Автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением

Номер патента: 26722

Автор: Филь

Скачать ZIP архив.

Текст

. Фн саид О выдач опублико втоматического железно магнитным у вторскому свидетельству В, И 1930 года (ваяв,е авторского свидетельстваПредлагаемый автоматический железнодорожный тормоз относится к такМ о рода тормозам с электромагнитным управлением, в которых, в целях торможения, используется живая сила движущейся повозки, В предлагаемом тормозе выключение его из работы и установка в заряженное положение, поддерживаемое соответствующим электромагнитом, производится эксцентрико.кулачными механизмами от оси движущейся повозки, а приведение тормоза в состояние торможения осуществляется соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими ториозный барабан канатной передачи с тормозными рычагами и колодкаии с приводом от оси повозки,На чертеже фиг.1 изображает боковой вид собственно самого тормозного аппарата; фиг, 2 - вид его сверху при снятой крышке; фиг, 3 - разрез по АВ на фиг. 2; фиг. 4 - разрез по СМ на фиг. 2; фиг; 5 - схему передачи от аппарата на тормозные рычаги и колодки.Собственно ториозный аппарат, воздействующий на тормозные колодки, помещается в коробке 1, прикрепленной на раме повозки в соответствующем месте около одной из осей ее 30. Сущность устройства его и действия заключается в том, что на барабан 4 (фиг, 3, 4 и 5), приводимый во вращение от движущейся оси повозки, при посредстве замыго тормоза с электроением.заявленному 15 февраля64460).вано 30 июня 1932 года. кающегося и размыкающегося с осью в известные моменты рычага 54 (фиг. 1 и 2) и последующих передач, навертывается трос 71, связанный тормозныии колодками. Рычаг 54, свободно вращающийся на оси 31 имеет на одном концеестерню 5, а на другом противовес 2.нормальном положении противовес перевешивает шестерню, удерживая ее в верхнем положении, При опускании же шестерни 5 вниз она сцепляется с шестерней 6, насаженной наглухо на оси 30 повозки (на фиг.1 показано сцепленное положение шестерен), Во избежание удара, могущего произойти при сцеплении шестерен во время быстрого движения повозки, шестерня 5 не закреплена наглухо на своей оси 32, а свободно вращается по резьбе, имеющейся на этой оси, поэтому сначала шестерня 5 сделает один оборот по резьбе в ту или в другую сторону и только после этого, упираясь в выступы оси, заставляет вращаться ось 32, При расцеплении шестерен шестерня 5 возвращается в свое среднее положение пружинами 40 и 41 (фиг. 2). На оси 32, кроме шестерни 5, насажена наглухо еще шестерня 7, ведущая помощью цепи Галля 20 шестерню 8, насаженную наглухо на оси 31, на кото. рой сидят также наглухо диски 15 и 16 (фиг. 4) с собачками 63 и 64. Между дисками 15 и 16 помещены храповики 745. Форма выполнения тормоза ро п.п. 1 - 4, отличающаяся тем, что для приведения в работу тормоза независимо от направления движения повозки,в передаточный механизм включенышестерни 9, 10, 11, 12 и 13 (фиг. 2 и 3) с прямым и обратным храповым мехадвигающего в прорез 78, между рыча-гом 58 и эксцентриком 49, стержень б 7,каковой рычаг 58, связан с указанным кулаком 73 пружинно-кулачной и гибкой передачами.4. форма выполнения тормоза по п.п,1 - 3, отличающаяся тем, что, с целью плавкой передачи тормозных усилий наредаточной оси 39 и поворачивающей колодки, применена фрикционная муф-последнюю с целью застопоривания та.18, 19 (фиг. 2), сидящая на переда-кулака 50.точной оси 31. ска тормозных колодок, осуществляемого освобождением тормозного барабана 4 (фиг, 2 и 4), от стопорной собачки б 5, отбрасываемой кулаком 73, применен поворотный рычаг 58, поворачиваемый эксцентриком 49 (фиг. 2), при приведении в действие электромагнита 29, вынизмами, передающими вращение тормозному барабану лишь в одном направлении.б, Применение в тормозе по п,п.1 - 5 приспособления, для выключения вручную тормоза из действия, состоящего из рукоятки 79 (фиг. 1), сидящей на пеуксцентрик 48 при движении упираетсяв него и поднимает нижнее плечо ры-чага 57 в положение, показанное нафиг. 3 пунктиром, а верхнее плечо этогорычага опускается и нажимается на ку-,лачок 51, поворачивает ось 37, поднимаяпротивовес 3 и приближая якорь 24к электромагниту 27, и отклоняет кулак 50,отчего рычаг 54 освобождается и ше-,стерни 5 и 6 под действием противове-са 2 расцепляются.Оттормаживание производится посредством следующего устройства: сверхудиска 17 барабана 4 (фиг. 2 и 4) помещается особый кулак 73, который, сво-,бодно вращаясь на оси 36 барабана,может нажимать на хвостовичок собач-ки 65, заставляя ее соскочить с зубцахраповика 76 и освободить барабан.Кулак 73 составляет одно целое со шкивом 25, который связан посредствомбесконечного троса (или цепи) 72 черезролики 62 со шкивом 26 (фиг. 2), вра.щающемся свободно вместе с кулачком 53 на оси 37, подтягиваемым пружиной 46, На оси 38 возле кулачка 52насажен рычаг 58 с электромагнитнойкатушкой 29, устроенный и действующийтакже, как и вышеописанный рычаг 57.В прорез 78 нижнего длеча рычага 58также свободно проходит другой эксцентрик 49, сидящий на оси 30 повозки инажимающий на вдвинувшийся в прорез 78 при впуске тока в катушку 29стержень 67 (на чертеже закрытый футляром), поднимая нижнее плечо рычага 58.Верхнее плечо его, опустившись, нажимает на кулачок 52, отчего шкивок 26повертывается и через посредство тро-са 72 заставляет повернуться шкивок 25и его кулаком 73 сбросить собачку 65с храповика 76, отчего барабан 4 получает возможность свободного вращения;тогда пружина оттягивает тормозные колодки от колес,Для предохранения от поломки илиобрыва тросов и тяг, при сильном,затормаживании, имеется фрикциониаямуфта 18, 19 (фиг. 2 и 4), состоящая издвух трущихся дисков, иэ которых одинзакреплен наглухо на оси 31, а другойдиск, вместе с насаженной наглухо наего втулку шестерней 8, может свободновращаться на этой оси 31, Сцеплениедисков трением происходит при сжатии их друг с другом гайками 21 при посред стве шайб 22 и 23 и пружины 47. Ры чаг 54 свободно вращается на втулке диска 19, не препятствуя вращению оси 31.Выключается тормоз (напр., при маневрах) помощью рукоятки 79 (фиг. 1 и 2), насаженной наглухо на оси 39, в которую упирается рычажок 59, насаженный до половины сечения с таким расчетом, чтобы при постановке рукоятки 79 в пра. вое положение, рычажок 59 свободно проходил через прорез не задерживаясь. При постановке же рукоятки 79 в левое положение, прорез в оси 39 станет так, что рычажок 59 не может пройти далее, а упирается в не прорезанную часть оси 39, почему кулачок 50 не может повернуться и нажать на рычаг 54 для сцепления шестерен 6 и 5. П редм ет изобретения.1. автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением, использующий, в целях торможения, живую силу повозки, отличающийся тем, что выключение тормоза из работы и установка его в заряженное положение, поддерживаемое соответствующим электромагнитом,производится эксцентрично-кулачковыми механизмами, действуюшими от движущейся оси повозки, а приведение тормоза в состояние торможения осуществляется соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими через соответствующие передачи тормозный барабан канатной передачи тормоза с пруводом на оси повозки.2. форма выполнения тормоза по п.1, отличающаяся тем, что для включения и выключения передачи тормозного барабана 4 (фиг, 2 и 4) применен поворотный кулак 50 (фиг, 1), действующий на поворотный рычаг 54 с расположенной на нем цепной передачей и поворачкваемый в одном направлении противовесом 3 (фиг. 3) - при выключении тока из катушки электромагнита 27, а в другом направлении - рычагом 57, ведомым эксцентриком 48, расположенным иа оси повозки,3. форма выполнения тормоза по п.п, 1 и 2, отличающаяся тем, что для отпу

Смотреть

Заявка

64460, 15.02.1930

Филь В. И

МПК / Метки

МПК: B60T 13/74

Метки: железнодорожный, электромагнитным, автоматический, управлением, тормоз

Опубликовано: 30.06.1932

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-26722-avtomaticheskijj-zheleznodorozhnyjj-tormoz-s-ehlektromagnitnym-upravleniem.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением</a>

Похожие патенты