмаков, имеющихся на вагонетках, с токопроводящими шинами, расположенными параллельными рядами с рельсами одной стороны пути. В предлагаемом устройстве отдельные звенья этих рельсов, которые условно можно назвать ведущими, изолированы, друг от друга и соединены каждое с шиной последую. щего по ходу вагонеток рельсового звена, причем эти шины также изолированы друг от друга; рельсы же другой стороны пути образуют одну сплошную токопроводную линию,Такое устройство имеет целью, в случае остановки одной вагонетки на каком- либо звене, приостановить, во избежании столкновения, на соседнем заднем звене следующую за первой вторую вагонетку путем автоматического - через замыкание цепи в реле - выключения ее мотора и включения тормоза, Вместе с тем в предлагаемом устройстве применен автоматический перевод стрелок посредством штифтов, устанавливаемых в различных комбинациях на особой (адресной) доске вагонетки, и, в зависимости от их установки, взаимодействующих с (28 выключателями той или иной стрелки, расположенными близ последней.На чертеже фиг. 1 изображает схема. тически вид сверху;пути предлагаемого устройства и применяемых в нем вагонеток; фиг. 2 - схему устройства пути на разветвлениях; фиг. 3 - схему электрического перевода стрелок; фиг, 4 и 5 - детали, относящиеся к адресной доске.Предлагаемое транспортное устройство применимо лишь для замкнутой (местной, например внутри завода, склада и т. д ) рельсовой сети путей, по которой вагонетки ходят всегда в одном направлении, обозначецном стрелкой на фиг, 1, На одной, например левой, стороне пути рельсы, показанные на чертеже жирными линиями, состоят из отдельных, по длине меньших против расстояния между передней и задней осями вагонеток, звеньев 21, 22, 23, изолированных друг от друга и соединенных каждое с шинами 2 Р, 23, 24 соответственно, также изолированными друг от друга и лежащими рядом с последующими звеньями рельсов 22, 23 Рельсы же правой стороны образуют одну сплошную токопроводящую линию. На каждой вагонетке имеется аккумуляторная батарея 9, ток которой через отдельные цепи, замыкаемые переключателем 12 питает электромотор 1 О или электро магнит тормоза 13 или может быть про.пущен в известные моменты через особую цепь, проходящую через электромагнитное реле 11, действующее на переключатель 12. Задние колеса 4 и бкаждой вагонетки электрически соединены между собой и с контактным башмаком 8, перекрывающим шины 22, 23; помимо этого заднего башмака имеется еще передний, другой формы и размеров, башмак 7, электрически связанный с переключателем 12, замыкающим также цепь, ведущую от башмака 7 к заднему пра вому колесу б вагонетки. Переднее левое колесо 3 каждой вагонетки элек трически соединено с катушкой реле 1/, правое же переднее колесо 5, тормозное, электрически ни с чем, кроме общего правого рельса 20, не связано.Благодаря такому устройству в случае, если идущая впереди вагонетка (фиг. 1) остановится, так что левое колесо 4 ее задней оси будет находиться, например, на рельсе 23, причем башмак 8 этой вагонетки будет перекрывать шину 23, то при надвигании на соседний рельс 2 левого переднего колеса 3 следующей сзади вагонетки 2, оно замкнет в ней цепь, слагающуюся из следующих элементов; один полюс аккумуляторной батареи 9, реле 11, колесо 3 вагонетки 2, рельс 22, шина 23, башмак 8 вагонетки 1, ее колесо б, сплошной правый рельс 20 колесо 6 вагонетки 2, связанное электрически с ним ее колесо 4 и, наконец, другой полюс батареи 9, Находящееся в цепи реле 1 А,воздействует при этом на переключатель 12 таким образом, что он выключает мотор 10 и одновременно замыкает цепь электромагнитного тор. моза 13, действующего фна колесо 5, в результате чего вагонетка 2 останавливается без наезда на первую и будет стоять до тех пор, пока та своим колесом 4 не сойдет с рельса 23, а вместе с тем своим башмаком 8 с шины 23, и , не разорвет тем вышеупомянутой цепивагонетки 2, Тогда пружина переключателя 12 переставит его на прежнее подо. жение, тормоз будет выключен, а мотор включен,На стрелках, в местах слияния или разветвления путей, с тою же целью предупреждения столкновения на них вагонеток, рядом с ближайшими к месту слияния путей основными шинами 25 и 2 б (фиг, 2) рельсовых звеньев 25 и 2 б разных путей расположены, ниже основных шин, еще две дополнительные шины 30 и 31, выполненные одна длин-нее другой, причем шина 30, поставленная рядом с шиной 25 рельса 25, изолирована, от последней и соединена с шиной 26 рельса 2 б, /ежащего на другом пути, и обратно - шина 31, стоящая рядом с шиной 2 б, также изолирована от нее и соединена с шиной 25 рельса 25.Задние башмаки 8 вагонеток могут перекрывать основную шину рельсов и дополнительную, передние же башмаки 7, благодаря своим особым размерам, - только одну дополнительную шину,Если вагонетки 1 и 2 двигаются по направлению стрелок 1, 2 на фиг. 2 к месту слияния путей, и одна-,.из них 1 находится передним левым плесом 3 на рельсе 25, причем передний башмак 7 ее ложится на шину 30, то когда такое же колесо 3 второй вагонеткв,2 ступит на рельс 2 б, а ее башмак 7" одновременно ляжет на шину 31, колесо замкнет в ней цепь, составляющуюся из следующих элементов: один полюс аккумулятор ной батареи 9 второй вагонетки 2, ее реле 11, ее переднее левое колесо 3, рельс 2 б, шина 26, шина 30, башмак 7 первой вагонетки 1, соединенный переключателем 12 с ее задним правым колесом б, самое колесо б, сплошной правый рельс:20, задние колеса б и 4 второй вагонетки 2 и, наконец, другой полюс ее батареи 9. Возбужденное при этом реле 11 второй вагонетки 2 подействует на переключатель 12 так, что последний выключит мотор 10 и электромагнитный тормоз 13 и вместе с тем разомкнет электрическую связь переднего. башмака 7 второй вагонетки, флежащего на шине 31, с ее задними колесами и с правым рельсом 20. В результате, вторая вагонетка 2 остановится и в то же время не помешает первой пройти дальше через место слияния путей, после чего задний башмак 8 ее сойдет с шины 25 рельса 25, и дорога о:вободится для прохода второй вагонетки 2,Одна из дополнительных шин сделана длиннее другой; раньше открывается путь, закрытый короткой шиной, и дает возможность пройти по нему одной из вагонеток, которая в . свою очередь закрывает второй путь; таким образом предупреждается возможность .действия одной вагонетки на другую.Все встречные стрелки предлагае.мого устройства переводятся автоматически самими вагонетками, попутные же - кьлесами их, для чего у каждой ваго нетки установлена сбоку адресная" доска 32 (фиг. 4) с гнездами в три (или менее, в зависимости от числа обслуживаемых стрелок) ряда. В гнезда вставляются в известной комбинации два или несколько штифтов 35 (фиг. 5), закрепляемых резьбой или помощью шайб с чеками и действующих на выключатели или кнопки 34 (фиг. 3 и 5), расположенные на доске 40 у каждой стрелки в особой для этой стрелки комбинации. В доске 3 каждой вагонетки, помимо трехрядов г,уезд, имеется еще отдельноегнездо для вставки в него общего для всех стрелок штифта, действующего на особый, расположенный у каждой стрелки сзади ее по ходу вагонетки, выключатель или кнопку 4 б,Стрелки 33 (фиг. 3) нормально поставлены на прямой путь и удерживаются в этом положении пружинами 36. При каждой стрелке установлен аккумулятор 37, питающий электромагнит (соленоид) 41, якорь 43 которого механически соединен со стрелочным переводным рычагом. Цепь, в которую входит электромагнит, замыкается упомянутыми двумя последовательно расположенными в известном порядке пружинными выключателями-кнопками 34, 34 и отдельно поставленным таким же выключателем-кнопкой 4 б, и, кроме того, на ответвлении (шунте) этой цепи поставлен еще выключатель 44, действующий от передвижения якоря 43.Когда вагонетку отправляют по известному назначению, то в ее адресную" доску 32 вставляют, кроме общего штифта, штифты 35 в рядовые гнезда, соответствующие по расположению кнопкам 34, 34 в тех встречных стрелках, которые вагонетке придется переводить самой. По достижении ею первой такой стрелки штифты 35 рядовых гнезд нажимают на кнопки 34,34 и замкнут цепь электромагнита 41, так как третий выключатель-кнопка 4 б держится нормально в замыкающем цепь положении, и тогда якорь 43, втягиваясь в соленоид, переведет, во-первых, стрелку 33 на боковой путь, а во-вторых, замкнет выключателем 44 ответвление главной цепи. Таким образом, хотя действие штифтов 35 на кнопки 34, 34 и прекратится, но ток, проходя по ответвлению через замкнутые выключатели 4 б и 44, будет продолжать удерживать якорь 43 и стрелку 33 в положении, в которое они были приведены, пока через последнюю не пройдут оба колеса вагонетки и пока она своим общим штифтом 35 не нажмет на выключатель-кнопку 4 б, стоящий несколько сзади стрелки, Тогда цепь стрелочного устройства разомкнется, и якорь, стрелка и все выключатели своими пружинами переведутся в прежнее, какое было до прохода вагонетки, положение.Таким же образом вагонетка будет воздействовать и на другие стрелки, через которые ей придется проходить, автоматически достигая назначенного ей места,П редмет изобретения,1. Транспортное устройство, состоя. щее из отдельных вагонеток с электрической аккумуляторной тягой, движение и остановки которых автоматически регулируются взаимодействием имеющихся на вагонетках контактных башмаков и токопроводящих шин, расположенных параллельно рельсам, Отличающееся тем, что рельсы 22, 23 одной стороны пути изолированы друг,от друга и соединены каждый с шиной 23, 24, лежащей рядом с последующим рельсом, причем шины 23, 24 также изолированы друг от друга, рельсы же другой стороны пути образуют одну сплошную токопроводящую линию, с той целью, чтобы при наличии, например, на рельсе 23 заднего колеса остановившейся вагонетки 1 и надвигании на рельс 22 передних колес сзади следующей вагонетки 2, грозящем столкновением, - через задние колеса первой вагонетки замыкалась цепь реле 11 вагонетки 2, выключающего мотор и одновременно включающего тормоз последней вагонетки.2, Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что длина рель сов 22, 23 меньше расстояния между передней и задней осями вагонетки,3. Форма выполнения устройства по пп. 1 - 2, отличающаяся тем, что при описанном в и, 1 положении вагонеток замкнутая цепь складывается из следующих элементов: положительный полюс аккумуляторной батареи 9, левое по ходу вагонетки заднее колесо 4, постоянно электрически с ним соединеннОе правое заднее. колесо б, сплошной токопроводящий рельс 20, заднее колесо б вагонетки 1, башмак 8, шина 23, рельс 22, переднее колесо 3 вагонетки 2, электромагнитное реле 17, отрицательный полюс батареи 9.4. Форма вынолнения устройства по пп. 1 - 3, отличающаяся, в целях предотвращения столкновения вагонеток на стрелках в разветвлениях пути применением дополнительных шин 30, 31, соединенных соответственно с шинами 2 б, 25 и взаимодействующих с особым контактным башмаком 7, аналогично п. 1 также служащих для останавливания одной из вагонеток,на время прохода другой.5. форма выполнения устройства по пп, 1 - 4, отличающаяся тем, что при движении, например, переднего колеса 4, вагонетки 7 по рельсу 25 и одновременном движении переднего колеса 3 вагонетки 2 по рельсу 2 б, образующаяся замкнутая цепь складывается из следующих элементов: башмак 7 вагонетки 7, шина 30, шина 2 б, рельс 2 б, переднее колесо 3 вагонетки 2, ее реле 77 (включающее тормоз, выключающее мотор и выключающее шину 37 второй вагонетки от ее задних колес и рельса 20), отрицательный полюс аккумуляторной батареи 9, ее положительный полюс, задние колеса 4 и б вагонетки 2, рельс 20, заднее колесо 6 вагонетки 1, ее переключатель 12, башмак 7 вагонетки 1. б. форма выполнения устройства попп. 1 - 5, отличающаяся тем, что однаиз дополнительных шин, например 30,выполнена длиннее шины 31 в целяхпредупреждения действия одной из вагонеток на другую.7, Форма выполнения устройства попп. 1 - б, отличающаяся тем, что башмак 7 выполнен таких размеров, Чтоперекрывает только дополнительнуюшину 30 или 37, башмак же 8 - и дополнительную и основные шины 22, 2325, 2 б.8, В устройстве по пп. 1 - 7 для автоматического переключения путевых стрелок применение установленной сбокукаждой вагонетки доски 32 с гнездамидля установки в различных комбинацияхнескольких рядовых штифтов 35, взаимодействующих, в зависимости от их расположения, с выключателями",34, 34 и4 б той или иной стрелки.9, В устройстве по пп, 1 - 8 применение для включения и выключения цеписоленоида 41, якорь 43 которо"о служитдля передвигания стрелки 33 й для воздействия на последовательные выключатели 34, 34, замыкающие цепьв течение:промежутка времени их взаимодействия с рядовыми штифтами 35.10. В устройстве по пп. 1 - 9 применение выключателя 44 в шунте к выключателям 34, 34, . амыкаемого якорем 43соленоида в целях удерживания стрелкив приданном ей положении после окончания взаимодействия между рядовымиштифтами 35 и выключателями 34, 34.11. В устройстве по пп. 1 - 10 применение последовательно включенного свыключателем 44 выключателя 4 б, постоянно удерживаемого во включенномсостоянии и расположенного за стрелкой,в целях выключения его, а тем самымсоленоида 41, помощью одного из штиф-,тов 35, общего длявсех стрелок, по прохождении стрелки вагонеткой,

Заявка

97801, 18.11.1931

Бейлис И. Н

МПК / Метки

МПК: B60M 1/32, B60L 11/18

Метки: транспортное

Опубликовано: 31.01.1934

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-34015-transportnoe-ustrojjstvo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Транспортное устройство</a>

Похожие патенты