Автоматическое устройство для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги

Номер патента: 12113

Автор: Трестман

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

устройства для нагрузки и упра м вагонетки подвесной электрической железной дороги,втоматического ления движение рта 1926, годаДействие патента 9 года. атенту С, М. Трвстмана, заявлен(заяв. свид. М 71 ыдача патента опубликовано 31 декабря распространяется на 15 лет от 31ому 6 м ) 29 года екабря 1 В предлагаемом изобретении, касающемся устройства для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги, с целью автоматичности этого устройства применяются: 1) токоприемники, укрепленные на шарнирном, расположенном между вагонеткою и приемником для груза, параллелограме, длина диагонали которого изменяется в зависимости от величины груза; 2) откидной совок у закрома, регулируемый якорем электромагнита, и 3) подвижные рамы для подвески к ним неподвижных контактов,На чертеже фиг, 1 изображает общий вид столбов, поддерживающих рельсовые пути для вагонетки и электрические контакты; фиг. 2 - вид спереди параллелограма, расположенного между вагонеткою и грузом; фиг.,3 - вид того же параллелограма сбоку; фиг. 4 - вид сбоку закрома с поднятым и с опущенным совком и фиг. 5 и б - вид рамы для подвешивания проводов, в двух проекциях.Рельсовый. путь уложен на кронштейнах 1 (фиг. 1), укрепленных на столбах 2, к вершинам коих прикреплены канаты 3, поддерживающие провода 4, называемые в дальнейшем цепью пути, Движущаяся по рельсовому пути вагонетка состоит из тележки, шарнирного параллелограма б (фиг, 2 - 3) и люльки для груза. Шарнирный параллелограм б состоит из четырех рычагов 8 - 9,9 - 10, 10 - 11 и 11 - 8 (фиг, 2 и 3); шарниром 9 веса параллелограм прдвешен к тележке, а к шарниру 11 подвешивается крюк 12 для люльки. Между шарнироми 8 и 10 расположена пружина 13, помещенная в цилиндре 14 между двумя, вставленными в этот цилиндр, поршнями 15, штоки коих 1 б - 10 и 17 - 8, пропущенные сквозь днища цилиндра 14, составлены, каждый, из двух частей стянутых вне цилиндра 14 соединительными муфтами 18 и 18, назначенными для регулирования длйны штоков 16 - 10 и 17 - 8, Одно из дни щ цилиндра 14 сделано съемным и снабжено закраиною 19 с внутренней нарезкой, назначенной для навинчивания на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.На концах отростков 8 - 20 и 10 - 21 (фиг, 2), составляющих одно целое с элементами 8 - 9 и 10 - 9параллелограма, расположены кон. такты 22, К шарниру 11 прикреплена тяга 23 (фиг, 3), которая другим своим концом соединена со скользящим контактом 24 устано. вленного на тележке 25 реостата 26, включенного в цепь питания тягового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивления реостата при опускании шарнира 11 уменьшалась, а при поднимании его увеличивалась,Для автоматической нагрузки вагонеток служит обычный закром 27 (фиг, 4) с откидным совком 28, вращающимся около оси 29; в нерабочем положении совок бывает поднят действием пружин 30; для опускания совка в рабочее положение служат гибкие тяги 31, связанные с якорями 32 электромагнитовв 33, обмотка коих включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управления, подвешенных в месте нагрузки вагонеток,Провода управления подвешиваются по обе стороны пути в ме. стах нагрузки вагонеток при помощи приспособлений, состоящих из двух, расположенных параллельно оси пути, жестких рам 34 - 35 - 36 - 37 и 38 - 39 - 40 - 41 (фиг, 5 и 6); из них первая рама 34 - 35 - 36 - 37 прикреплена на опоре неподвижно, а вторая рама 38 - .39 - 40 - 41, назначенйая собственно для несения провода, подвешена к первой на шарнирах, устроенных следующим образом: концы 35 и 36 верхней перекладины неподвижной рамы снабжены шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно оси пути и на которых укреплены подвески 44 и 45; в нижней части подвески 44 имеется перпендикулярная к плоскости подвижной рамы ось 46, на которую на. дет конец 39 верхней перекладины подвижной рамы 38 - 39 - 40 - 41; в нижней части подвески 45 укре. плена перпендикулярная к плоскости подвижной рамы перекладина 47,на которую опирается прикрепленный к концу 40 верхней переклади-, ны подвижной рамы кронштейн 48. При помощи винтов 49 (фиг. 6) можно придавать желаемый уклон подвижной раме и, таким образом, перемещать провод в направлении, перпендикулярном к оси пути.Провод 50 - 51 в натянутом положении прикреплен к изоляторам 52 - 53, укрепленным к нижним концам подвижной рамы посредством барашков 54 и 55, которые могут передвигаться в прорезах 56 рамы, что дает возможность давать проводу 50 - 51 желаемый наклон, На верхней части неподвижной рамы установлен блок 57, через который перекинута гибкая тяга, прикрепляемая концом к выступу 58 на верхней перекладине подвижной рамы; это расположение позволяет поднимать конец 40 подвижной рамы, а вместе с нею и провод 50 - 51, в случае желания пропуска вагонетки через место наполнения без остановки.Разгрузка вагонеток производится обычным способом подъема одной . из ее стенок, снабженной роликами, катящимися по наклонным рельсам, установленным в месте разгрузки вагонетки.Вагонетки приводятся в движение расположенным на ее тележке электродвигателем, борны коего имеют контакты, скользящие по проводам 4 - цепь пути (фиг. 1).Действие указанных приспособлений следующее;Вагонетка с порожней люлькой передвигается в направлении к месту заполнения, т. - е, . к закрому 27; при этом шарнирный параллелограм (фиг. 2), под влиянием пружины 13, имеет форму квадрата; подойдя к закрому, контакты 22 шарнира встречают подвешенные по обеим сторонам пути рамки с неподвижными контактами 50 - 51 (фиг. 5) и замыкают цепь наполнения; при этом происходит следующее: 1) под влиянием находящегося на тележке и входящего в цепь пути реле эта последняя цепь размыкается и тележка останавливается и 2) электромагниты 33 закрома 27 (фиг, 4) втягивают сердечники 32 и через посредство гибких связей 31 заставляют совок 28 опуститься, при чем люлька начинает наполняться из открытого закрома. Когда норма веса в люльке достигнута, пружина 14 шарнирного параллелограма начинает сжиматься и параллело. .грам принимает удлиненный вид, при чем контакты 22 отходят от контактов 50 - 51 и цепь наполне-, ния размыкается; тогда совок закрома под действием пружины 30 поднимается (фиг. 4), а цепь пути на тележке замыкается и тележка вновь начинает двигаться по пути; в месте, назначенном для разгрузки, вагонетка проходит между двумя наклонными рельсами, по которым вкатываются ролики, укрепленные на подъемной стенке совка, вследствие чего эта стенка поднимается, и содержимое люльки высыпается. По мере опорожнения люльки пружина 13 начинает расширяться, и, когда люлька опорожнится, параллелограм вновь принимает форму квадрата; при этом вагонетка под:ходит к концу наклонных рельсов, ролики с них соскакивают, стенка вновь готова к приему груза и до.ходит до закрома, где начинается следующее наполнениеи т. д,П редмет патента,1. Явтоматическое устройство для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической .железной дороги, на которой приемники для грузов подвешены к вагонеткам посредством шарнирных параллелаграмов,характериэующееся тем, что токоприемники 22, 22 вагонетки (фиг. 2), назначенные для "сжимания тока с нижней поверхности проводов управления, укрепле:ны к двум средним, соединенным между собою пружиной 13, шарни:рам 8 и 10 шарнирного параллелограма 8 - 9 - 10 - 11, который подеешен к вагонетке своим, обращенным кверху, шарниром 9 и несет приемник для грузов на обращенном книзу шарнире 11, с каковым шарниром:11 однйм своим концом связана тяга 23, другим своим концом соединенная со скользящим контактом 24 (фиг. 3) установлен. ного на вагонетке реостата 2 б, который включен в цепь питания тягового мотора последовательно и именно так, чтобы величина включенного в цепь сопротивления реостата при опускании шарнира И уменьшалась, а при поднимании увеличивалась,2, форма выполнения охаракте. ризованного в и. 1 устройства, отличающаяся тем, что назначенные для несения контактов 22, 22 отростки 8 - 20 и 10 - 21 (фиг, 2) шарнирного параллелограма 8 - 9 - 10 - 11 составляют одно целое с элементами 8 - 9 и 10 - 9 этого параллелограма соответственно, а пружина 13 помещена в цилиндре 14 между двумя вставленными в этот цилиндр поршнями 15 - 15, штоки коих 17 - 8 и 16 - 10, пропущенные сквозь днище цилиндра 14 и скрепленные с шарнирами 8 и 10 соответственно, составлены каждый из двух частей, стянутых расположенными вне цилиндра 14 соединительными муфтами 18 - 18, назначенными для регулирования длины штоков 17 - 8 и 1 б 10, тогда как для регулирования предельного расхождения поршней 15 - 15 одна из днищ цилиндра 14 сделано съемным и снабжено закраиной 19 с внутренней нарезкой, назначенной для навинчивания на соответственную резьбу на конце боковой поверхности цилиндра.3. При охарактеризованной в п. 1 устройстве применение приспособления для автоматической нагрузки вагонеток, отличающееся тем, что оно состоит из обычного поворотно укрепленного у горловины закрома откидного совка 28 (фиг, 4), к боковым стенкам которого прикреплены назначенные для поднимания совка в нерабочее положение пружины 30, а также гибкие тяги 31, связанные с якорями 32электромагнитов 33, назначенных для опускания совка в рабочее положение, обмотка каковых электромагнитов включена последовательно между одним из полюсов источника тока и одним из проводов управления, подвешенных в месте нагрузки вагонеток.4. При охарактеризованном в и. и. 1 и 2 устройстве приспособление для подвешивания проводов управления, располагаемых на месте нагрузки вагонеток, отличающееся тем, что она стостоит из двух, расположенных параллельно геометрической оси пути, жестких рам 34 - 35 - 36 - 37 и 38 - 39 - ,40 - 41 (фиг. 5 и 6), из коих первая рама 34 - 35 - Зб - 37 неподвижно укреплена на опаре и снабжена расположенными по концам 35 и 36 верх. ней ее перекладины шарнирами 42 и 43, оси которых расположены параллельно геометрической оси пути, а вторая рама 38 - 39 - 40 - 41, назначенная собственно для несения одного провода управления, своей верхней перекладиной 39 - 40 укреплена на шарнирах 42 и 43 посредством промежуточных подвесок 44 и 45, устроенных следую. щим образом; подвеска 44, верхней своей частью укрепленная к шарниру 42, в нижней своей части несет перпендикулярную к плоскости рамы 34 - 35 - 36 - 37 ось 46, на которой поворотно укреплен конец 39 верхней перекладины рамы 38 - 39 - 40 - 41, а подвеска 45 верхней своей частью укрепленная к шарниру 43, в нижней своей части несет перпендикулярную к плоскости рамы 34 - 35 - 36 - 37 перекладину 47, на которую свободно положен укрепленный к концу 40 верхней перекладины рамы 38 - 39 - 40 - 41 кронштейн 48, при чем: а) для закрепления поддерживающих провод управления натяжных изоляторов 52 и 53 к вертикальным сторонам рамы 38 - 39 -40 - 41 каждый из названных изоляторов снабжен назначенным для навинчивания барашка 54 и 55 стержнем с нарезкой, а в нижних частях вертикальных сторон 38 - 39 и 41 - 40 имеются назначенные для пропуска упомянутых стержней про резы 56, допускающие регулировку высоты подъема и наклона провода управления, 6) для регулирования расстояния провода управления от геометрической оси пути ввинчены в нижнюю перекладину 34 - 37 рамы 34 - 35 - 36 - 37 винты 49 концами своими упирающиеся в нижнюю перекладину 38 - 41 рамы 38 - 39 - 40 - 41, й с) для поднимания рамы 38 - 39 - 40 - 41 в нерабочее положение укреплена к концу 40 верхней перекладины этой рамы гибкая тяга, перекинутая через установленный на раме 34 - 35 - 36 - 37 блок 57.

Заявка

7134, 06.03.1926

Трестман С. М

МПК / Метки

МПК: B60L 5/24, B60L 15/20

Метки: железной, вагонетки, электрической, нагрузки, подвесной, дороги, автоматическое, движением

Опубликовано: 31.12.1929

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-12113-avtomaticheskoe-ustrojjstvo-dlya-nagruzki-i-upravleniya-dvizheniem-vagonetki-podvesnojj-ehlektricheskojj-zheleznojj-dorogi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматическое устройство для нагрузки и управления движением вагонетки подвесной электрической железной дороги</a>

Похожие патенты