Стрелочный перевод крутой марки, преимущественно для технологических путей промышленных предприятий

Номер патента: 1204655

Авторы: Яковлев, Лебединская, Агафонов, Абросимов, Макеев

Скачать ZIP архив.

Текст

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК В 7 02 1) 4 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ельсы,ряки оедикривой со х я условий баритов И. Абросимов,ебединская выполо сече.8) ос и рамног 5, а уго астка об ряка к ши са равным рине голов30/75-70/инейного унален танг згино ЫЙ ПЕРЕВОД КРУТОЙ ЕННО ДЛЯ ТЕХНОЛОП)П 11 ЛЕННИХ ПРЕДба крив нсу угла опорци товины(56) Амелин С.В. Ссечения рельсовыхрис. 15, 1968. (54)(57) СТРЕЛОЧНМАРКИ, ПРЕИМУЩЕСТВГИЧЕСКИХ ПУТЕЙ ПРО ьотделение Госуного института и Ленинградский железнодорожног единения и переутей, с, 15-6,ПРИЯТИИ, содержащий рамные р расположенные между ними ост с криволинейным участком и с нительные рельсы переводной примыкающую к ним крестовину ненпые с помощью промежуточ) скреплений с подрельсовым ос нием, о т л и ч а ю щ и й с тем, что, с целью улучшения эксплуатации и уменьшения га стрелочного перевода, остряк нен прямолинейным от острия ния с отношением ширины голоИзобретение относится к рельсоному транспорту, а именно к соединениям и пересечениям железнодорожных путей в одном уровне. Стрелоч 120 А 655рспп .ов цсреводцой кривой определео углом 21 в начале кривой и углом 22 откпоцеццого пути ипи углом крестовиы Из поперечного разре ные переводы крутых марок имеютнаиболее широкое распространениена технологических путях промышленных предприятий,Целью изобретения является улучшеие условий эксплуатации и уменьшение габаритов стрелочного перевода,Иа фиг. 1 изображен план всегоперевод; ца фиг. 2 - схема прямойрельсовой нити с прижатым остряком, примыкающей к нему рельсовойнитью переводной кривой и соединенной с рабочим канатом крестовины;на фиг. 3 - схема взаимосвязирамного рельса и ос.тряка бокового направления с указанием углови радиусов и положения колеса на стрелке; .ца фиг. 4 - остряк и рамный рельс в характерном сечении с указанием положения среднего круга катания колеса экипажа, разрез А-Л на фиг. 3 ; на фиг, 5 - головка рамцого рельса и остряка по всей цлине, вид сверху,Стрелочный перевод содержит рамные рельсы 1 с остряками 2, в плане соединенные с рельсами переводной кривой 3, а к последним при оедицена крестовина ,Все эти элементы расположены на брусьях 5, Раскладка рельсовых элементов и брусьев произведена относительно центра перевода 6, место положения стыка переднего вылета рамного рельса и положение стыка крестовины удалены в противоположные направления от центра перевода на расстоянии 7 и 8, сумма которых с.оставляет полную длину 9, Передний вылет рамного рельса 10 определен с учетом обеспечения отводов для прилегания остряка. Остряк в зоне 11 имеет прямую строжку, Крестовина содержит зону переднего 12 вылета и заднего 13 вьлета В точке пересечения оси 14 прямого пути и оси 15 бокового пути зафиксирован центр перевода, Расположение остряка в ггане взаимосвязано с рамным рельсом начальным углом 16, а также углом 17 остряка в конце 8 строжки и определено радиусом 19, а также ординатой 20 в корне остряка, 1 опожение за характерого сечения видно, чтоостряк ниже рамного рельса и рабочаяонерхцо.ть 23 головки остряка вы -пспнеы с одуклонкой 24 к горизотальой плоскости,10 Угсл изиба остряка ца границепрямолинейной и кривопицейой зоныобратно пропорционален тангенсуугла крестовины, Марка крестовиныо;репепена отношением ширины 25 серде ника крестовиць к ее заднемувылету 13,Работа сгрелочого перевода предлагаемой кснструкции заключается иобесгпечеии прохождения колес подвижного состава как по ссрямому, таки цо отклоненному путям с достаточыми скоростями, При этом параметрьо в о г сс. т ) ел о чо Г о и е р с Б ода и к о нсрукция остряков позволяют обес 25 лечить нормальное вписывание, Истирацие и износ рабочих граней остряка 2 колесами при движении пое дов с установленными скоростями прои; ходит медленнее, так как величина пощади поперечного сечения остряка в прямой 11 его зоне превышает величину площади тех же сеченийос гряка - прототипа.Это достигается тем, ч го остряк2 выполнен на участке 11 с.т его35острия до сечения 18, где его ширина поверху равна отцошению 30/7570/75 ширины соловки рельса, прямо -пшнейным, а далее до его корня изготовлен криволинейным, при этомЯугол изготовлен криволицейным,угол изгиба обратно пропорциоапе тацгенсу угла крестовины.Стрелочный перевод новой конструкции изготовлен и зксплуатируд 5ется а технологических путях металлургического завода,Правый предел, где отношениефактической шиоины остряка к полцой его ширине головки 70-75 обос 5 Онова тем, что дальше этого сечения выполнять остряк прямолинейнымнецелесообразно потому, что будетувеличен угол удара в остряк. Крометого далее за этим сечением головка остряка взаимодействует с колесом подвижноо состава отдельноот рамого рельса, следовательно,увеличение горизонтальных сил, реа 1204655лизуемое за счет возрастания углаудара в остряк, может превыситьдопускаемые значения и, таким образом, снизить срок службы остряка.Сечение остряка с отношениемфактической ширины его головки кширине головки рельса, равным 30/75,до которого предусмотрена криволинейная часть остряка, обоснованотем, что изготовление остряка криволинейным по всей длине нецелесообразно, так как в этом случае площадь всех поперечных сечений остряка будет уменьшена, поперечные сечения остряка, особенно до сеченияс отношением 30/75, подвержены нетолько более интенсивному суммарномубоковому и вертикальному) износу,но и обладают меньшей дефектостойкостью,Выполнение остряка криволинейнымдо сечения с отношением 30/75 в сторону его корня лишено указанныхнедостатков, так как в этом сечении остряк, воспринимая совместнос рамным рельсом нагрузку от колеса, имеет достаточный запас прочности и обладает устойчивостью дляобеспечения безопасности движенияподвижного состава. Это сечениехарактеризуется тем, что бандаж О колеса опирается на остряк ширинойплощадки включительно до среднегокруга катания.Выполненные динамические испытания на прочность остряков .стрелоч ного перевозка крутой марки на технологических путях металлургическо-го завода показали, что напряженияв остряке в остроганной части (досечения с шириной поверху), сос тавляющей 30/75 ширины головки рамного рельса, были в пределах допускаемых,1204 б 55 Составитель Л, Разинаедактор Л, Авраменко Техред А.Ач Корректор М. Демчи Зака о и д. 4/5 кая наб. П "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 8494/26 Тираж НИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Р

Смотреть

Заявка

3647468, 05.08.1983

ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПРОЕКТНОГО ИНСТИТУТА ПРОМТРАНСПРОЕКТ, ЛЕНИНГРАДСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЯКОВЛЕВ ВСЕВОЛОД ФЕДОРОВИЧ, АБРОСИМОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, АГАФОНОВ ГЕННАДИЙ ФЕДОРОВИЧ, ЛЕБЕДИНСКАЯ ЛЮДМИЛА ВАСИЛЬЕВНА, МАКЕЕВ АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: E01B 7/02

Метки: марки, путей, промышленных, предприятий, стрелочный, перевод, технологических, преимущественно, крутой

Опубликовано: 15.01.1986

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-1204655-strelochnyjj-perevod-krutojj-marki-preimushhestvenno-dlya-tekhnologicheskikh-putejj-promyshlennykh-predpriyatijj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Стрелочный перевод крутой марки, преимущественно для технологических путей промышленных предприятий</a>

Похожие патенты