Устройство контроля скорости для автоматической кодовой локомотивной сигнализации с автостопом

Номер патента: 109332

Авторы: Фонарев, Шишляков, Можаев, Аршавский, Брылеев

Скачать ZIP архив.

Текст

Класс 201, 35Ъ"ФК ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУА. М Брылеев, С Л. Аршавский, С. С, Можаев, Н. М, Фонареви А В. ШишляковУСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ 11 ЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙКОДОВОИ ЛОКОМОТИВНОИ СИГНАЛИЗАЦ,ИИ С АВТОСТОПОМВаявлено 27 октября 195 б г, за ке 589863 в комитет ио делам изобретений и открытий иои Совете ттинистров СССРОсновное авт. св. Уе 71191 от 20 января 1 М 7 т. на имя А. М, Брылсева, Н. А 1. Фонарева и А. В. Шиилякова В основном авт. св,71191 описано устройство автоматическойкодовой локомотивной сцгнализаииц с автостопом. Оно рассчитано цаприменение машинистом полного служебного торможения во всех случаяк превышения скорости, Это приводит к снижению скорости ниже трсоуемои контрольной величины, что нарушает гибкость регулированияскорости. Кроме того; в случае возбуждения пнсвматцчсского реле прцнебольшой ступени торможенця (в пределак любого блок-участка авто.блокировки), не обеспечивается снижение скорости до онтролируемо 1величины и допускается проезд запрещаюшего сцгцала.Предлагаемое устройство, используя принципы, положенные в оснсву устройства, описанного в авт, св71191, дополнено контролем сксрости, что устраняет отмеченные недостатки автоматической кодовслокомотцвной сигнализации с автостопом,Особенностью описываемого устройства автоматцчсской локомотиной сигнализацц является то, что в нем, с целью прсдотвраптенця презда поездом закрытого сигнала автоблокировки на перегоне цлц стации, применены реле контроля скорости ц электропневмап 1 ческцй клпан, обеспечивающие экстренное (абсолютное) воздействие автостоиа поезд при смене сигналов локомотивного светофора на более запрш,ающие, илц в случаях, ксгда скорость поезда выше ве:шчцны, прц кторой обеспечивается остановка поезда перед препятствием соответсвующей ступенью торможения,На чертеже приведена принципиальная скема устройства контроаяскорости для автоматической кодовой локомотивноц сигнализации с автостопом, (Пунктирными линцямц выделены цепи дешифратора, скоуостемера и другик приборов устройства; схема приемного устройства исилителя на чертеже не приводится), Л. 109332Реле счетной группы 1, 1 А, 2, 2 А, 3 и ПКР работают при приеме числового кода с контактов импульсного реле ИР усилителя в такой же последовательности, как и в известной локомотивной сигнализацииПринцип включения сигнальных реле через контакты реле-счетчиков при смене кода и блокирования через контакты реле ПСР такой же, как и в известной ранее схеме локомотивной сигнализации без контроля скорости.Непрерывное контролирование скорости, установленной для каждого сигнального показания, производится с помощью реле контроля скорости КСР. Это реле управляется контактами Н (низкая), С (средняя) и В (высокая) скоростемера и контактами сигнальных реле дешифратора.Реле КСР находится под током, если не превышены контролируемые скорости, При этом цепь электропневматического клапана (ЗПК) замкнута фронтовым контактом реле КСР,Контактом реле КСР, в случае превышения скорости, размыкается цепь ЭПК и, во избежание остановки поезда автостопом, машинист должен включить ступень торможения, снизив давление воздуха в тормозной магистрали. При этом возбуждается пневматическое реле, контролирующее снижение давления воздуха в тормозной магистрали, и замыкает контакт 10 УР, который восстанавливает цепь ЗПК. При отпуске тормозов контрольно-пневматическое реле снова размыкает контакт. Одновременно тыловым контактом реле КСР включается лампа С 7, подающая сигнал превышения скорости, Включение ступени торможеНия ведет к снижению скорости поезда и после того, как она упадет до онтролируемой величины, реле КСР срабатывает и можно произвести отпуск тормозов, не нарушая цепи ЗПК Такой принцип контролирозання скорости общеизвестен Однако если допустить питание пневмати-,сского реле при небольшой ступени торможения, то в пределах любого блок-участка автоблокировки не обеспечивается снижение скорости до контролируемой величины и неизбежен проезд закрытого сигнала.По этой причине введено абсолютное действие автостопа в момечт смены сигнальных огней на более запрещающий, если скорость поезда выше той скорости, которая ступенью торможения не приводит к остановке поезда перед препятствием на пути.Абсолютное действие автостопа достигается введением контактов скоростемера в цепь возбуждения реле бдительности БР. Это реле при всех сигнальных огнях находится под током и лишается питания при ."мене сигнальных огней на более запрегцающий (зеленого или желтого на желтый с красным, желтого с красным на красный и др.).При смене желтого огня на желтый с красным, когда работает реле К ЖР, в цепи реле БР контакт У скоростемера размыкается, если скорость умеренная (выше средней, которая контролируется при желтом с красным огнем). Если эта скорость при смене сигнальных огней превышена, то нажатием рукоятки бдительности РБ реле БР не включается, Цепь ЗУУК размыкается контактом реле БР и не может быть восстановлена при работе контрольно-пневматического реле ступенью торможения, что ведет к остановке поезда автостопом,Наряду с оптическим показателем огней устройством предусмотрены электромагнитные писцы ЗА( и ЗЖ, записывающие на ленте скоГостеметра показания локомотивного светофора при горении ламп желтй с крааной и красной.Если при смене сигнальных огней контакт 7 замкнут, а С разомкнут, то реле БР приводится в действие нажатием рукоятки бдительноств и блокируется, но цепь ЗПК остается разомкнутой контактом реле КСР.М 09 ЬЗПри смене желтого с красным огня на красный 1 все сигнальные реле без тока) в цепь питания реле БР введен контакт Н скоростемсра Абсолютное действие автостопа осуществляется таким же порядком, как описано выше, если в момент смены сигнальных огней превышена низ. кая контролируемая скорость.Контролирование скорости на некодируемых станционных путях осуществляется с помощью сигнальных реле ЖР и ЗР, Реле ЖР после прекращения прием- кода Ж и 3 при входе поезда на некодируюшую станцию остается заблокированным до срабатывания реле КЖР при приеме кода КЖ, управляя белым (Б) огнем локомотивного светофора. При белом (после келтого) огне в цепь реле КСР введен фронтовой контакт сигнального реле ЖР и контакты С и В скоростемера.Реле КСР лишается питания при скорости выше средней, вынуждая машиниста выполнить торможснпе, Когда скорость поезда снижается до величины, при которой контакт С замыкастся, через замкнувшийся контакт С, фронтовой контакт реле ЖР и тыловоп контакт реле КЖР замыкается цепь питания реле ЗР, которое, сработав, блокируется собственным мостовым контактом.Фронтовыми контактами реле ЗР шунтируются все контакты скоростемера в цепи реле КСР и ограничение скорости снижается. Это дает возможность проследовать некодируемый участок станции без излиш него ограничения скорости, ксгда выходной сигнал открывается уже после входа поезда на некодируемую станцию по желтому входному сигналу.Для лскомотивной сигнализации с контролем скорости большое значение имеет устойчивость сигнализации и недопустимость проблесков более запрещающих огней. Для исключения этих явлений в схеме предусмотрены защитные меры, сущность которых заключается в том, что блокировочные цепи реле ЖР и ЗР после отпускания якорей реле СР и ПСР не размыкаются при приеме одного цикла кода КЖ. Это достигается дополнительной цепью блокирования реле ЖР через тыловые контакты реле БР и реле-счетчиков 1 и 1 А. При этом прием первого кодового цикла КЖ приводит к отпаданию якоря реле БР, вследствие размыкания его цепи тыловым контактом реле КЖР, а дсполнительная блокировочная цепь реле КЖР разрывается только после приема следующего кодового цикла, когда приходят в действие счетчики 1 и 1 Л.Предмет изобретения1. Устройство контроля скорости для автоматической кодовой локомотивной сигнализации с автостопом, скоростемером и защитными участками, выполненное по авт, св.71191, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью предотвращения проезда поездом закрытого сигнала автоблоки. ровки на перегоне или станции, в нем применены реле контроля скорости и электропневматический клапан, связанный с тормозной системой, обеспечивающие экстренное (абсолютное) воздействие автостопа на поезд при смене сигналов локомотивного светофора на более запрещающие (например, с желтого - на желтый с красным), или в случаях, когда скорость поезда выше величины, при которой обеспечивается остановка поезда перед препятствием соответствующей ступенью торможения.2. Форма выполнения устройства по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в цепь возбуждения реле бдительности, управляющего автостопом, введены контакты сигнальных рел- и скоростемера, обеспечивающие избирательность величины скорости, превышение которой вызывает абсолютное действие автостопа.3. Форма выполнения устройства по п. 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью контролирования скорости на некодируемых станционных путях при присме по желтому входному сигналу и возможности беспрепятственного пропуска поезда по станции при открытом выходном сигнале, применены два сигнальных реле дешифратора, одно из которых возбуждено при движении поезда к желтому входному сигналу и, будучи заблокированным при движении по станционному пути, ограничивает скорость поезда до установленной величины, а другое возбуждается и блокируется в момент снижения скорости посада до установленной величины, а также выключает ограничение скорости.4, Форма выполнения устройства по пп. 1, 2 и 3, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельк контроля. скорости на нскодируемых станционных путях при приеме по пригласительному сигналу и возможности беспрепятственного пропуска поезда по станционной части пути при открытом выходном сигнале, использовано сигнальное реле, приводимое в дейст. вие машинистом нажатием кнопки, в цепь возбуждения которого введены тыловыс контакты сигнальных реле и контакт скоростемера, размыкающнйся при превышении скорости, установленной при движении с красным сигналом,5. Форма выполнения устройства по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью исключения проблесков более запрещающих огней при двойп( й смене скп альных кодов, следующих друг за другом, введено блокирование сигнального реле желтого огня тыловыми контактами реле счетчиков первого импульса и контактами реле счетчика интервала, а также блокирование сигнального, реле зеленого огня тыловым контактом реле второго интервального счетчика, Ъо 109332

Смотреть

Заявка

559863, 27.10.1956

Аршавский С. Л, Брылеев А. М, Можаев С. С, Фонарев Н. М, Шишляков А. В

МПК / Метки

МПК: B61L 15/00, G01P 3/42, B61L 23/08

Метки: автостопом, скорости, кодовой, локомотивной, автоматической, сигнализации

Опубликовано: 01.01.1957

Код ссылки

<a href="http://patents.su/5-109332-ustrojjstvo-kontrolya-skorosti-dlya-avtomaticheskojj-kodovojj-lokomotivnojj-signalizacii-s-avtostopom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство контроля скорости для автоматической кодовой локомотивной сигнализации с автостопом</a>

Похожие патенты